abclinuxu.cz AbcLinuxu.cz itbiz.cz ITBiz.cz HDmag.cz HDmag.cz abcprace.cz AbcPráce.cz
AbcLinuxu hledá autory!
Inzerujte na AbcPráce.cz od 950 Kč
Rozšířené hledání
×
    dnes 01:11 | Bezpečnostní upozornění

    Red Hat řeší bezpečnostní incident, při kterém došlo k neoprávněnému přístupu do GitLab instance používané jejich konzultačním týmem.

    Ladislav Hagara | Komentářů: 0
    včera 23:33 | Nová verze

    Immich byl vydán v první stabilní verzi 2.0.0 (YouTube). Jedná se o alternativu k výchozím aplikacím od Googlu a Applu pro správu fotografií a videí umožňující vlastní hosting serveru Immich. K vyzkoušení je demo. Immich je součástí balíčků open source aplikací FUTO. Zdrojové kódy jsou k dispozici na GitHubu pod licencí AGPL-3.0.

    Ladislav Hagara | Komentářů: 0
    včera 22:33 | IT novinky

    Český telekomunikační úřad vydal zprávy o vývoji cen a trhu elektronických komunikací se zaměřením na rok 2024. Jaká jsou hlavní zjištění? V roce 2024 bylo v ČR v rámci služeb přístupu k internetu v pevném místě přeneseno v průměru téměř 366 GB dat na jednu aktivní přípojku měsíčně – celkově jich tak uživateli bylo přeneseno přes 18 EB (Exabyte). Nejvyužívanějším způsobem přístupu k internetu v pevném místě zůstal v roce 2024 bezdrátový

    … více »
    Ladislav Hagara | Komentářů: 0
    včera 12:11 | Nová verze

    Raspberry Pi OS, oficiální operační systém pro Raspberry Pi, byl vydán v nové verzi 2025-10-01. Přehled novinek v příspěvku na blogu Raspberry Pi a poznámkách k vydání. Jedná o první verzi postavenou na Debianu 13 Trixie.

    Ladislav Hagara | Komentářů: 0
    včera 05:22 | Nová verze

    Byla vydána nová verze 4.6 svobodného notačního programu MuseScore Studio (Wikipedie). Představení novinek v oznámení v diskusním fóru a také na YouTube.

    Ladislav Hagara | Komentářů: 0
    včera 02:22 | Komunita

    Společnost DuckDuckGo stojící za stejnojmenným vyhledávačem věnovala 1,1 milionu dolarů (stejně jako loni) na podporu digitálních práv, online soukromí a lepšího internetového ekosystému. Rozdělila je mezi 29 organizací a projektů. Za 15 let rozdala 8 050 000 dolarů.

    Ladislav Hagara | Komentářů: 4
    1.10. 20:11 | Nová verze

    Svobodný multiplatformní herní engine Bevy napsaný v Rustu byl vydán ve verzi 0.17. Díky 278 přispěvatelům.

    Ladislav Hagara | Komentářů: 0
    1.10. 16:11 | Nová verze

    Bylo vydáno openSUSE Leap 16 (cs). Ve výchozím nastavení přichází s vypnutou 32bitovou (ia32) podporou. Uživatelům však poskytuje možnost ji ručně povolit a užívat si tak hraní her ve Steamu, který stále závisí na 32bitových knihovnách. Změnily se požadavky na hardware. Leap 16 nyní vyžaduje jako minimální úroveň architektury procesoru x86-64-v2, což obecně znamená procesory zakoupené v roce 2008 nebo později. Uživatelé se starším hardwarem mohou migrovat na Slowroll nebo Tumbleweed.

    Ladislav Hagara | Komentářů: 3
    1.10. 16:00 | IT novinky

    Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) ve spolupráci s Národní rozvojovou investiční (NRI) připravuje nový investiční nástroj zaměřený na podporu špičkových technologií – DeepTech fond. Jeho cílem je posílit inovační ekosystém české ekonomiky, rozvíjet projekty s vysokou přidanou hodnotou, podpořit vznik nových technologických lídrů a postupně zařadit Českou republiku mezi země s nejvyspělejší technologickou základnou.

