Vychytávky na kolo (diskuse)

[fi]

MTB ramy s dirama na bowdeny/trubicky se delaj uz alespon 5 let, sam takovej mam, ale vnitrkem mam natazenou jenom brzdu, u prehazovacky by to bylo na ukor lehkosti razeni.

Prevodovky se na MTB moc nehodi, protoze se neda radit v zaberu, jsou tezke a maji vetsi treni. Zkuste si nejakou moderni prehazovacku (jezdim SRAM XX1) a prevodovku zahodite

[Tomáš]

Díky za názor. Asi už se poohlédnu po něčem novějším. Stávající výbava skončí jako zimák a na výlety s dětmi.

Mám otázku: tahají se vnitřkem i trubičky? Přeci jenom to znamená rozpojit, pak spojit a odvzdušnit. Nemám představu, jak moc si s tím lidi pohrají.

[Martin Tůma]

Když to tak čtu, tak univerzální odpovědí na většinu tvých otázek "proč je to tak jak to je?" je, že vývoj kol táhnou sportovní/závodní stroje, kde jsou úplně jiný požadavky než na kola pro ježdění do práce nebo na houby. Konkrétně:

• Bowdeny - většina vyšších MTB modelů dneška má vedení rámem. Proč není schovaný všechno a všude je dany limitama strukturální pevnosti - ne všude je možný udělat díru do rámu
• Převody, kolečka a spol. - přehazovačka prostě stále nemá při stejném rozsahu, odstupňování a váze konkurenci.
• Řetěz, řemen nebo kardan. - dynamické namáhání při XC prostě řemen nedá. A kardan je váhově jinde.
• Kola - přední, zadní, není to jedno? - tady mě jenom zaujala úsměvná vize "náhradních kol za pár stovek". Kola jsou dneska prakticky nejdražší komponentou co na MTB jsou.
• Ventilky - strukturální pevnost, váha. Každý kdo jezdí má doma velkou pumpu s manometrem a v lese na benzinku stejně nenarazíš...
• Osvětlení, blikačky - se běžně vozí na camelbacku, na kole nic nepřekáží a berou se jenom pokuď je předpoklad, že se bude dojíždět za tmy/šera.
• Duše, pláště - duše vozí i lidi s bezdušákama. V nouzi je rozhodně lepší bejt zasranej jak jetel od mlíka než táhnout kolo 20km domů pěšky...
• Brzdy - hydraulický ráfkový Magury mají dneska opodstatnění prakticky pouze na cyklotrial. Všude jinde, kromě naprostýho lowendu (véčka) se používají kotoučový hydrauliky kvůli lepším brzdným parametrům (síla, dávkovatelnost, výdrž) a celkově levnějšímu a rychlejšímu servisu.

[PepaSFI]

zkusím dodat pár věcí z pohledu technika a motoristy. Ty bowdeny by se určitě daly do rámu zakomponovat s ohledem na pevnost, ovšem bude tam víc věcí. Ne všechno se dá neomezeně ohýbat a natahovat, takže dostat ty přívody přes pohyblivé části řízení a pružení může být komplikované natolik, že je prostě přijatelnější nechat někde koukat kus bowdenu. Ale je fakt že někdy to na řídítkách vypadá poněkud bujně, šlaušků tam je jak hnízdo hadů.

Řemen by určitě použít šel i pro extremnější použití. Ovšem pak by musel mít odpovídající parametry a asi by vyšel těžší a měl by větší odpor.. U motocyklů se běžně používá u velkých cestovních strojů a zvládá to monstrózní zátah velkoobjemového motoru. V motokrosu se používá řetěz, musí zvládat rázy ve skocích a velký zdvih pružení kdy nejde zaručit správné napnutí.

Ventilky, určitě je pravda že ta díra v ráfku je slabé místo a tak galuskové ventilky mají své opodstatnění. U běžného rekreačního kola ale ty automobilní budou jisou výhodou. Nejen na té benzince je vzduch, velkou pumpu nebo kompresor má kdekdo v garáži nebo v autě. Na vesnici skoro každý, jen se zeptat a hezky poprosit. Malý kompresor do auta stojí pár korun takže lidi co jezdí s bicyklama autem můžou dofukovat kdykoliv mezi vyjížďkama. Ale jak jsem zjistil, existuje redukce za pár korun, takže i galuskáč jde pumpovat automoto pumpou.

Osvětlení, obzvlášť v tomto podzimním čase je velice důležité. My motoristi často nadáváme na řidiče co jedou i za šera na denní světla takže jsou zezadu špatně viditelní. A to je auto mnohem větší objekt, má vzadu velké odrazky a občas zasvítí brzdovýma světlama. Cyklista je na tom mnohem hůř, na povinnou výbavu se zhusta kašle, odrazky žádné, reflexní doplňky někdy, všelijaké, podivně umístěné, o světýlkách ani nemluvě. I ti uědomělejší často podcení umístění. Právě při tom světýlku na batohu často vídám že si neuvědomí polohu, že to prostě nějak připnou na batoh a pak jsou na kole skloněni skoro vodorovně takže blikátko bliká někam směrem k vesmírné stanici. Jako základ bych bral odrazky, ideálně podle předpisu ale z praxe můžu říct že dobře slouží i různé reflexní nálepky a takové ty samopružící proužky co se rozdávají na různých dopravních akcích. Mám vyzkoušeno že když si to dá cyklista na nohu, je to zvýrazněné pohybem, je to vidět prakticky ze všech stran, na vzdálenost mnoha desítek metrů.

Duše a pláště. No s autem už bych nechtěl jezdit s dušema. Bezdušová guma snese neuvěřitelné věci, často se vražený hřebík nebo drát zjistí až při sezonním přezouvání, guma to normálně udrží. Vlastně jen jednou jsem měl defekt kdy to nešlo ani dofouknout na dojetí a musel jsem měnit kolo. A to byla díra že se i servisák rozmýšlel jestli to má smysl lepit. Třeba se i cyklistické gumy dopracují do takového stavu. Pro automobilní bezduše se dá koupit nouzová opravná sada, takzvané knoty. Do průrazu se vtlačí taková gumová nudle.

[fi]

Na ty kompresory do auta bacha, jediny pouzitelny jsou ty, co se pripojujou primo na baterii, ty do zapalovace nemaj vykon (i kdyz muzu brat ze zapalovace 15A) a casto zhebnout uz pri 3-4ATM, takze treba silnicni kolo nenafouknou. Dilenska pumpa za stejnou cenu udela mnohem lepsi sluzbu.

Pokud nekdo jezdi casto za tmy (pripadne na zimu), tak si muze kolo nastrikat reflexivnim sprejem, to je videt videt paradne (UTFG).

[PepaSFI]

já vozím v autě ten nejobyčejnější kompresorek asi za 150 kč a má tlakoměr do 12 bar, což mi připadá skoro zbytečný. Zkoušel jsem ho kolik utlačí, do 10 bar v pohodě a šel by i výš ale už moc nadšený nebyl.

Ten reflex sprej nevím, to neznám ale dají se koupit samolepící foliové odrazky ve všech obvyklých barvách, bílé, červené, oranžové a žlutozelené. Má to i homologaci do provozu, běžně se to používá jako doplňkové odrazky na zvýraznění na náklaďákách a přívěsech. Když pojedeš za kamionem a z dálky budeš vidět jak svítí jeho obrysy tak to je ono.

[Grunt]

Pokud nekdo jezdi casto za tmy (pripadne na zimu), tak si muze kolo nastrikat reflexivnim sprejem, to je videt videt paradne (UTFG).

