Dakar 2011

8.1.2011 23:19 | Přečteno: 1700× | (snad) smysluplné | poslední úprava: 8.1.2011 23:56

Protože jsem zrovna teď od středy nucenej trávit doma 24 hodin denně (k radosti mých šéfů), začal jsem se, po prostudování celého internetu zajímat i o jiné věci, například TV a knížky, z knížek jsem nadšeně zhltnul peklo na východní i západní frontě a z TV se nakazil Dakarem...

...nebudu vás víc obtěžovat osobnímy dojmy z rallye, mam to rád protože sem fandil už v dětství těm šestikolkám, jen sem si proklepával pár věcí a napadlo mně, že kdyby to třeba někoho taky zajímalo, nemusel by to hledat.


...a nebo když chcete, nastínim vám průběh, co mam nastudovanej z médií...

Varování: Následující část článku vyzrazuje zápletku nebo rozuzlení díla. Rusove letos nasadili až 6 Kamazů, Loprais uved pro sport.cz, že rusáci každou noc měněj přední nápravy a voni jí ani nevezou, protože by to za noc v šesti stejně nedali. "Než jsme vyměnili pneumatiku, předjelo nás několik kamionů a začala stíhací jízda v dunách, během které jsme je všechny předjeli zase zpátky," Aleš Loprais Podle mně je to ale stejně husťák, protože vim, že rusáci na "to" maj prachy a hlavně jsem dělal v podobnym podniku jako Tatra, v Pragovce, kde jsme měli auto na Truck Trial (několikanásobný mistři evropy), tak vim jak je to s prachama a se vším... (pošleme pro ty lamely pickupa naproti tomu němcovi po Karlovarský a pojede rovnou do Rakouska dolu přes Plzeň na závody za týmem. A snad to stihnou namontovat do startu.) Takže Aleš poslední etapu vyhrál a teď je třetí, asi 20 minut za prvnim Meresjevem... Konec části článku, která vyzrazuje zápletku nebo rozuzlení díla.

Auto	KAMA3	TATRA
Délka	7320mm	6500mm
Výška	3200mm	3400mm
Šířka	?	2500mm
Poh. hmotnost	9500kg	8800kg
Rozvor	4250mm	4090mm
Motor	ЯМЗ-7Э846.10-07 V8 / 32v / Turbo	KHD Deutz BF 8M 1015C V8 / ?v / 2x Turbo
Obsah	18470cm³	15874cm³
Nejvyšší výkon	1130k (830kW) / 2500ot.	1000k (735kW) / 2100ot.
Nejvyšší toč. moment	2700Nm/1600ot.	3600Nm/1200ot.
Převodovka	ZF 16s 251 - 16st. STEYR VC 2000/300	TATRA TS210 - 10st. TATRA 2.30 TRK 1.3/2.1
Max. rychlost	165km/h	180km/h
Spotřeba	?	?

odkazy:

• 
•            

       

Obrázky

Komentáře

[gtz]

sem fandil už v dětství těm šestikolkám

Myslel jsi Tyrrel P34 z F1? Tu 6-kolku co nakonec nejezdila ?

[=^..^= AmigaPower®]

Tatru 6x6 tušim byly dvě, 624, 625...

měly takový ty šlapadla na zadní kola, když zapadly...

červenoibílý...

[=^..^= AmigaPower®]

635...

[kotyz]

jo, to je presne vona!

[kotyz]

jo, to si pamatuju, to sem mel jako modylek. i s tema slapadlama. uz ho nemam

[Tomáš Heger (geckon)]

Já bych ho ještě někde mít měl, heč )

[kotyz]

ja mozna taky, v krabici na pude. ale spis si myslim ze uz ho decka rozmlatili

[Xerces]

Ja mam tusim 634 tam je napsany, zrovna vcera mi ulomili haranti jedno slapadlo

[gtz]

Já vím, pamatuji si na tu slávu když to Loprais vyhrál poprvé. Ale to nebyly ještě 6x6

[=^..^= AmigaPower®]

Právě že ty první byly 6x6, pak udělali velkou slávu v 88' s Tatrou kolem světa a na Dakar jely speciály 4x4 (a taky měly "šlapadla")

[=^..^= AmigaPower®]

...a doprovodný vozidlo Tatra 815 8x8, přezdívaný "TOTÁLNÍ TATRA"

[gtz]

V tom roce 1988 to vyhrála ta 6x6? Já jsem myslel, že 6x6 jela jen jako doprovod a vyhrál to speciál 4x4?

[=^..^= AmigaPower®]

tywoe nevim, teď ten rok hledat nebudu, první byly 6x6 prostě

[corsse]

V roce 1988 vyhral Loprais na 4x4, 6X6 ridil Kahanek. loprais.cz

[=^..^= AmigaPower®]

Takže ty 6x6 tam byly v 87', pamatuju si první Dakar s Tatrama a mam zafixovaný 2 6x6, pak v Pionýrský vlašťovce nebo v tom pořadu svazarmu (nepamatuju se jak se jmenoval) ukazovali, že na novej ročník sou čtyřkolky a pamatuju si to právě kvůli těm "šlapadlům", že se to tam plácalo i na tom jednom zadnim kole...

