Novoroční předsevzetí pro rok 2011

2.1.2011 21:40 | Přečteno: 1387× | Off-topic

většina lidí prý po pár měsících od novoročních předsevzetí upouští, já si většinou žádné nedávám, tento rok jsem si však přece jen krátký seznam udělal.

1.) Rovnováha mezi osobním a pracovním životem

v současném zaměstnání jsem půl roku, jedná se o nový projekt, což samo o sobě znamená značnou časovou náročnost - vybrat správné lidi, nastavit procesy atd. Bohužel se mi v poslední době ta rovnováha příliš nedaří, v práci trávím mnoho času, některé dny jdu do práce a Adys ještě spí, vracím se domů a Adys už spí.

Navíc mi tahle práce nepřináší tolik radosti jako jsem čekal a to především kvůli systémové podpoře, implementace SAPu byla převzata z UK v nezměněné podobě. Vyhlídka na změnu v podstatě žádná a praktická podpora pro naši práci taky žádná.

Takže cíl je jasný, dostat se do stavu, kdy v práci budu trávit 8-9 hodin denně

2.) Redukce hmotnosti

zima je pro mě vždy obdobím kdy dost naberu na váze. Každoročně mám obrovský rozdíl ve váze letní a zimní. Takže tento bod se v podstatě každoročně opakuje. Opět se dostat na letní váhu a především, nedopustit takový nárůst v zimním období.

3.) Cyklistické plány

pokud jde o mě a najeté kilometry na kole, jde o nepravidelné střídání lepších a horších let. Najedu tolik co mi dovolí pracovní vytížení, partnerka a mé chovatelské aktivity.

Rok 2010 byl z cyklistické pohledu jeden z nejhorších. O to víc se těším na rok 2011, cyklodeník již mám nachystaný a mým neoficiálním cílem je vyjet poprvé v únoru (v březnu dle plánů zapsaných v cyklodeníku) a najet bych chtěl cca 4000km.

Po třinácti letech bych chtěl opět něco najezdit i na dráze. Prostějovský velodrom je nyní v podstatně lepším stavu, zejména díky tvrdé a obětavé práci předsedy SKC Prostějov Petra Šrámka.

4.) Rally Legende

V okolí San Marina se jezdí každoročně rally historický vozidel. Je to nádherný závod kterého se účastní skvosty jako Lancia Delta S4, Lancia Stratos, Lancia 037 aj. Na jeden z předchozích ročníků jsem se byl podívat a byl bych moc rád, kdyby to vyšlo i letos. Uvidíme zda to čas a finance umožní, v plánu totiž máme letos i první účast na výstavě koček v Itálii a mou Veroniku chci vzít do Paříže, jako takovou odměnu za promoci.

5.) Společné zážitky s přítelkyní

Když jsem smutnil nad předchozím vztahem a ptal se kamaráda co jsem udělal špatně, řekl mi, že jsem si ji začal hýčkat příliš brzy. Jeho slova jsem měl na paměti a snažil se jimi řídit, až moc. Je to až k nevíře, ale zatím jsme s mou nynější láskou nebyli spolu ani jednou v kině! Takže cíl je jasný, jakmile budou v olomouckém CineStar hrát alespoň něco slušného, udělat si čas a konečně do toho kina vyrazit.

Stejně tak bych alespoň jednou rád vzal Verču do Laa an der Thaya.

6.) Chovné plány

v letošním roce žádný přírůstek do chovu neplánujeme. Novou chovnou kočičku si chceme odchovat v roce 2012, kocoura máme vybraného a cíl je jasný, našetřit si na krytí a doma vytvořit podmínky pro příchod nového člena.

Rád bych letos využil faktu, že světová výstava koček je téměř za rohem (v Polsku) a zkusil se zúčastnit. Nemám nějaké ambice, spíše se chci účastnit pro ten pocit, chceme začít tu atmosféru a potkat se s jinými chovateli, zejména barem.

7.) Drobnosti

a také bych chtěl dodělat co jsem z důvodů pracovního vytížení nestihl na konci roku 2010, tj. dokončit úklid garáže a sklepa, nachystat mé drahé polovičce tyčky na pověšení záclon v kuchyni a detském pokoji.