Reflexní sprej je docela overkill. Lepící pásky na zdůraznění obrysu a trubičky do výpletu stačí. Každé kolo co se u nás pohybuje musí plnit povinnou jízdní výbavu:

• zadní odrazkou červené barvy, tato odrazka může být kombinována se zadní červenou svítilnou nebo nahrazena odrazovými materiály obdobných vlastností; plocha odrazky nesmí být menší než 2000 mm², přičemž vepsaný čtyřúhelník musí mít jednu stranu dlouhou nejméně 40 mm, odrazka musí být pevně umístěna v podélné střední rovině jízdního kola nebo po levé straně co nejblíže k ní ve výšce 250-900 mm nad rovinou vozovky; činná plocha odrazky musí být kolmá k rovině vozovky v toleranci ± 15° a kolmá k podélné střední rovině jízdního kola s tolerancí ± 5°; odrazové materiály nahrazující zadní odrazku mohou být umístěny i na oděvu či obuvi cyklisty,
• přední odrazkou bílé barvy, tato odrazka může být nahrazena odrazovými materiály obdobných vlastností; odrazka musí být umístěna v podélné střední rovině nad povrchem pneumatiky předního kola u stojícího kola; plocha odrazky nesmí být menší než 2000 mm2, přičemž vepsaný čtyřúhelník musí mít jednu stranu dlouhou nejméně 40 mm, činná plocha odrazky musí být kolmá k rovině vozovky s tolerancí ± 15° a kolmá k podélné střední rovině jízdního kola s tolerancí ± 5; odrazové materiály nahrazující odrazku mohou být umístěny i na oděvu či obuvi cyklisty,
• odrazkami oranžové barvy (autožluť) na obou stranách šlapátek (pedálů), tyto odrazky mohou být nahrazeny světlo odrážejícími materiály umístěnými na obuvi nebo v jejich blízkosti,
• na paprscích předního nebo zadního kola nebo obou kol nejméně jednou boční odrazkou oranžové barvy (autožluť) na každé straně kola; plocha odrazky nesmí být menší než 2000 mm2, přičemž vepsaný čtyřúhelník musí mít jednu stranu dlouhou nejméně 20 mm, tyto odrazky mohou být nahrazeny odrazovými materiály na bocích kola nebo na bocích plášťů pneumatik či na koncích blatníků nebo bočních částech oděvu cyklisty

Jízdní kola pro jízdu za snížené viditelnosti musí být vybavena následujícími zařízeními pro světelnou signalizaci a osvětlení:

• světlometem svítícím dopředu bílým světlem; světlomet musí být seřízen a upraven trvale tak, aby referenční osa světelného toku protínala rovinu vozovky ve vzdálenosti nejdále 20 m od světlometu a aby se toto seřízení nemohlo samovolně nebo neúmyslným zásahem řidiče měnit, je-li vozovka dostatečně a souvisle osvětlena, může být světlomet nahrazen svítilnou bílé barvy s přerušovaným světlem,
• zadní svítilnou červené barvy, podmínky pro umístění této svítilny jsou shodné s podmínkami pro umístění a upevnění zadní odrazky podle odst. 1 písm. e); zadní červená svítilna může být kombinována se zadní odrazkou červené barvy podle odstavce 1 písm. e); zadní červená svítilna může být nahrazena svítilnou s přerušovaným světlem červené barvy,
• zdrojem elektrického proudu, jde-li o zdroj se zásobou energie, musí svou kapacitou zajistit svítivost světel podle písmen a) a b) po dobu nejméně 1,5 h bez přerušení.

Já bych tam akorát přidal ty reflexní prvky pro jezdce a když ne povinně tak aspoň jako doporučení. Stejně jezdí v těch bílých buzitrikotech, par reflexních prvků na něm by nikoho nezabilo.

[Grunt]

Příloha:

• reflex.jpg (75201 bytů)

Ach jo, ještě příloha.

[Tomáš]

Taky jsme si na bikrosech dávali řídítka hodně dopředu, ale takhle moc mi to přijde až zvrhlé.

[Grunt]

Abych minimalizoval odpor prostředí při ohromné rychlosti sjezdu z kopce

Urval se mi šroubek na držáku, tak jsem řidítka rovnou čistil, to je vše.

[Jendа]

Příloha:

• SDC18572.JPG (185039 bytů)

Taky, ale po roce a půl (před měsícem (přiložená fotka je ze září 2016)) jsem s hrůzou zjistil, že se odrazky zanesly a reflexní tyčinky se zčásti zanesly a zčásti opadaly, takže už to skoro vidět není. Co šlo jsem vyčistil, zbytek jsem vyměnil.

[Peter Golis]

aby referenční osa světelného toku protínala rovinu vozovky ve vzdálenosti nejdále 20 m od světlometu ...

Vďaka, pozrel som že to máme v homologizácii vozidiel aj na SK.

Dosť ma totižto rozčuľujú ignoranti čo si namontujú svetielko tak aby svietilo mierne dohora a osvetľujú cyklistom a chodcom sietnice. Najhoršie je keď takéto niečo jazdí v meste po chodníku keď má voľnú cestu aj s cyklopruhom. Tým svetielkom myslím napríklad DealExtreme SKU: 462332 (2x800lm, bez nastavenia zoomu, priamy link nedávam). Kvôli takémuto chovaniu mám chuť chodiť s trúbkou od lešenia, ale zatiaľ sa dokážem ovládnuť. (in memory: Psí Vojáci - Kilián Nedory)

[smazáno]

Vďaka, pozrel som že to máme v homologizácii vozidiel aj na SK.

Ty pravidla pro schvalovani typu jsou stejne v cele EU.

[Grunt]

Dosť ma totižto rozčuľujú ignoranti čo si namontujú svetielko tak aby svietilo mierne dohora a osvetľujú cyklistom a chodcom sietnice.

Ono je to těžké. Oni totiž některé světla nemají kloub a nejdou tak za jízdy štelovat a to je nehorší. Když člověk jede svítit před sebe a vidět kam jede prostě musí jinak je to o držku. Dobré světla mají módy mezi kterýma se dá přepínat a nebo se dají za jízdy štelovat nahoru dolů. Nejlepší je vyzkoušet si to v kooperaci s nějakým automobilistou jak moc cyklista oslňuje. Auta mají výhodu v tom že mají dobře seřízené světlomety a tak neoslňují protijedoucí řidiče a přitom svítí ve velmi širokém úhlu (a do dálky když si zapnou dalkáče). Já osobně se na kole v noci i se světlem bojím a necítím se bezpečně protože i když je kužel dobře zalitý, je strašně úzký (nevidím když odbočuju kam jedu), nevidím na sebe, periferně mám jenom černo, prostě peklo.

Kvôli takémuto chovaniu mám chuť chodiť s trúbkou od lešenia, ale zatiaľ sa dokážem ovládnuť.

Vem si baterku a pokud tě někdo oslňuje jednoduše na něj párkrát zablikej (přím do očí). Můj názor je že autoskla musí mít nějakou UV vrstvu nebo něco, protože když jedu v autě nemám s oslňováním problém, ale jakmile si dám brýle a vyrazím někam v jedné stopě, je to peklo. Kolikrát musím zastavit a nechat projet protijedoucí vůz a chvilku nechat očím na přizpůsobení protože jsem úplně slepý.

[Peter Golis]

Oni totiž některé světla nemají kloub a nejdou tak za jízdy štelovat a to je nehorší.

Podľa vyhlášky majú byť tie svetlá nastavené tak, aby nikomu nesvietili do očí. A aby sa samé nepreštelovali. Nerešpektovanie toho nariadenia je zdrojom problému. Rekord bol keď som zažil niečo také okolo obeda, na cyklistickej trase. Neviem ako chorý mozog môže byť čo cez deň svieti ľuďom do očí.

Vem si baterku a pokud tě někdo oslňuje jednoduše na něj párkrát zablikej (přím do očí).

To nabudúce vyskúšam. Mám aj modrú baterku, s ňou to môže byť veľmi účinné.

Můj názor je že autoskla musí mít nějakou UV vrstvu nebo něco, protože když jedu v autě nemám s oslňováním problém, ale jakmile si dám brýle a vyrazím někam v jedné stopě, je to peklo. Kolikrát musím zastavit a nechat projet protijedoucí vůz a chvilku nechat očím na přizpůsobení protože jsem úplně slepý.

Ochrana proti UV to určite nie je. Nemáš náhodou polarizačné okuliare že by si skontroloval či nemáš na skle polarizačný filter? Na niektorých autách som si ho všimol, teda okrem kalenej štruktúry skla. Ale zatiaľ som nevidel mesačné polarizačné okuliare, teda s úbytkom svetelnosti do 10%. Bežné 80% nebudem v noci nosiť.