[=^..^= AmigaPower®]

Tak to bylo v roce 1986.

Značku Tatra v tomto ročníku reprezentovaly dva vozy T 815 6x6. V prvním jela trojice Loprais, Stachura, Ing. Krpec (634), ve druhém potom Kahánek, Gumulec, Ing. Kalina (635).

...ale z testů na rok 1987 sem našel hustý video

[Sešívaný]

Četl jsem, že rozpočet Lopraisova týmu je 0,5 % Kamazu. Myslím, že by tam měli udělat nějaká omezení, jinak to bude vyhrávat ten, kdo vysype víc peněz.

[trekker.dk]

Přesně. A omezit kolik může stát auto, a kolikrát můžeš měnit motor a jaké budou pneumatiky a tisíc dalších a dalších vylepšení, až to nakonec dopadne jako ve Formuli 1, kterou takhle "vylepšili" na naprostou parodii snahy o to udělat co nejrychlejší auto, které ujede nějakou dráhu za co nejkratší čas...

[gtz]

Formule 1 je parodie na to co byly F1 dříve. Za rok/dva budou jiné motory (levné, ekologické), takže to bude humus.

[Sešívaný]

F1 byla z mého pohledu nudná vždy. Oproti takovému MotoGP tam bylo vždycky minimum zvratů. Ale rozhodně je zajímavější dnes než v dobách, kdy Ferrari vyhrávalo jeden závod za druhým stylem start cíl jenom kvůli tomu, že měli nejvíc peněz na vývoj. Stejně tak Dakar byl mnohem zajímavější v dobách, kdy se o prvenství rovnocenně utkávali Kamaz, Tatra a Daf, než dnes, kdy je vítězství Kamazu téměř jistotou a ostatní jen čekají na zázrak.

[=^..^= AmigaPower®]

F1 je zajímavější dnes než v dobách, kdy Ferrari vyhrávalo jeden závod za druhým stylem start cíl

To rozhodně neni, to teď je to nuda...

[gtz]

Teď kdyby se v RB ti dva neprali a kdyby SV nedělal psí kusy tak by bylo v půlce rozhodnuté. Na RB6 nikdo neměl a oni měli jen problémy s Renault motorem, který nějak zaostával. Viděl jsem video, kde RB ukazoval vývoj auta kdyby neplatily žádné předpisy. Auto nad-časové a rychlé jako žádné jiné, jen by to asi neměl kdo řídit.

Kdo ví co se bude dít tento rok, ale jsem spíše zvědav co přinese ten další, když se budou muset používat jen 4-válcové motory.

Teď když zajedeš rychle kvalifikaci tak máš skoro jistotu, že vyhraješ pokud neposereš start. Možná si vzpomeneš na F1 na doby kdy ješte jezdil Lauda a spol. Tehdy to nuda nebyla, dnes jen čekáš u TV zda se někde nevysmahne :)

[PepaSFI]

počkej až někoho napadne že by mohl jezdit F1 s dieselem. To budou pravidla! Povolí tomu to co benzinům zakázali před dvaceti rokama a benziny budou půllitrový dvouválce. Na okruzích už jsme to viděli, Audi TDI na Le Mans se stalo svatým amuletem všech naftových jehovistů.

[gtz]

No ty pravidla na GTA/LE MANS jsou celkem divoká a opět jsou ve hře peníze. Porsche již se na tyto závody skoro vyfláklo. Sakra byly to prestižní závody a oni z toho dělají nějaké normální silniční závody. Pamatuji si jak jsem se díval na ORF na LEMANS, kdy tam jezdily slavné 917/935-936/962. Tehdy to byly bitvy o postavení. Dnes nic moc

[=^..^= AmigaPower®]

jen by to asi neměl kdo řídit

Měl!

[Randy_Sh]

kdy Ferrari vyhrávalo jeden závod za druhým stylem start cíl jenom kvůli tomu, že měli nejvíc peněz na vývoj.

Motorsport se bez peněz dělat nedá, ale peníze nejsou automatickou zárukou úspěchu. Toyota měla větší rozpočet než Ferrari, ale výsledky se blížily nule. Honda je podobný případ.

[gtz]

Nějak Tě nechápu. Honda vstoupila do F1, myslela si, že udělá díru do světa, nestalo se auto bylo před dokončním a v tu dobu Honda odešla ze scény. No a dále? Hondu koupil R. BRAWN tedy BRAWN GP, kterému se podařilo získat mistrovský titul během prvního roku. Nyní je to jen Mercedes, který prozatím nenavázal na úspěchy Brawnu.

[Randy_Sh]

Já vím, že Honda odešla právě před sezónou, ve které by získala titul. Ale několik předešlých sezón výsledky nebyly nic moc. U Toyoty je to ještě markantnější - osm sezón s obrovským rozpočtem a skoro nic z toho nevzešlo.

[gtz]

Toyota celkem nic moc, měla hodně velký rozpočet a defacto skoro nula. Honda na tom byla nejlépe v prvním roce tedy 2006 kdy opět vstoupila do F1. Pak se dva roky potácela než BRAWN Hondu koupil.