Dohnat stolaře ať nám udělá nové dveře do ložnice, pověsit v koupelně zašupovačky a v průběhu roku nechat Adysovi udělat novou postýlku, protože z té současné už pomalu vyrostl.

Udělat si občas čas na krásný večer ve dvou při svíčkách a víně...

Prostě a jednoduše, chci v roce 2011 vést spokojený život, radovat se z maličkostí a rozhodně se nehodlám trápit nějakými pevnými vytýčenými metami, které se musí splnit stůj co stůj. Výše popsané je takový malý, soukromý tahák pro tu vytouženou spokojenost.

       

Komentáře

[xxx]

Dobrý, teď já, 1)prestanu chlastat 2)nebudu furt cumet na porno 3)vyzkousim gentoo...

[YYY]

Ja zase chci omezit koureni a nezabit se na motorce, kterou si snad koupim.

[gtz]

Ja zase chci omezit koureni

mně to žena říká furt. Zatím jsem stále jeden ze sponzorů státu. No žena cosi mlela o nikotinové elektronické cigaretě tak uvidím.

[Max]

Hmm, to si moc nepomůže, ne? Co jsem slyšel, tak nic moc. Žádný kouř nejde z držky (to je asi velký problém), nikotinu do sebe napere ještě víc, ale dalších sraček(dehet apod.) se zbaví, to jo.
Zdar Max

[YYY]

Tyhle prostredky mi osobne nikdy nepomohly. Nejlepsi byly zvykacky a naplasti. Ale vydrzet treba jeden den opravdu bez me milovane vonave cigaretky, to byl strasny ocistec. Osobne to zkusim proste postupnym omezovani za neustaleho zduraznovani usetrenych penez, pozitivni vliv na zdravi, etc. Jinak drzim palce. ;)

[gtz]

Když člověk kouří takovou dobu jako já tak je pak potíž toho zanechat. Žvýkačky jsem zkoušel a nepomáhalo to. Nepřestal jsem jen jsem to omezil

[prOm3TheuS]

Jestli mohu doporučit. Nejlepší je zbavit se zapalovačů, dokouřit krabičku (případně jí dát nějakému bezdomovcovi) a druhý den se probudit jako nekuřák... Potom cca minimálně měsíc či 2 vynechat hospodu či ranní kafíčko - prostě vůbec všechny aktivity, kde cigaretka chybí. Prvních 14 dní je to nejhorší absťák a vlastně zkouška vaší vůle.

Mám to osobně odzkoušené a už bych neměnil. Přešel jsem na vodní dýmku, kterou kouřím s přáteli cca několikrát do měsíce. Po půl roce abstinence zjistíte, že vám kouř z cigaret neskutečně smrdí.

[gtz]

No bez ranního kafe bych se asi neprobudil. Omezil jsem to celkem hodně, ale i tak mně stále baby doma nadávají, že smrdím.

Vydržel jsem nekouřit cca 14 dní, pak došlo na řešení nějakého echt-průseru v práci a již jsem zase v tom byl. Tehdy ani nevím jak, jsem sebral kolegovi se stolu cigáro a šel jsem si zapálit. Aspo že jsem to omezil. Drhý známý byl na tom elektro-výplachu mozků a nekouřil skoro 5 let a pak zase začal (když se s ním rozvedla žena)

[Grunt]

Ne že bych v tom jako zapřísáhlí abstinent byl nějak extra zainteresovaný, ale což takhle zkusit omezit tabák pouze na rekreační pokuřování (a nejlépe ještě nějakých navoněných tabáků z fajek a dýmek – jednak si tak moc nestěžuje okolí a jednak třeba mátový tabák člověk nemůže tahat furt jako cigára) a pokusit se najít nějaký jiný (bezpečnější) stimulant a zdroj endorfinů? Přeci to nemůže být omezeno jen na nějaké žvýkačky a náplasti ale musí existovat i jiné (existuje nějaká odvykačka podobně jako u tvrdých drog? – pokud ano, tak bych se zajímal co používají za triky). Tabák není jedinou látkou co působí na centrální nervovou soustavu a uklidňuje.