[Tomáš]

Ochrana proti UV to určite nie je. Nemáš náhodou polarizačné okuliare že by si skontroloval či nemáš na skle polarizačný filter? Na niektorých autách som si ho všimol, teda okrem kalenej štruktúry skla. Ale zatiaľ som nevidel mesačné polarizačné okuliare, teda s úbytkom svetelnosti do 10%. Bežné 80% nebudem v noci nosiť.

Ideální polarizační filtr zachytí 50% dopadajícho světla (pokud není předem polarizováno). Co jsem zkoušel polarizační brýle, tak opravdu jeden směr vůbec nepropustí. Kdyby nebyly ještě zatmavené, tak by propustily kolem těch 50%, ale ony bývají zatmavené, takže propustí ještě míň. Těch 50% se zdá jako strašně moc, ale pokud se nemýlím, tak to je rozdíl jednoho clonového čísla na foťáku. Pokud netrefíš expozici o 1 clonové číslo, většinou se moc neděje, fotku to vyloženě nezkazí (bavím se o domácím fotoalbu, ne o soutěži).

Z toho důvodu se mi nezdá, že by přední sklo na autě bylo polarizované, asi by nevyhovělo předpisům. Asi by to bylo i drahé. Navíc kdyby někdo sedl za volant v polarizačních brýlích, za určitých okolností by nemusel nic vidět, což není dobré.

Mimochodem kombinace polarizačních brýlí a LCD displeje je vcelku nevhodná, přesto se do aut cpou různé displeje a asi jich bude přibývat.

[Peter Golis]

Ideálny polarizačný filter sa ale kvôli nákladom na cenu ani nedostane do bežného predaja.

[PepaSFI]

polarizované sklo to není ale bývá lehce tónované a má protitermickou ochranu proti zahřívání interieru sluncem. U některých aut, typicky u Renaultů je to kovová vrstva která se při pohledu zvenku výrazně modrofialově leskne. Novější auta zas mají ve skle vyhřívání, jemnou kovovou síťku, která taky mírně tlumí světlo.

Já jsem si polarizační brýle oblíbil, nesnáším když se mi něco odráží ve skle a to ty brýle zachytí. Taky zlepšují viditelnost když se leskne mokrý asfalt, teda někdy. A trochu to mění kontrasty a sytost barev, navíc mají příjemný tón zatmavení. Ale zas třeba Ben Collins alias Stig polarizáky nedoporučuje, nemá je rád, prý mu zkreslují vnímání perspektivy. Možná jde o osobní pocit, možná záležitost konkrétních brýlí. S displejema to moc nekamarádí, záleží na tom jak má ten displej polarizaci. Displej u tachometru vidím normálně, na rádiu zas vůbec. Musím nadzvednout brýle nebo naklonit hlavu.Oba jsou to jednobarevné displeje, jen rádio s přehrávačem, žádná barevná radiomapa. Telefon je vidět sice trochu flekatě ale normálně čitelně.

[Tomáš]

Displej u tachometru vidím normálně, na rádiu zas vůbec. Musím nadzvednout brýle nebo naklonit hlavu.Oba jsou to jednobarevné displeje, jen rádio s přehrávačem, žádná barevná radiomapa. Telefon je vidět sice trochu flekatě ale normálně čitelně.

Pokud jde o jednoduché displeje z tekutých krystalů (hodinky, kalkulačky, ale i digitální tachometr v autě), musí mít jednu (lineární) polarizační vrstvu v úhlu 45 stupňů od vodorovného/svislého směru. Záleží potom, jak se na ten displej díváš. Schválně se zkus přes polariazční brýle dívat na digitálky nebo cyklocomputer a otáčet jimi. V některých polohách vidíš jen černo na celém displeji (i tam, kde nebývají žádné znaky). Autem otočit nemůžeš, tak se zkus podívat na nějaký displej a naklánět hlavu, nebo si dej brýle před oči a toč brýlemi.

Nevím, jaká je přesná konstrukce moderních displejů (počítačové monitory, tablety, telefony), ale asi to bude podobné. Zkus se v těch brýlích dívat na telefon a otáčej jím. OLED displej by sice nemusel být polarizovaný, ale prý stále je, aby se minimalizovaly odlesky. Ale už to je tuším kruhová polarizace.

[Martin Tůma]

Řemen by určitě použít šel i pro extremnější použití. Ovšem pak by musel mít odpovídající parametry a asi by vyšel těžší a měl by větší odpor.. U motocyklů se běžně používá u velkých cestovních strojů a zvládá to monstrózní zátah velkoobjemového motoru. V motokrosu se používá řetěz, musí zvládat rázy ve skocích a velký zdvih pružení kdy nejde zaručit správné napnutí.

Na MTB je podle mě problém kombinace všho dohromady, kde jsou velké rázy v záběru, i problémy s napnutím.

Ventilky, určitě je pravda že ta díra v ráfku je slabé místo a tak galuskové ventilky mají své opodstatnění. U běžného rekreačního kola ale ty automobilní budou jisou výhodou. Nejen na té benzince je vzduch, velkou pumpu nebo kompresor má kdekdo v garáži nebo v autě. Na vesnici skoro každý, jen se zeptat a hezky poprosit. Malý kompresor do auta stojí pár korun takže lidi co jezdí s bicyklama autem můžou dofukovat kdykoliv mezi vyjížďkama. Ale jak jsem zjistil, existuje redukce za pár korun, takže i galuskáč jde pumpovat automoto pumpou.

Neznám nikoho, kdo by jezdil bez pumpičky, i pár km do vesnice pěšky je pěkný opruz oproti možnosti defekt vyřešit na místě...

I ti uědomělejší často podcení umístění. Právě při tom světýlku na batohu často vídám že si neuvědomí polohu, že to prostě nějak připnou na batoh a pak jsou na kole skloněni skoro vodorovně takže blikátko bliká někam směrem k vesmírné stanici.

Cyklobatohy mají poutka na blikačku umístěný tak, aby svítily dozadu v "jízdní pozici". Pokuď se bavíme o sportovním MTB ježdění, tak s jinejma nikdo nejezdí. Na kolo na dojíždění do práce bych klidně namontoval nějakej stadionovej reflektor a jezdil v reflexní vestě, jako to spousta lidí dělá.

Třeba se i cyklistické gumy dopracují do takového stavu. Pro automobilní bezduše se dá koupit nouzová opravná sada, takzvané knoty. Do průrazu se vtlačí taková gumová nudle.

Knoty se na bezdušáky používají běžně, ale ne všechno jde opravit (především průřezy). Zase je to všechno o poměru robustnosti ku váze, která je na rotačních částech kritická.

[Tomáš]

K tomu osvětlení: raději mám blikačku pevně spojenou s kolem, právě pro případ, že bych neplánovaně zatměl. Znám to ze všech možných situací (neosvětlený cyklista, osvětlený cyklista i motorista) a vychází, že raději budu pořád vozit navíc blikačku, než abych musel jet jednou 10 km ve tmě neosvětlený.

Osobně blikám pořád vepředu i vzadu. Ono se to nezdá, ale při přechodech světlo/tma (např. mýtina/les) motorista vidí blikačku a teprve dlouho potom (tj. několik sekund) i cyklistu. Stejně to ale platí i mezi kolegy cyklisty na lesní cestě, čelní srážka s cyklistou je nic moc.

[Josef Kufner]

Blikačka vpředu mi přijde jako naprostá zvrhlost. Vždyť z toho cyklistovi musí po chvilce úplně hrabat a na cestu nemůže pořádně vidět, jak se střídá světlo a tma.

A ani zadní blikačka není žádná výhra. U blikajícího světla se špatně odhaduje jeho vzdálenost. Sice je brzo vidět, že tam něco je, ale není vidět, kde přesně. Lepší jsou taková "neklidná" světla, kde se střídají dvě krajní LED s jednou prostřední, nebo když jen krátce zhasne a jinak klidně svítí.