    … více »
    Ladislav Hagara | Komentářů: 3
    1.10. 12:55 | Nová verze

    Radicle byl vydán ve verzi 1.5.0 s kódovým jménem Hibiscus. Jedná se o distribuovanou alternativu k softwarům pro spolupráci jako např. GitLab.

    Ladislav Hagara | Komentářů: 3
    Jaké řešení používáte k vývoji / práci?
     (40%)
     (47%)
     (14%)
     (16%)
     (18%)
     (14%)
     (18%)
     (14%)
     (14%)
    Celkem 159 hlasů
     Komentářů: 10, poslední dnes 01:37
    Rozcestník
    Štítky: není přiřazen žádný štítek

    Rozšíření vozového parku

    24.3.2008 13:15 | Přečteno: 1092× | Motorismus

    Zápisky o autech jsem zde zvěřejnil několikrát. Nyní bych se chtěl podělit o dojmy z nového vozu Fiat Bravo 1.9 mJTD ve výbavě Emotion. Jelikož se jedná o vozidlo služební, je to výsledek kompromisů a vozidlo rozhodně není zcela dle mých představ.

    Vůz mám od 28.2.2008 a jelikož v poslední době nebylo moc důvodů k cestování, najel jsem s ním zatím jen 2500 km. Jedná se tedy spíše o první dojmy a postřehy.

    Výbava
    8 airbagů, automatická dvouzónová klimatizace, posilovač řízení dual-drive, tempomat, parkovací senzory vzadu, výškově a podélně nastavitelný volant, CD přehravač s ovládáním na volantu, Blue&Me, loketní opěrka s klimatizovanou přihrádkou, ABS + EBD, ESP + ASR / MSR, HBA a Hill Holder, přední mlhové světlomety, palubní počítač, perleťový lak (černá cross-over) aj.
    Zajímavost: Blue&Me technologie od Microsoftu.

    Jízdní vlastnosti a jízdní komfort
    Zdě prevládá jednoznačne zklamání. Vůz je velmi citlivý na boční vítr, na dálnici je na vyjetých kolejích dosti nestabilní. Řízení je sice tužší než v přechozím vozidle Citroen C4, přesto i zde je přeposilované a mohlo by dávat lepší zpětnou vazbu. Řazení má delší dráhu, ale je přesné, hlavice řadící páky je příjemná na držení, stejně tak se velmi dobře drží volant potažený kůží, ovládací prvky na volantu lze ovládat pouze v přímém směru, vzhledem k tomu že volant nemá pevný střed jako C4-ka.
    Sedadla by mohla mít lepší boční vedení - bohužel sport paket mi nebylo dovoleno objednat. Přesto nabízejí podstatně příjemnější sezení než sedadla např. v Octavii či Golfu, zejména mi vyhovuje kratší sedák (netlačí mě pod kolena)
    Hluk od pneumatik je nehorázný, přičítám to pneu Continental PremiumContact2, tyto vyžaduje leasingová společnost, měli jsme je na všech služebních vozech jako prvomontáže a každému vozu neuvěřitelně prospělo přezutí na jiné pneu.