[gtz]

Kolega byl na nějaké té elektroléčbě (dělal to nějaký doktor tuším v Chomutově. za 500,- za cca 1/2 hdoinu bylo hotovo) a nekouříl skoro 5-let. Jenže u těch věcí nesmíš den kouřit a to spousta silných kuřáků nedokáže

[Max]

Mno, já bych rád asi jen dvě věci :). Zbavit se jedné neřesti a eliminovat to, že už několik let každý rok přiberu tak cca 10kg. Chjo. Pha a styl života mně ničí :-/.
Zdar Max

[Berysek]

Tak nekouřím zatím pár dní a nicoretky zatím zůstaly nedotčený.
S tím hubnutím... to nechávám na přírodě, jen se občas zamyslím, co a kolik toho jím a jak moc se věnuju pohybu.
Jen s tou prací a věnování se rodině si nevím rady :( Budu se muset hooodně zamyslet.

[Hrabosh]

Zálohování ... vyřešit automatické zálohování, než mi kleknou disky (LVM) a přijdu o všechny fotky, zdrojáky, dokumenty. Odkládám to už pěkně dlouho!

[ja]

palit, palit, palit, driv sem palil warez, ted fotky:)

[xHire]

Já měl taky problém se k zálohování dokopat. Pak jsem si disk zašifroval a to vědomí, že kdyby klekl, tak šance, že mi z toho specializovaná firma něco dostane, je poněkud nižší, mě donutilo samo. :c) Nezálohuju sice úplně automaticky, ale minimálně jednou za měsíc (pro mé účely vcelku dostačující frekvence, protože jednotlivé kousky dat mám téměř vždy ještě v alespoň jedné kopii někde na serveru) vytvořím archívy a vypálím na DVD-RAMky (přirozeně taky šifrované) a co se nevejde (fotky ap.) na externí disk (taky šifrovaný). Člověk má hnedka lepší pocit. :c)

K těm předsevzetím: ze své pozice docela závidím hlavně body „zhubnout”, protože mám opačný problém -- potřeboval bych něco nabrat (a nejde mi to).

[PepaSFI]

no taky bych potřeboval zhubnout, deset, radši spíš dvacet kilo. Akorát si moc nedělám iluze, myslím že by to nebylo ani jednoduchý ani trvalý. Se zimním přibíráním problém nemám, nikdy jsem nepřibral nijak moc, ale s věkem moje váha pomalu ale vytrvale stoupá. No uvidíme jak to půjde. Taky bych chtěl letos pořídit jiné auto ale nějak se mi nechce se toho starého zbavit. Je vpodstatě neprodejné, hlavně kvůli tomu debilnímu ekopoplatku a do šrotu je ještě málo špatné.

[Hrabosh]

Nemáš Alfu? Nebo si to s někým pletu ... to bych i chápal, že se Ti toho nechce zbavovat.

Já taky začínám pomalu přemýšlet, že bych pronajal garáž a začal z Gardovky dělat veterána. Ale na druhou stranu mě baví v tom jezdit...

[PepaSFI]

alfu ne ale taliána jo. Starou Pandu s otvírací střechou. Pohodový letní vozítko, kdo někdy jezdil v kabriu tak ví o čem to je. Otevřít střechu, pustit muziku, pohoda. Jede to sotva 150 ale o tom to není. Zas to váží polovic co dnešní auta takže to je živý a spotřeba je minimální. No ale už s tím jezdím strašně dlouho, na veterána to ještě není a už to začíná trochu chátrat. Problém je ta ekodaň, nebýt toho tak to nechám nějakýmu klukovi za pár korun, ať se naučí s autem který nic neodpustí, nemá žádnou elektronickou vymyšlenost a přitom je čitelný a ovladatelný. Sice to má katalyzátor ale ne euronormu. Oni taliáni dělali řízený kat v době kdy tady se řešilo že potřetí převlíkat 1000MB už fakt nepůjde.