Také jsem se už několikrát setkal s cyklistou, který předním světlem oslňoval natolik (svítil nahoru), že jsem vůbec neviděl na cestu.

[V.]

Jj, vpředu je lepší mít dvě světla, jedno na blízko a druhé víc na dálku. Když ne na dálku a blikání. Mimochodem potkal jsem běžce, který svítili vepředu tak jasně jak motorka ... přemejšlel jsem, co dělá v pravém pruhu a ono se to ještě hýbalo ...
Nepletu se, že u zadní blikačky je dřív jasnější, že se to světlo (objekt, cyklista) hýbe? Aneb ve tmě pokud nejsou vidět obrysy tak se hůře odhaduje vzdálenost od toho pohyblivého objektu. Nebo přinejhoršim že to neni něco motorového.

[Grunt]

Taky dodám z pohledu technika: Bowedny musí být snadno vyměnitelné. Zajímalo by mě jak se vyměňují přetrhnuté bowdeny uvnitř rámu. Libovolný moped má bowedeny (a elektroniku) vedenou podél rámu a ještě překryto plastovým odšroubovatelným krytem.

Co se řemenů týče, není zas tak snadné je přetrhnout (zvláště jsou-li vyztužené třeba ocelovým drátem), a když jsou přetížené tak po zubech jednoduše přeskakují, ale musí být co nejvíc odstíněné od okolního prostředí. Jak vlivem let tak působení prostředí mají tendenci tuhnout, ztrácet elasticitu a s tuhým řemenem je teprve sranda. Používají se dnes a denně v libovolném skútru (jako náhon variátoru), ale vždy jsem je zatím viděl kompletně uzavřené v plastovém obalu co se táhl až k zadnímu kolu.

Bezdušové pláště se běžně používají na motocyklech (co se dvoustopých strojů týče) a v nouzi se dají dofouknout a zalepit sprejem k tomu určeným. Po dojetí se musí samozřejmě kompletně vyměnit. A řekl bych že za tím bude stát právě složitější výměna, proč nejsou u jednoduchých strojů bezdušáky rozšířené.

[JiK]

nechces si koupit opravdickou motorku?

[Grunt]

A nechceš mi ji koupit ty?

[pan Klobouk]

No co, prasklé lanko se na obou koncích vytáhne a do bowdenu se natlačí jiné. Neumím si představit že by prasknul bowden jako takový. Když se mění ten (obvykle se prošoupe teflon na vnitřní straně a nechodí jak by měl), natáhne se do starého lanko, protáhne i do nového a takhle spojené se to bez problémů protlačí rámem.

[pan Klobouk]

Sláva, někdo se rozepsal za mě. Oni ve vývojových týmech MTB kol fakt až takové trubky nepracují. To co může teoreticky fungovat na městském kole pro bábu s nůší na XC nebo AM peklostroji prostě fungovat nebude nebo to bude zoufale nepraktický. Už třeba jen zadní stavba s možností provléknout řemen, to by praskalo jen by se na ní člověk křivě podíval.

[Petr]

Celkem se s tebou nedá nic než souhlasit, jen s to cenou a jednoduchostí servisovatelnosti kotoučovek nesouhlasím. Zlatý véčka. Už jsem kompletně vyměnil tři kotoučovky a ne zrovna levné a stále nejsem spokojen, mění se chod páčky za jízdy, tečou, zavzdušňují se, servis je drahý a v lese na cestě nereálný. Asi mám smůlu ale fakt me serou. Véčka měly jednu nevýhodu, mršily ráfky, ale jinak jen výhody a brzdily sice míň, ale předvídatelně a dostatečně.

[Jendа]

Příloha:

• Image008.jpg (280367 bytů)

Já z toho mám pocit, že véčka člověk musí řešit docela často (seřizování, aby obě čelisti šly zhruba stejně od sebe; řešení, že se to v jedné ose ojelo podstatně víc; řešení, že to buď nedoléhá na celý ráfek, nebo to dře o plášť…), ale za to k tomu stačí docela primitivní technologie. Oproti tomu (hydraulické) kotoučovky jsou většinu času bezúdržbové, ale když se to pose*e, tak to fakt stojí za to.

+ kotoučovky mají výhodu, že se nemusí rozpojovat, když sundaváš kolo

- hrozí zavzdušnění, když si třeba z kola uděláš stan jako v příloze (četl jsem, že dokonce vadí i pověšení kola vertikálně na hák, jako to je třeba ve vlacích nebo na parkovišti na matfyzu v Karlíně)

[Martin Tůma]

Tak základ je samozřejmě nekupovat Avidy Pokuď brzdy tečou je to většinou na výměnu, nicméně všechno ostatní (odvzdušnění, výměna destiček/kotoučů, seřízení) je otázkou pěti minut. S přeplejtánim kola se to nedá vůbec srovnávat...

O brzdném účinku a hlavně dávkovatelnosti v technickejch pasážích se snad ani nemá cenu rozepisovat.

[Petr]

Výměna destiček je na kotoučovkách opravdu jednoduchá, výměna kotouče už ne. Některé kotouče zvoní, nebo přmo řvou a seřídit to nejde, dám jiný a je hned ticho. No a odvzdušnit brzdy někde v lese taky není zrovna na pět minut. Mám v současnosti jak véčka, tak kotoučovky a za dobu co jezdím obě kola, tak mám výměnu dvou komplet kotoučovek a u véček měním akorát špalky a to je jezdím hlavně v bordelu, abych netrápil dražší kolo. Dávkovatelnost brzdné síly je u kotoučovek lepší, ale u véček je dostatečná, pokud teda nejedu zrovna závody, tam záleží na každé maličkosti, mám vepředu kotouč 210 a někdy je to až moc . Jo a Avid jsem nikdy neměl, první byly Magura a pak už jen Shimano.

[tsd]

Je nějaká vychytávka, která zabraňuje plynulému přechodu kola z vozovky na chodník mezi lidi?

[Michal2]

Já bych uvítal vychytávku, která by způsobila automatické zablokování předního kola a zasloužený držkopád při vjezdu na přechod pro chodce.

[Tomáš]

Tenhle zápisek je o technice, ne povídání o chování lidí.

[tsd]

A to zajímá koho, gestapáku?

[Michal2]

duše/pláště -> Airless tire

[janc1c1]

týchto poznáš? santos link smeruje na horské, lebo môjmu srdcu sú najmilšie

prevodovka v strede pinion

[Tomáš]

To je dobrý, dík za info. Našel jsem nějaké ceny Pinionu u AZUBu a stojí to skoro jako Rohloff (teda 12kvalt, 18kvalt je ještě o dalších 10 tisíc dražší). Jenom to odstupňování mi přijde už trochu hrubší, ale v terénu to asi nevadí.

[jiwopene]

Ty odkazy nějak blbnou. Vidím jen [URL].

[Tomáš]

Tak použij Ctrl-C Ctrl-v.

[Grunt]

Příloha:

• zpětné_zrcátko.jpg (91316 bytů)

Tak mám jednu vychytávku na kola co bych zavedl a když ne vyloženě jako zákonnou povinnost, tak aspoň jako vládní doporučení:

Zpětná zrcátka

a to pro všechny kola která vyjedou na veřejnou komunikaci či cyklostezku. Speciálně pro silniční triatlonisty na veřejných komunikacích a malé děcka na cyklostezkách. Dodám že na Slovensku spadá do povinné výbavy „jasně znějucí zvonček“ právě z toho důvodu že jednak kola nejsou absolutně slyšet a jednak protože se na kole nedá otáčet za sebe bez vyjetí z krajnice, ale zpětné zrcátko nikoho nenapadlo (přitom jedno zrcátko na straně do silnice je povinnost pro každé jednostopé vozidlo které má jen na svém rámu přidělaný modelářský paromotor).

[vencour]

Hm, pro mne to bude nejspíš zrcátko na ruku.

[Grunt]

To jedno. Na rámu je fajn že je furt po ruce. Jinak tohle je ploché z Pincka a druhé ploché z nevyužité Babetty a obojí jsem vyměnil za jedno motoristické konvexní/vyduté standardní zrcátko ve směru do silnice a nemůžu si stěžovat. Takže cokoliv vydutého svoji práci zastane.