[Bedňa]

Zaujímalo by ma vŕtanie valcov, pretože 3600Nm/1200ot je sila. Keď som mal veterán Felícia tak na voľnobehu mala otáčky 500ot/min menej ako dnešné dýzly. Pritom dokázala behom sekundy sa dostať na 5000 otáčok a mala väčšie rýchlenie ako zasraná Fábia. Keď som bol s ňou na jednom tunning zraze, tak pleštili oči ako som gumoval cez celú dráhu.

[=^..^= AmigaPower®]

je to děsnej mazec...

já mam:

4G13(1) (el.karb), benzín
Řadový 4-válec, 1 300 ccm
8-ventil, komprese 9.7 : 1
Vrtání x zdvih: 71 mm x 82 mm
Výkon motoru: 55 kW (75 PS) při 6500 ot./min.
Točivý moment: 110 Nm při 3000 ot./min.

[Bedňa]

Ono tie dva karburátory robili svoje, bol to fakt šporťák a keď som zaradil štvoku, tak to išlo od 20km do 100km (viac som vzhľadom na vek nedával) úplne v pohode, vďaka vysokému krútiacemu momentu.

[=^..^= AmigaPower®]

Měl jsem Alfu Sprint 1.5 boxer 2x zdvojený karburátory Weber a mělo to skoro 180 koní, jenže to byl rok 84' tak sem se propad podlahou

[Bedňa]

Ja som mal tri Felície a ľutujem že som si aspoň jednu nenechal. Kámoš ma ukecal a tú poslednú som predal niekde do nemecka Ale aj preto že tatko k tomu nemal vzťah a stále do mňa jebal prečo platím zbytočne ďalšiu poistku za auto na ktorom sa preveziem raz začas. Kua poteraz to ľutujem.

[=^..^= AmigaPower®]

Ser na to woe! "BYŁO, MINEŁO!", to bych si musel kvůli něčemu rvát vlasy furt...

[Bedňa]

Akurát som rok počúval výčitky od kámošov, že to bola pýcha Horňan a ako som to mohol predať. Posledná jazda bola asi takáto. Ako ste včera dopadli? Jak dopadli mi sme včera spolu boli? Však ste boli na Felke včera v Dežericiach, ahaaaaaaaa. Sused ty si niečo pamätáš, že sme boli na Felke v Dežericiach? Hmmmm tak ja ani neviem že sme boli spolu. Aha a kto šoféroval

[Zdeněk Burda]

Já raději:

V-twin, 1063 ccm, Karb. Mikuni BDS37/2
4-stroke SOHC, komprese 8.3:1
Vrtání x zdvih: 95.0 x 75.0 mm
Výkon motoru: 62 hp (46 kW) @ 5,750 rpm
Točivý moment: 85.00 Nm při 2,500 rpm
Chlazeno vzduchem

na dvou kolech

[=^..^= AmigaPower®]

Tywoe, to jsou výkonově 3 Maluchy

[Zdeněk Burda]

Maluchy si to dává jako zákusek po tankování

[=^..^= AmigaPower®]

XVS1100A DragStar Classic

[Zdeněk Burda]

Ano, to je on

[xxxs]

ten meresjev je drsnak. stale prvy a ani nohy nema.

[otec]

A je to opravdu špatně? /to, že má "Loprais 0,5% rozpočtu Kamaze"/? Podobná situace je i v "klasické" rally, kde například Petter Solberg jel se "stejnou" C4 WRC jako za továrnu závodící Loeb, jenže Solberg je soukromník a tak se jeho auto s "továrnou" asi nedá úplně srovnat. Pak je to na fanoušcích - u mě tak má Solberg nějaké ty body navíc, protože i když se nestal loňským šampionem, přesto jel jak ďábel. I když tady to srovnání není úplně na místě, protože Loeb je prostě fenomén a (jak říkají fanoušci rally) byl by schopný vyhrát i na vratech od stodoly Jedna věc je jezdec, druhá věc je technika. A tak i když Kamaz možná nemá ty nejlepší řidiče, dokáže zajet za dané situace nejlépe na světě. Prostě je to jedno s druhým. Kdyby jel Loprais za Kamaz, možná by to byl "nejlepší možný výkon na světe v roce 2011". Stejně tak v rally člověk, který první etapu závodu vyhraje všechny RZ, nemusí nutně vyhrát celý závod, protože ve druhé etapě "s tím někde praští".

Asi jsem se nevyjádřil úplně nejlíp - jsem totiž "ožralej", berte na to proto prosím ohled... Peace

[=^..^= AmigaPower®]

já už taky, ale psal sem to beznázorově, protože tady se fakt může chytnout každej všeho

[HonzaRez]

Proč tam píšeš KAMA3, když je to Kamaz? To má být homorné, že, hmmma ...?

[the.max]

protoze azbuka?

[=^..^= AmigaPower®]

Bingo, vítězem je pan XXXL

[ET]

davaj dobre http://www.youtube.com/watch?v=u6xWKwo4oOo

[=^..^= AmigaPower®]

...a to tě doma <a href=""></a> neučily?