[Jaromír Svoboda]

Něco bych věděl, kdyžtak mi napiš na email nebo jabber, co je uveden v mém profilu.

[PepaSFI]

jo možnosti jsou, třeba přes chromýho strejčka. Každopádně s tím odjezdím zimu a dál se uvidí, technickou to má do 2012, gumy na letošek taky ještě vydrží takže to zatím neřeším.

[Hrabosh]

Tak s tím bude taky celkem zábava, ne? Třeba se toho ujme nějakej nadšenec, zkusil bych to nabídnout v nějakým FIAT klubu, kdybys to opravdu chtěl prodávat. Jinak ekodaň je moc fajn, uplně to té přírodě pomáhá a ještě se tak mimochodem nasype do státní kasy. Ale to opravdu jenom mimochodem ....

[PepaSFI]

v jednom takovým klubu jsem už pár let členem. A zábava s tím je, ono to váží jen 715 kilo a tak s tím i ten malý motor umí pohnout. Na vysoké rychlosti to není, tak 110-120 je pohodová cestovní rychlost, pak už to je moc hlučné. S otevřenou střechou spíš do stovky ale to platí i u lepších značek. Největší zábava je chování řidičů některých aut co si asi potřebujou něco dokázat. Asi je mých 45 koní pro jejich nadauto důstojným soupeřem.

[=^..^= AmigaPower®]

Největší zábava je chování řidičů některých aut co si asi potřebujou něco dokázat.< Asi je mých 45 koní pro jejich nadauto důstojným soupeřem.

Ne, já tam prostě nechám pětku, sešlápnu plyn a dám si blinkr, když někdo předemnou jen tak pase 45 koní... (naloženej Tranzit s vlekem )

[PepaSFI]

co třeba tam dát čtyřku? Že by to pak třeba vypadalo jako předjíždění. To je postup který se doporučuje někdy od té doby co mají auta víc jak dva kvalty což je tak asi osmdesát let. Je fakt že standardní postupy poněkud vymizely od té doby co naše silnice ovládá sekta uctívačů mastných sazí. Ale my co máme motory co neotřásají uživatelem ale otáčí hřídelemi dáváme přednost tradičním metodám.

[=^..^= AmigaPower®]

...podřazování není potřeba když máš mastňáka s turbem.

[PepaSFI]

To je von!!! Já věděl že se nějakej najde! A je to omyl, podřazování u turbo chrochtáka není vhodné, ne že není nutné. Motor co má použitelný rozsah otáček menší než je odstupňování převodů se nedá podřadit. Není ho kam roztáčet. Musí se z něj prostě ždímat saze a čekat až se vzbudí turbo. Já mám vždycky pocit že to je rozbitý. Dá se to trochu rozdovádět, ale to by se pokazila ta hypersuperhustomega skvělá spotřeba a to je fujfujfuj.

[jyrki]

Jooo otviraci strecha to je neco. Uz se tesim na jaro jak protahnu Baru. Nicmene vzhledem k me uchylce pro veterany a zejmena Lancie, si zacinam pohravat s myslenkou na shaneni nejaky Bety Spider.

[gtz]

Viděl jsem ji, pěkné autíčko. Myslíš tu normální nebo modifikaci od Zagata? Doporučil bych se podívat k taliánům. Tam toho jistě bude kvanta.

Tak jak se dívám, slušné ceny od 3000€

[jyrki]

Tahle vypada moc pekne. Mimochodem jaky je rozdil mezi normalni (design Pininfarina a vyroba u Zagata) a tou od Zagata? Nevim ze by tento model Zagato prekarosoval, Betu Spider jen vyrabel a Beta Zagato bylo obchodni oznaceni Bety Spider tusim v US.

[Jaromír Svoboda]

Jé ta je krásná moc se mi to auto líbí, krásnej lak a vůbec, rapidy jsem často neviděl.

[gtz]

GARDE/RAPID byly hezká auta a tehdy to bylo hodně nedostatkové zboží.

[Jaromír Svoboda]

Jaký je prosím rozdíl mezi GARDE a RAPID? Nebo to jsou různé názvy pro stejné auto?