[VM]

Kdysi jsem se zrcátkem jezdil, ale moc toho v něm vidět nebylo. Lepší je se otočit, vyjíždění z krajnice se nekoná. Ale zvonek je nutnost.

[PepaSFI]

no já bych to viděl přesně naopak ale já jsem holt motorista. Klakson jsem nepoužil ani nepamatuju, zato si vůbec nedovedu představit že bych jezdil bez zrcátek. Nejde o to že by v něm bylo kdovíco vidět, to není na kochání. jde o to že je v něm NĚCO vidět.Zrcátko se sleduje každých pár sekund, periferně prakticky neustále. Jak často se otáčíš? jak říkával náš učitel v autoškole když jsme jezdili s Pragou V3S: "zrcátka, zrcátka, zrcátka, jedeš pomalým vozidlem, to co je vzadu je důležitější než vpředu". I na motorce kde se zrcátka obvykle vehementně třesou, jsou v nich vidět světla a to stačí jako varování že se něco blíží zezadu.

[Jendа]

zato si vůbec nedovedu představit že bych jezdil bez zrcátek

Já si zase nedokážu představit, že bych jezdil v krabici se sloupkama, zadníma sedačkama, v poloze, ve které se nemůžu triviálně otočit, a bez slyšení zvuků z okolí.

[Josef Kufner]

Zrovna koukám z okna, jak tam prší a je zima …

[PepaSFI]

no já na kole párkrát seděl, ty v autě zřejmě ne. I při mém velmi flegmatickém tempu bicyklování můžu s jistotou říct že zvuky z okolí jsou blbost. Je slyšet leda kulový. A to triviální otočení, v pozici cyklisticky obvyklé, v předklonu, s rukama opřenýma o řídítka.... moje zkušenost je taková že zas vidíš kulový. Že se nemůžu v autě triviálně otočit? Zcela běžně se v autě otáčíme při couvání, téměř na plný výhled, ne jen na letmé kouknutí přes rameno a auto při tom jde prakticky plně ovládat. Už jsem couval i kilometr lesní cestou, to už sice moc pohodlný nebylo ale dá se to celkem normálně řídit. A jak už jsem napsal výše, jak často se otočíš? Já svý tři zrcátka sleduju prakticky neustále. Samozřejmě mají nějaké slepé úhly, ovšem není to "přes celý záda i s batohem" a taky se pohybuju víceméně podobnou rychlostí jako ostatní vozidla, takže je obvykle dost času na zpozorování.

[fi]

Muzete take koukat mezi rukou a telem.

[PepaSFI]

a když budu hodně zabírat a zvednu se ze sedla tak se k tomu přidá výhled pod kulečníkem žejo. A když se víc přibrzdí a půjde to do stojky tak to už je skoro ideální. Skoro jako v zrcátku, jen to není stranově otočený ale hlavou dolů.

[Grunt]

I při mém velmi flegmatickém tempu bicyklování můžu s jistotou říct že zvuky z okolí jsou blbost.

Ale jo, ono to slyšet je, ale když už slyším auto to už bývá dost pozdě. Vyklízet ke krajnici je potřeba mnohem dříve aby byl nerušený průjezd všech vozidel. Obzvláště je něco takového potřeba na různých tazích kde řidiči jsou zvyklí valit 120 a více. To je člověku sluch na nic. A nebo tam kde jezdí kamiony (kamionový tah).

[Jendа]

ty v autě zřejmě ne

Mám řidičák a ujel jsem asi 1000 km. Z Felicie to ještě šlo, ale z Fabie je rozhled zoufalý (YMMV, mám dva metry).

přes celý záda i s batohem

Nejezdím s batohem, nejsem masochista.

[Grunt]

Z Felicie to ještě šlo, ale z Fabie je rozhled zoufalý

Tak to radši ani nesedej do Oktávie nebo nějakého SUV. To už máš pomalu jak řídit nějaký traktor.

[PepaSFI]

z traktoru je rozhled vynikající, tak prosklenou kabinu nemá asi žádné auto. Akorát teda když něco táhneš tak přes to nebývá dozadu moc vidět. Ale pořád máš výhled po stranách, dvě zrcátka velikosti lopaty stačí na to abys viděl že tě někdo chce předjet docela spolehlivě.

Je pravda že z některých aut ten výhled dozadu nebývá nejlepší, v praxi to ale vadí prakticky jen při parkování. Za jízdy je v zrcátkách vidět blížící se vozidlo na velkou dálku.

[vencour]

Ony jsou i "parkovací kamery" se zadním výhledem. Ať už je člověk jak chce velkej, tak vidí.

[Grunt]

z traktoru je rozhled vynikající, tak prosklenou kabinu nemá asi žádné auto.

Tohle mi hodně vadí na moderních autech. Ty sedátka kdy si do toho člověk sedá jak do nějakého raketoplánu a úroveň očí je tak někde na spodních sklech. Přitom by zas nebyl takový problém nacpat do neupotřebených míst nějaké plexiskla aby bylo vidět jak pod nohama roluje asfalt. Ještě staré dobré Škodárny (tím myslím HundertCvancich).

[PepaSFI]

no já teda nevím kdo potřebuje vidět asfalt pod sebou, já teda ne, já se spíš dívám kam jedu. A taky ty auta musí splnit velkou spoustu bezpečnostních požadavků takže se do toho nedá moc děr udělat. Jsou auta kde je ten asfalt doslova na dosah ruky ale ty moc nejsou pro normální uživatele. Napadá mě třeba Caterham, Ariel Atom, Ariel Nomad, ten by se mi asi hodně líbil, taky nějaké ty motokáry od Radicalu nebo KTM. Z těch dostupnějších přízemních letadýlek třeba Miata, do tý se nesedá jak do raketoplánu ale spíš jak do Sojuzu a u některých variant má člověk normální postavy oči naopak na horní hraně skla.

[R]

Miata sa oblieka - ak ti nesedi velkost, tak mas problem. Velkost L ani XL sa nevyraba :D

[trekker.dk]

z Fabie je rozhled zoufalý (YMMV, mám dva metry).

Mám pocit, že je to vlastnost bez ohledu na výšku. Hlavně při odbočování doleva, kde je vidět akorát tak deseticentimetrový sloupek.

[Grunt]

zrcátka, zrcátka, zrcátka, jedeš pomalým vozidlem, to co je vzadu je důležitější než vpředu

Tohle bych tesal. Občas se to nečumění dopředu nevyplácí, protože v krajnici umí být solidní krátery, ale u čehokoliv pomalejšího než je rychlost provozu je opravdu důležitější sledovat co se děje za mnou než co je přede mnou. Na veřejné komunikaci si nečumět dozadu můžu dovolit jen pokud existuje velmi široká krajnice (v podstatě už se dá počítat za cyklopruh) jinak jezdec musí mít přehled co se děje kolem něj. A je jedno jestli jede na koňovi, veze se v kolečkách nebo pádluje na kole.

A o to víc to platí na cyklostezkách, které si mnozí pletou za volnou zónu bez pravidel, hřiště nebo co. Není nad to, když celou šíři lesní cyklostezky zabere rodinka se čtyřma děckama na cyklovýletě a člověk musí 10 minut poslouchat jaký byl oběd než si ho vůbec někdo všimne, kdy nastává akce hromadné vyklízení vozovky.

[Grunt]

Nevim. Já jsem zvyknutý, že když chci odbočit z pravé krajnice doleva, zvednu oči, mrknu do zrcátka, když je za mnou světlo, upažím a už se cpu. O to větší šok je když zvednu oči a zrcátko nikde.

Jinak co se viditelnosti týče, čím vypouklejší zrcátko, tím líp. Jedno dobře nasměrované vypouklé zrcátko je schopné zabrat celou šíři vozovky, dvě už schopné pobrat solidní úhel za jezdcem (třeba v náklonu).

[Jendа]

Nezhoršují bowdeny v rámu servisovatelnost? A u toho řetězu bez napínáku se pořád bojím, že to bude další věc na štelování.