    Motor a dynamické vlastnosti
    Do naší firmy se kupují výhradně vozidla koncernu VW, za tohoto Fiata jsem musel těžce bojovat. Ve srovnání s ostatními služebními vozy v naší firmě je po motorické stránce tento Fiat jednoznačně perla. Jde o motor s technologií common-rail a výkonem 150 koní. Proti koncernovým PD motorům je kultivovanost chodu výrazně lepší, leckdo říká, že se motor JTD od Fiatu již nedá poznat od benzínu, ten kdo to říká jednoznačně lže. Do kabiny však zvuk motoru příliš neproniká, přesto si moc klidu člověk neužije, minimálně ne do doby než sjedu pneu Continental.
    Ale zpět k motoru, Papírový výkon 110 kw je příjemný, navíc je spřažen se šestistupňovou převodovkou, na prvních pět rychlostních stupňů vůz ochotně zychluje, příjemně jede už od nejnižších otáček, každopádně "zvíře" se z něj stává až od 2000 otáček (zde vrcholí točivý moment). Šestý rychlostní stupeň je ovšem pocitově hodně těžký a vhodný spíše na udržení rychlosti a snížení spotřeby, v táhlých dlouhých kopcích nemám to srdce auto trápit a podřazuji na pět.
    V několika příspěvcích jsem se zmínil, že se služebními koncernovými vozy nejsem schopen se dostat pod 6,7 litru. S tímto Fiatem jsem na tom o něco lépe, spotřeba se drží na 6,4 litru a možná ještě o něco poklesne, přece jen je motor ještě v době zajíždění.

    Vnitřní prostor, výhled a další
    Kufr nabízí základních 400 litrů, pro mé potřeby naprosto dostatečné. Vyšší nákladová hrana může mnoha lidem vadit, pro cestu na dovolenou nebo na nákup to však může být i příjemnější (vyšší oporu naložených předmětů; na přepravu rozměrnějších a těžších předmětů volám kamaráda s Transitem).
    Vnitřní prostor je dostatečný, tragédie typu Octavia I se rozhodně nekoná. Jelikož mám sedadlo posunuté dosti vzad, uvítal bych větší dveře k nastupování, ale to bude dáno spíše zvykem - jsem odkojený třídveřáky. Všechny ovládací prvky jsou příjemně v dosahu, mimo ovládání předních a zadních mlhovek (které se ovšem stejně využívají minimálně). Příjemná je i loketní opěrka, která se s narůstající vzdáleností od opěradla svažuje dolů (proti koncernovým vozům opravdu velmi příjemné, u koncernových vozů mám loketní opěrku zvednutou, protože překáží).
    Zajímavou vlastností je přisvěcování do zatáček, funguje do 40 km/h, při natočení volantu či sepnutí blinkru se automaticky zapne přední mlhovka na příslušné straně. Toto "vynalézavé" řešení je natolik "inovativní", že za mnou neustále chodí lidí mi oznámit nefunkčnost jedné mlhovky.
    Výhled vzad je dosti omezen, sloupky C jsou totiž velmi široké, člověk se tedy může buď spoléhat na senzory nebo na obrovská zpětná zrcátka (ta menší na Stilu byla rozhodně lepší, Fiat neměl kritiky poslouchat).

    Co bych udělal za změny v konfiguraci?
    Jak jsem se již zmínil, jde o vůz služební a vzhledem k našim car policy jde o kompromisní auto. Kdybychom si tento vůz měl objednat za své peníze nebo dát někomu doporučení, zcela jistě bych udělal následující změny:

  • Motor TJET o výkonu 120 nebo 150 koní. Benzín je zkrátka benzín. (doma mám ještě svůj Fiat Barchetta, takže benzín/nafta můžu porovnávat permaněntně)
  • Sport paket - křidélka nebo prahy mě nezajímají, ale výrazněji tvarovaná sedadla jsou prostě v autě potřeba
  • jiné pneu - jak jsem již uvedl, přezutí na jiné pneu pomohlo všem služebním vozům a proto předpokládám, že výrazně pomůže i Bravu.
  •        

    Hodnocení: 75 %

            špatnédobré        

    Obrázky

    Rozšíření vozového parku, obrázek 1 Rozšíření vozového parku, obrázek 2

    Tiskni Sdílej: Linkuj Jaggni to Vybrali.sme.sk Google Del.icio.us Facebook

    Komentáře

    Vložit další komentář

    ISSN 1214-1267   www.czech-server.cz
    © 1999-2015 Nitemedia s. r. o. Všechna práva vyhrazena.