[gtz]

Ne, jsou to dvě různá auta. Třeba tady, napřed se vyrábělo GARDE a po něm zhruba v roce 1990 přišel Rapid - který již měl karosérii novějších škodovek. Byl tam rozdíl jak v kastli tak i v motoru. Hezky je o něm psané zde

[gtz]

GARDE vycházelo z té předchozí 120L včetně neduhů s motorem, Rapid již vyšel z modelů 130/135 a dalo se s ním jezdit celkem hodně slušně. Tehdy v republice moc sporťáků nebylo.

[Jaromír Svoboda]

Děkuji za informace a odkazy.

[gtz]

jen doplním, že cenově bylo auto nad možnosti mladé populace. Tehdejší cena se pohybovala někde kolem 67 - 80 000 CZK (Š120L kolem 57000). V roce 1989 byl průměrný plat cca 2500 korun, na konci roku stála Škoda Favorit 84 600 korun.

[Jaromír Svoboda]

můj táta kdysi rapida měl tak se ho na to zeptám jak to měl, bylo to v době, kdy jsem ješte nebyl na světě

[=^..^= AmigaPower®]

Malá Česká Alfa Sprint

[=^..^= AmigaPower®]

Kurva! špatně! tady!

[jyrki]

Ale on i Rapid mel motor 1174 cm3. Garde vychazelo ze stare Skody 120, lidove zvane uzovka, zatimco Rapid byl odvozen od novejsi rady 105/120/130, ktera mela mimo jine sirsi rozchod kol, posledni kusy Rapidu meli motor stejny jako Favorit, tedy s osmikanalovou hlavou, ale narozdil od Favoritu byl ten motor skloneny vic o 10stupnu a mel karburator Jikov.

[gtz]

Ano byly dva - 1174 cm3 a 1289 cm3. Dokonce se uvažovalo o motoru který byl v Š180/Š200. Dokonce bylo Garde/Rapid kde byl motor z LADy tedy 1600 cm3.

[jyrki]

Tak ona rada 742 puvodne vubec nemela spatrit svetlo sveta...ve Skode se chystal projekt 720, motor byl vpredu, karoserie se delala v Italii, byl vyvinut motor 1250 a 1500 ccm s rozvodem OHC - jeho upravene varianty nasledne jezdili v automobilovych zavodech jako Skoda 180RS a 200RS. Ale nakonec prisel pokyn shora...MTX Skoda 160RS nebyla oficialni uprava Skody, s motorem Lada se nepocitalo.
Kdyz se vyvijel Favorit, taky uz nemel byt se starym motorem s tyckovym rozvodem, ale s motorem rady 790, opet se tento motor uplatnil ve sportu ve Skode Favorit 1600 pro skupinu H...

[=^..^= AmigaPower®]

kam na to chodíš?

[gtz]

Já jsem tu MTX 160RS viděl jezdit a až po nějakém čase mi kamarád říkal, že to má motor z LADy. Tehdy, se jim ten prototyp podařil auto bylo celkem hodně slušné. Tehdy dokonce vyšel v nějakém SM test té MTX a srovnávalo se to s Hubáčkovou Aplinou.

[jyrki]

To verim, i kdyz ten motor z Lady byl dost tezky. Ale myslim ze ten motor byl ulozen spis uprostred (motor a az nam prevodovka) ne jako u serie kde byl motor az napravou...
On i ten Favorit 1600 jezdil slusne, ten motor rady 790 se hodne povedl, v serii mel mit 74 kw a to mluvime o osmiventilu. Fialovy Forman se ctyrmi kulatymi svetly vpredu s nim uhanel 200 km/h. Zavodni verze na tom byla o dost lepe. Navic ten motor byl lehky z hlinikovych slitin, ne jako litinovy 1.6 VW, ktery nakonec dostala v serii Felicia.

[gtz]

Nevím proč ten motor se nedočkal série, jak jsem se díval na tu okruhovou verzi tak výkon 123 kW je hodně slušný. Maximálka 240 km/h + 100 za 6 s. to jsou na rok 1991 vynikající čísla.

a 75kW v roce 1990/1991 to také jde

[jyrki]

Ten motor byl odvezen "na pozorovani" do Nemecka a uz se nikdy nevratil.