Jenom nevím, jak se přes něj měří tlak.

Použije se redukce na autoventilek, díky níž autopumpa, která umí zatlačit na trn v autoventilku, zatlačí na špičku presta ventilku.

U zadní blikačky vždy přemýšlím, jaké je nejvhodnější umístění.

Já jsem ještě nenašel blikačku, která by šla upevnit na košík či nosič. Takže to vždycky hackuju pomocí Merkuru, novodurové trubky, hotglue, stahovacích pásek nebo izolepy.

Osobně ji vozím na sedlovce

Chápu správně, že na kole nemáš vzadu košík? Nesnižuje to podstatně užitnou hodnota takového kola? Jak vozíš věci?

Osobně mám raději modely na 2 baterky AAA

Osobně bych nejradši 18650 (všude jsou jich mraky, velká kapacita).

Asi se tím ušetří pár desítek gramů, ale opravdu bych se bál, že někde píchnu a už to kolo pak nedokážu nafouknout.

Z bezdušového pláště můžeš vylít mlíko, vyškrábat ježka a vložit do něj duši.

Zkuste napsat svoje návrhy na vylepšení kola.

Modulární a univerzální systém připínání košíků, brašen a batohů.

Aby krytka řetězu byla zase standardem.

Zamykání brzdy a řídítek (abych kolo mohl opřít (třeba o sebe a na košíku otevřít notebook) a nekácelo se).

Senzor kadence, který bude pípat při moc silovém šlapání.

Nějaký antitheft.

[fi]

Nezhoršují bowdeny v rámu servisovatelnost? A u toho řetězu bez napínáku se pořád bojím, že to bude další věc na štelování.

Vymena zabere tak o 10 minut dyl nez u bowdenu mimo ram, ale jak casto si na kole menite bowdeny...

Aby krytka řetězu byla zase standardem.

Mestska kola to tak maji, u kol pro zabavu by to bylo na obtiz - zvysuje hmotnost, limituje prehazovacku.

Zamykání brzdy a řídítek (abych kolo mohl opřít (třeba o sebe a na košíku otevřít notebook) a nekácelo se).

Mel jsem v Barme pujcene kolo, kde se klickem dala zamknout brzda, aby se na nem nedalo snadno odjet.

Senzor kadence, který bude pípat při moc silovém šlapání.

Mobilni aplikace nebo lepsi cyklopocitace maji treninkovy rezim, ktery upozornuje, pokud se vychylite od pozadovane kadence.

Nějaký antitheft.

Delaji se trackery podobne jako pro auta.

[Grunt]

abych kolo mohl opřít (třeba o sebe a na košíku otevřít notebook) a nekácelo se

Na to potřebuješ stojan se dvěma nožkama.

[Tomáš]

Já jsem ještě nenašel blikačku, která by šla upevnit na košík či nosič. Takže to vždycky hackuju pomocí Merkuru, novodurové trubky, hotglue, stahovacích pásek nebo izolepy.

Jednu takovou doma mám. Je to Smartka a v balení byl i úchyt na zadní konec nosiče (musí být vzadu svisle placatý s dírou). Mělo to v sobě víc děr, takže to jde našroubovat v podstatě na cokoliv. Jestli chceš, můžu se podívat, jaký to je typ.

Chápu správně, že na kole nemáš vzadu košík? Nesnižuje to podstatně užitnou hodnota takového kola? Jak vozíš věci?

Nosič už nevozím, na předchozím kole jsem ho vozil na dlouhé trasy. Teď na to moc nemám čas. Náklad vozím podle situace buď v batohu, vozíku nebo v autě.

Modulární a univerzální systém připínání košíků, brašen a batohů.

Některé brašny se navěšují buď na kovové háčky nebo suchým zipem nezávisle na sobě pravá, levá a horní brašna. Ale asi to nebudou ty nejlevnější kousky. Horní uchycení brašny je asi buřt, k tomu se člověk dostane dobře, ale k tomu dolnímu se špatně dostává, tak je nejlepší nějaký pružný háček, který se zacvakne zasunutím brašny, aby tam člověk vůbec nemusel sahat.

[jyrki]

K těm světlům, Prologo dělá blikačku do světla, dá se tam zasunout i držák na dvě lahve nebo nějaká jejich brašnička.
Horák, ani kola s převodovkou mě neberou, já jezdím nejčastěji silničku, prostřídávám to fixed-gearem a letos jsem si pořídíl ještě koloběžku (Kickbike Race Max 28 - má to dvě přední kola ze silničky). A upřímně, osvětlení koloběžky mi dalo nejvíc zabrat. Jednak tam není žádná sedlovka, čímž vyřazuji drtivou většinu možností, nakonec jsem to vyřešil blikačkou přišroubovanou do úchytu blatníku co je na zadní vidlici. Ale spokojen s tím úplně nejsem, přece jen, to světýlko je dost nízko...
Pokud jde o obutí, na silničce jezdím galusky Tufo, jednu z nejvyšších řad a defekt jsem neměl 18 let. Dnešní pláště s kevlarovou vrstvou není snadné píchnout. V podstatě už k tomu mám takovou důvěru, že ani 80 km od domu nevozím rezervu.

[PepaSFI]

pokud to má velký kola z bicyklu tak předpokládám že to světýlko nebude o moc níž než kdyby bylo na zadním konci blatníku jako bývá odrazka u běžných cestovních kol. Nevidím v tom žádný velký problém. Když to doplníš něčím reflexním na oblečení, bude to naprosto vyhovující. Samozřejmě spolu s univerzální radou pro všechny v provozu- předvídat a chovat se čitelně a předvídatelně.

[Grunt]

Tak tak, navštívit pracovní oděvy a reflexní od hlavy až k patě (alias silničár). Já mám pocit že reflexní prvky jsou už i u nás za zhoršené viditelnosti povinnost.

[jyrki]

ano, ta výška by celkem odpovídala, ale není to úplně vzadu, nýbrž to svítí od osy zadní kola. Rád bych se za tím někdy projel sám, ať mohu posoudit tu viditelnost. Jinak jsem našel, že Kickbike dělá svoje originál blatníky a na jejich vršek lze umístit blikačku. Tak jej asi pořídím. Jinak reflexní prvky samozřejmě mám.

[Grunt]

Kickbike dělá svoje originál blatníky

Kus ohnutelného pozinku a už bych vrtal a šruboval…

[jyrki]

tak zase bych rad, aby to i trosku vypadalo

[Grunt]

Kus hlinkového plechu a už bych vrtal a šruboval…

[jyrki]

fakt ne, bud by musel pekne vypadat nebo se obejdu bez nej...

[vencour]

Někde jsem dokonce viděl blikačku na něčem jako na péru, v principu na "tyči" uchycené někam k zadnímu kolu. Výška cca 50cm od uchycení.

[jyrki]

nemas nahodou odkaz? Na ty kolobce je jeste problem, aby to clovek neukopl

[vencour]

Vim, že jsem to někde viděl, snad za posledních cca 10 let. Jestli v Praze nebo na západě Čech ...
Jinak to mi připomíná, že syn měl k nějakému kolu "vlajku", oranžový trojúhelník na tak 80cm tyči, na vrchu byla cca centimetrová kulička proti napíchnutí. Přidávala se někam pod matičku k zadnímu náboji. Fakt pak byl pěkně vidět, bylo poznat, kde je.

[vencour]

Teoreticky to může vypadat takhle nějak ... chvilka hledání a na ebayi něco takového je

[jyrki]

diky, vypada to teda silene, ale funkcne je to asi to co bych potreboval

[Jendа]

Jo ještě jsem se chtěl zeptat, kam si na kole dáváte vysílačku/mobil, abyste ji slyšeli (u mobilu mi stačí vyzvánění (zastavím a zvednu to), u vysílačky by se hodilo opravdu slyšet - bohužel jakmile jedu přes 20 km/h, tak se zvuk z vysílačky na řídítkách ztrácí ve větru).

[Josef Kufner]

Na motorkách se používá headset vestavěný do helmy.