[gtz]

Aha ... na pozorování ...

[Hrabosh]

Jj. Garde "vychází" z užovky, ale má oproti ní hřebenové řízení, tzv. vlečenou zadní nápravu (s homokinetickými klouby - takže i převodovka je jiná), čtyřpístkové brzdiče ve předu, atd. Motor tam byl v podstatě stejný, jako se montoval do Š.120LS.

Rapid má karoserii, která "vychází" z užovky, nápravy, převodovka a brzdy jsou v podstatě stejný, jako u Gardovky. Převodovka má jen navíc 5. stupeň a nápravy mají o něco čirší rozchod kol (o 3cm, nebo tak). Stejný podvozek se potom používal pro Škodu 130. Motor byl budˇ s litinovou hlavou (dával se i do S130), nebo s hliníkovou (Š135 a 136) - později se drobně upravený motnoval do Favorita, Felicie a osmiventilové Fábie 1.4MPi.

Jinak Gardovku s Rapidem si lidi pletou běžně, občas do toho někdo zamotá i eRko. Dokonce myslím, že když se Garde pro export se skutečně jmenovaly Rapid.

[Hrabosh]

Rapid má karoserii, která "vychází" z užovky,

- z "eMka" samozřejmě ...

[jyrki]

Rapid vychazel z emka, to ses opravil. Jinak s tim vyctem zmen souhlasim. Motor 135 a 136 se od Favoritu lisil minimalne (jine saci potrubi a karbec s prislusenstvim). Pak dostal vetsich zmen - nejprve jednobode strikacky, pak vicebode strikacky. Ve Fabii uz byl jiny klikovy hridel, ktery mel mimochodem axialni lozisko ulozene zcela jinde a dalsi...Delala se i moderni litrova verze toho motoru, ktera byla myslim ve Fabii Junior, ale zcela jiste nasla uplatneni v nejmene vykonnych koncernovych vozech - myslim ze Polo ho melo taky.

[Hrabosh]

Jj, ta klikovka ve Fábii má tuším mimojiné větší zdvih. Když se k ní přidají písty s větším vrtáním, dá se z toho udělat skoro patnáctistovka. Mimochodem motory 135 a 136 se od Favoritu lisi jeste jinou olejovou vanou a cerpadlem oleje (resp. sacim kosem) - to kvuli tomu jinemu sklonu.

[gtz]

Dělal jsem za totáče s jedním člověkem, který dělal tyto úpravy. Motor z Š105 i ze staré 100 dokázal předělat na 130 motor :)

[jyrki]

Tyhle motory meli jednu vyhodu, meli vlozky valcu, takze mnohdy se nemusel ani brousit blok, stacilo vymenit vlozky, dat prislusnou pistovou sadu a hura...
Motor 105 mel vrtani 68mm a zdvih 72mm, takze vymenou pistove sady za 75.5mm se dala udelat 130. Motor 100 a 110 mel vrtani 72mm a zdvih 68mm, takze si potreboval jak pistovou sadu, tak novou kliku...

[gtz]

Vím, že u starších motorů 105/120 to šlo v pohodě. Ale u novějších motorů prý byl problém s brušením. Spousta věcí se tehdy dala dělat, ale musel jsi mít známé, protože některé ND prostě nebyly. Nepamatuji si přesně (1987) tehdy on dělal ty přestavby za cca 10-15K.

[Hrabosh]

Neměly 130 motory (tedy opravdu 742.13) od sebe jinak vzdálený písty, než 120? Protože třeba hlavu 120/105 vyměníš, ale 130tkovou tam nedáš ... nebo si to s něčím pletu?

[jyrki]

130 mela osmikanalovou hlavu valcu, takze hlava nesla pouzit zcela urcite. Ale pistova sada ano. Nektere motory meli i bombirovane pisty, ale ted si nevzpomenu presne ktere to byli.

[Hrabosh]

Neměla a jsem si tím naprosto jistej! První osmikanálová hlava byla na motorech 742.135 a 742.136. A jiný písty měly myslím právě 135 a 136 - tím se u 135 snížila komprese.