[fi]

stejne jako pri lezeni a nebo lyzovani ji davam na ramenni popruh od batohu

[Tomáš]

Telefon normálně do kapsy na dresu, jinam to ani nejde. Pokud jedu civilněji oblečený, tak někam do náprsní kapsy (nejlépe na zip). Stejně to ale není moc slyšet, ani vibrace nejsou cítit. Kdybych s tím měl velký problém, tak bych si pořídil bezdrátová sluchátka (buď normální špunty nebo jenom takovou tu blbost do jednoho ucha).

Vysílačku zatím moc nevozím. Ten popruh mi taky přijde jako dobré místo, ale musíš tam mít poutko napříč popruhu, aby vysílačka byla svisle. Při vodorovném upevnění vysílačka překáží s snadno se neopatrným pohybem vyhodí (rozuměj: už se mi to stalo). Na prsák mi to nepřijde jako dobrý nápad, protože při sundavání batohu zase může vysílačka spadnout nebo do něčeho praštit.

Ale myslím si, že pokud nemáš sluchátko v uchu, tak při vyšších rychlostech neuslyšíš nic. Což neznamená, že s tím sluchátkem něco uslyšíš, některá sluchátka ve větru vyluzují hrozné zvuky.

[Jendа]

Telefon normálně do kapsy na dresu

Už se mi jednou povedlo spadnout na záda :(

[Tomáš]

Tohle nevymyslíš. Ať ho dáš kamkoliv, vždycky se dá rozbít. Nejbezpečnější by asi byl na hrudníku, protože tam se kryješ rukama. Ale má to 2 zásadní nedostatky: nedá se na to spolehnout a telefon by kapsičku prověsil, takže by se tam podivně houpala. Anebo můžeš schovat telefon do tvrdé krabičky a uložit do batohu (ale musíš vézt ten batoh).

Tak mě napadá, že málokdy se padá na vršek přilby.

[vencour]

Stává se mi teď na podzim, že v těch mlhách mam v náprsní kapse telefon "orosený". A občas dojedu pěkně ojíněný. Stejně tak si nejsem jistý, jak výskyt telefonu směrem k pohybu jízdy dává zabrat baterce, tj. nějaká větší zima co s ní udělá. Pravda, lze na to kašlat.

[Tomáš]

Mně se to stává taky, ale přišel jsem na to, že to je tím, že ta kapsa je zvenku neprodyšná, takže co vypotím, to se zastaví v kapse.

[jyrki]

kolo je uzasna vec mimo jine proto, ze clovek nebere telefon beru si ho, kdyby bylo potreba, ale kdyz mi nekdo vola, tak to neberu.

[Jendа]

Nj, ale když se tím člověk tak trochu živí, tak se ty telefony hodí.

[PepaSFI]

a já měl pocit jakoby tady někde někdo naznačoval, že na kole je normálně všechno slyšet....

[trekker.dk]

Slyšet, co se kolem vás děje, je něco jiného než rozumět telefonu.

[PepaSFI]

jenže požadavkem bylo slyšet zvonění telefonu a provoz vysílačky. Nevím o jakou konkrétně jde, já tady mám PMR které jsem koupil na burze za 50 kč a ty řvou tak nahlas že když jsem si to zavěsil vpředu na vestu, pohodlně jsem sledoval pořadatelskou komunikaci při offroadových závodech a tam teda ticho fakt není. Ono na tom kole je fakt slyšet kulový ikdyž to cyklisti nechtějí přiznat. Auto zezadu uslyšíš prakticky až ve chvíli kdy tě předjíždí.

Ale k věci, kdybych chtěl nějaké to kecátko za jízdy využívat, asi bych zvolil nějaký ten do ucha drát, headset neboli, jak se kdysi říkalo, bondovku. Pro běžné, pasivnější použití je nejlepší umístění někam na rameno, třeba na popruh batohu.

[Peter Golis]

Ono na tom kole je fakt slyšet kulový ikdyž to cyklisti nechtějí přiznat.

Počuteľnosť závisí aj od okolitého hluku. Ak nepočuješ tak si vypni hudbu slúchadlá, zníž rýchlosť jazdy a vymeň pastorek za nejaký menej rapkajúci.

[Grunt]

Ono to není moc slyšet ani když má člověk helmu přes uši a štuple v uších. Oni totiž ty co mají zvenku díru fungují tak že nasávají vzduch z vnější strany a ten vybrují a když se zacpe tak je slyšet v štuplech kulové (vynechám fakt že to nepříjemné jako sviňa). Hudba sotva, komunikace kdy druhý účastník taky plachtí ve větru absolutně ne. Při větší rychlosti je to fakt na integrálku a Bluetooth motorkářský interkom.

[Peter Golis]

Ja helmu a ani slúchadlá nenosím. Pri hipsterskej mestskej rýchlosti (10-15Km/h) počujem bez problémov. Pri zahrievacej rýchlosti (25-30Km/h) počujem len svišťanie vetra okolo uší. Pri vyššej rýchlosti (nad 30KM/h) sa mi pri ušiach robia bublinky ako keď sa džgám mastnou klobásou v bufete. Tomu ovšem prispôsobujem štýl jazdy, a beriem do úvahy aj okolitú premávku.

[Grunt]

Ja helmu nenosím.

Dodám že u vás je to mimo vesnici povinnost. Už mě kvůli tomu honil PZSR. A v Bratislavě bych to bez helmy netestoval už tuplem.

Pri hipsterskej mestskej rýchlosti (10-15Km/h) počujem bez problémov. Pri zahrievacej rýchlosti (25-30Km/h) počujem len svišťanie vetra okolo uší. Pri vyššej rýchlosti (nad 30KM/h) sa mi pri ušiach robia bublinky ako keď sa džgám mastnou klobásou v bufete

Yup, není to slyšet. To můžu jen potvrdit. Vysílačky už jsem též testoval. Bez zastavení za jízdy se komunikace nekoná ani omylem.

[Peter Golis]

Dodám že u vás je to mimo vesnici povinnost.

Prepáčte páni policajti, ale nikde som si nevšimol značku koniec obce. Viete mi povedať kde je daná značka osadená? Nie, naozaj to tu nepoznám, som tu prvý krát v živote.

Bez zastavení za jízdy se komunikace nekoná ani omylem.

Motorkári by o tom vedeli povyprážať. Ale krytú helmu na bicykli používajú obvykle len obrnenci čo lietajú z kopca na slepom zjazde.

[Grunt]

Prepáčte páni policajti, ale nikde som si nevšimol značku koniec obce. Viete mi povedať kde je daná značka osadená? Nie, naozaj to tu nepoznám, som tu prvý krát v živote.

No oni stávají většinou za značkou na první odbočce do pole s dalekohledem, takže se pak dost blbě vymlouvá. A taky musíte mít reflexní vestu za zhoršených světelných podmínek. Máte to jiné než my. Doporučuju si pravidla provozu na bicyklu na vašem území zjistit a zajistit.

[Peter Golis]

Mno, ja ale zvyknem chodiť mimo obce skôr po necestách ako po cestách pre motorové vozidlá. Chytiť ma teda môžu len na príjazde kde dávajú fúkať elasťákom. Keby za mnou išli ďalej, tak budú loviť nepovolený vjazd motorového vozidla alebo rybárske lístky a na cyklistu sa vykašlú. Odplašil by (som) im korisť.

[jyrki]

tohle pravidlo se nejlepe ucti, kdyz se porusi

[Peter Golis]

Hlavne keď ti tá helma pri bežnej jazde padá na oči a zakrýva výhľad. To naozaj zvyšuje bezpečnosť. Rád sa opýtam nejakého vyberača pokút či videl mužskú helmu ktorá sa dá použiť aj keď má jazdec vlasy v cope (v culíku). Ženské helmy to majú, ale majú inú veľkosť.

[Grunt]

Hlavne keď ti tá helma pri bežnej jazde padá na oči a zakrýva výhľad.

Musíš si koupit správnou velikost, takovou která ti padne na tvou hlavu. Lepší mají vzadu takový pásek kterým si helmu stáhneš a ta ti z hlavy nespadne ani když to najedeš do zdi nakolmo pod 90°

To naozaj zvyšuje bezpečnosť. Rád sa opýtam nejakého vyberača pokút či videl mužskú helmu ktorá sa dá použiť aj keď má jazdec vlasy v cope (v culíku)

Zlomené kosti se ti snadno zahojí, zranění mozku dáš dohromady už těžko a samo se taky nezahojí. U vás je to povinnost na libovolné mimoměstské veřejné komunikaci, u nás do 18let a to jen z toho důvodu že by noční hospodští šlapáči na Ukrajinách přesedlali na něco motorového (dodám že cokoliv motorového má i u nás povinnost mít na hlavě homologovanou motohelmu bez výjimek). Jinak je ovšem doporučováno kýmkoliv (PČR, BESIP,…) i v ČR na sobě mít homologovanou cyklistickou helmu i když popojíždíš blbých 50m. Já bych doporučení klidně do našeho zákona umístil. Zavazejí-li ti vlasové kreace na hlavě doporučuju navštívit kadeřníka. 4mm strojkem tady stojí 40Kč, nevím kolik v Blavě ale řekl že o moc víc to nebude.

[PepaSFI]

myslím že nastavení velikosti v jistém rozsahu má snad každá cyklohelma. A ten vyberač pokút by prostě konstatoval že to že má někdo na hlavě drdol, teda v tomto případě zřejmě mužský drdol neboli mrdol, není důvodem k nepoužívání helmy. A že každý si má pořídit helmu takovou aby ji mohl používat. Já jsem teda toho názoru že když si někdo chce rozpůlit lebku na tři půlky, je to jen jeho věc a mělo by to jeho věcí zůstat. Tedy že by se případné zranění hlavy případně smrt jím způsobená, měla při nehodě přičítat pouze postiženému a ne viníkovi nehody.

Já na to občasné projetí dědiny helmu nenosím ale kdybych měl někdy ten nápad a chtěl jezdit víc, helmu bych používal stejně jako v autě bezpečnostní pás. Jen bych asi místo té polystyrenové vetřelčí lebky divokých tvarů a barev volil nějakou co vypadá jako helma.

Znám osobně dva lidi co by bez helmy skončili velmi špatně. jeden kolega co jezdí na MTB dost aktivně se rozmázl cestou z práce. Rozlámanou helmu má schovanou na památku, měl velký štěstí že tu ránu zvládla páteř. A moje sestřenice, lékařka na rentgenu, helmu nosí celá rodina důsledně protože ona ty případy zná detailně, na dovolené skončila s otřesem mozku a rozbitou helmou.

[Grunt]

Jen bych asi místo té polystyrenové vetřelčí lebky divokých tvarů a barev volil nějakou co vypadá jako helma.

Ono je to takové absolutní minimum. Jinak se dělají i integrální helmy pro jezdce na MTB a pro ty blázny co se spouštějí dolů kopcem. Řekl bych že ty musí něco ochránit jestli jsou na to homologované nebo ne.

A moje sestřenice, lékařka na rentgenu, helmu nosí celá rodina důsledně protože ona ty případy zná detailně, na dovolené skončila s otřesem mozku a rozbitou helmou.

Ono je to vcelku jednoduché. Stačí se zkusit rozběhnout proti rozjetému vlaku. Zabíjí hybnost toho kolosu a hlava je první na ráně která takové přetížení nepobere. Vyjet si kličkovat na veřejnou komunikaci mezi přetížené kamiony je docela ekvivalentní tomu skoku pod vlak. Ne že by cyklistická helma v případě pádu pod rozjetý kamion k něčemu byla… ale v případě přeletu přes kapotu už něco vychytat může.

[PepaSFI]

inegrálu zrovna nemyslím, to už je dost extrém. Měl jsem na mysli něco takového. Nebo z těchhle bych si taky určitě vybral.

[Martin Tůma]

Tedy že by se případné zranění hlavy případně smrt jím způsobená, měla při nehodě přičítat pouze postiženému a ne viníkovi nehody.

U znásilnění bude o vině rozhodováno podle vyzívavosti oblečení oběti a u krádeží podle bohatství okradeného (může si za to sám, že je bohatej a všichni chtěj jeho peníze)...

Já si beru helmu i když jedu před barák projet kolo po servisu a v mých kruzích už její nošení není víc jak 10 let vůbec žádný téma, ale myšlenka, že vina viníka má záležet na tom, jak moc se oběť snažila se nestát obětí, nebo nedej bože zmírnit následky, je zvrácená. Samozřejmě, že tam kde je objektivní (spolu)vina, jako u jízdy bez osvětlení je to něco jiného.

[PepaSFI]

problém je v tom že v praxi to vypadá úplně jinak. Při nehodě auta a cyklisty obvykle řidič auta dostane automaticky spoluvinu ikdyž je viníkem cyklista. Podle zákona má předvídat že cyklista je vymaštěnej pičus co mu tam vletí. Velice těžko se z toho vyvázne, leda by se dokázalo že se vůbec nijak nedalo předpokládat že tam ten cyklista byl. No a pak nastupuje ten rozdíl jestli to bude jen za odřenou hubu nebo díru v lebce. A to může obnášet i pár let v chládku.

[Peter Golis]

Takže ak ťa správne rozumiem, ty chceš aby som sa ostrihal pred tým ako na bicykli opustím obec?

To je naozaj veľmi zaujímavá ponuka, a rád by som sa dozvedel čo všetko si spred jazdou striháš ty. Ja si však radšej počkám na radu od vyberača pokút že kde sa dá kúpiť pánska helma v dizajne dámskej helmy (s rezervou na cop) ale s pánskou veľkosťou a farbou. Slovenský policajný prezident povedal že to existuje, ale zabudol povedať že ako Colombova žena alebo manželka majora Zemana.

PS: Helmu bez nastavovacích pásikov som v poslednom desaťročí nevidel predávať. A zrovna ten pásik mi zavadzia. Na druh stranu mi to bez toho pásika vôbec nedrží.

[Grunt]

Heh, mně to je naprosto šumák. Já si můžu pískat. Když nic, nejsem Slovák…

[jyrki]

já nejsem přítelem přileb. V době kdy jsem jezdil závodně, mi helma možná zachránila život, po pádu byla rozbitá, ale i tak v ní mám velice špatný pocit a celkově působí spíš rušivě. Ale jsou přilby, které není problém nosit a jsou lehké, vzdušné i pohodlné. Mně osobně sedla Giro Atmos II.

[Peter Golis]

Mne kvôli učesu nesedí ani jedna helma, a pritom by stačilo aby dali ten nastavovací prúžok nižšie a nechali dieru na vlasy.

Takže mám na výber. Buď budem chránený ale nebudem poriadne vidieť, alebo nebudem chránený a budem vedieť flexibilne reagovať na aktuálne zmeny situácie. Kto zažil húf pitomkov, alebo viaceré mamičky rozprávajúce sa pri tlačení kočíkov na cyklotrase, ten vie o čom hovorím.

Detstvo som prežil bez európskej ochrany, a pár krát som si natĺkol hubu bez helmy alebo chráničov kolien. To ma naučilo opatrnosti. A nespolieham sa na zákonom nariadenú ochranu ktorá viac škodí ako pomáha.

[psonek]

Když převodovku, tak už s řemenem. Mám s tím najeto na kole 20000km. Kolo neumývám, jezdím přes zimu, v blatě a pořád jede stejně. Nic nevrže o nic se nestarám.

https://photos.google.com/share/AF1QipM-plCTt-i7GPUyZ0IX2jNeKKRd5GFlqSuywOFHJ0wBxfoRQ9nnH5BW48hTuLk_yA?key=ZkF2SHpfQ3BqWGZhdW92RnJSQzZ5VWY2Mk5MLV9B

Co se týče převodovky ve středovým složení, tak taky nechápu, přoč se to víc nerozšířilo. Nějaké má azub.cz - prodávají dvoj rychlostní, ale viděl jsem u nich i vícerychlostní na nějaké tříkolce. Teď si nevzpomenu na značku...