[jyrki]

Mas pravdu, Osmikanalova hlava byla az na 135 a 136.

[jyrki]

Seriova klika 105/120/130 ma zdvih 72mm, Fabia 1400 ma zdvih 72. Motor 1500 jsem mimochodem mel , byla v tom pistova sada s vrtanim 78mm. Ja mel celoplastove pisty, ale T-pisty se stejnym vrtanim se delali pro Felicii 1500 Kit Car.

[Hrabosh]

Tady píšou, že Fábia má zdvih 78. Přemýšlel jsem, že vemu starej motor z Faovrita, dám klikovku z Fábie, písty 78mm, nějakou vačku .... akorát nevím, jak s krmením - rád bych nechal to MPi.

[jyrki]

no tak to good luck. Bude to stat spoustu penez, nervu, casu a kontaktu...klikovka z Fabie ma protizavazi, budes muset brousit blok, dale ma axialni lozisko ne na kraji, ale uprostred. Takze budes potrebovat, aby ti nekdo udelal na miru z cementacni oceli axial...nesedi rozvody, budes muset koupit rozvody na Favorit a Fabie a poskladat to z toho. Pak nesedi remenice, budes si muset nechat udelat remenici na miru.
Vecka z Favorita byla dost ostra a Pierburg to taky stacil krmit statecne...to MPI by to melo zvladnout taky...
Jeste by to pak chtelo jinej vyfuk, protoze 1.5 potrebuje vyplachovat jinak nez 1.3

[Hrabosh]

Vím o tom, že si budu muset nechat vytočit přesnou díru na ložisko na mrkev z převodovky. Zbytek jsem zatím tak detailně nezkoumal, ale vypadá to dost složitě. Myslel jsem, že se ty klikovky dají v podstatě jenom přehodit ...

[jyrki]

Kolem skodovek se nepohybuju uz delsi dobu a tak jsem leccos zapomnel, ale nebyla jina hruska jen u rady 100/110? Ale jak rikam, se skodovkama nemam co do cineni radu let.

[jyrki]

Jinak max co snese blok, je vrtani 80.4mm, s klikovkou 78 mm z toho je pak motor 1.6

[PepaSFI]

doporučuju prostudovat knížky "Škoda 105/120/130 sportovní úpravy" a stejnojmenné pro Favorit a Felicii. Dá se to najít i na netu v pdf. Všechno tam je a jsou to odzkoušené věci, žádná duchařina. úpravy spalovacích prostorů, zvětšení kanálů, ventily, zlepšení mazání, stavba výfuků, podvozek, brzdy, posílení slabých míst karosérie, prostě všechno.

[Hrabosh]

Jj, ty knížky mám a mám podle toho udělaný výztuhy náprav. No jestli se do toho pustím, nejdřív si to pořádně nastuduju.

A taky musím sehant garáž/dílnu. Doma už to dělat nebudu ...

[Hrabosh]

dík Lak je starej půl roku. Dokonce jsem tu měl blog, jak vybrat lakýrníka.

[jyrki]

Já taky začínám pomalu přemýšlet, že bych pronajal garáž a začal z Gardovky dělat veterána.

No jo, ale to by chtělo třeba ten motor Felicia z auta ven.

[Hrabosh]

Nejen motor. Nápravy i převodovka jsou z Rapida (tzn. nápravy o kousek širší, převodovka 5q). Taky přední světla bych měl mít oválný ...

[Sandokan]

Já bych přidal to staré valašské:

"po všetkém hovno, enem po včelách med"

[=^..^= AmigaPower®]

Já přírustek čekám, černá kočička po vynikajících rodičích (německo+holandsko+skandinávie), přecevzetí sem si dal, že nebudu žrát (až tak moc) maso (živé tvory), nicméně po silvestrovském kobercovém bombardování B52 jsem byl 1.1. schopen pozřít pouze maso a to v jakékoliv formě včetně kuřecího luncheonmeatu z alberta za 15 korun (semletý lebky a drápy) bez rohliku, takže nic...