Jeep - topení

3.11.2009 22:35 | Přečteno: 1990× | Jeep | poslední úprava: 14.10.2011 12:54

Dneska jsem odstrojil a zkontroloval soustavu topení. Čekala na mne hned dvě překvapení.

Nejdříve je potřeba vypustit náplň z chladicí soustavy, aby nic nezůstalo v hadicích. Stačilo vypustit jen asi 3 litry, pak hladina klesla, že už moc nezbylo v hadicích co vedou k topnému tělísku. Pak jsem odpojil hadice. Topící soustava drží na čtyřech šroubech, matky jsou přístupné od motoru, tři jsou poblíž baterie a poslední je kousek od čidla teploty. Pak bylo potřeba odpojit táhla pro ovládání klapek. Vyndat to šlo poměrně jednoduše.

Nejvíc jsem se obával, že bude chybět větrák. Naštestí po odmontování motoru tam byl. Když jsem se ale koukal podrobněji jak to asi funguje, zarazila mě jedna věc. Připadalo mi, že lopatky by měly být na druhou stranu. Zkusil jsem tedy zapojit motor, jakým směrem se bude točit. A jéje, točí se na druhou stranu než zabírají lopatky. Tak jsem větrák odmontoval, a zkusil ho namontovat obráceně. Pasovalo to a najednou lopatky zabírají jak mají a správně foukají spodem na topné tělísko a odfukují od něj teplý vzduch. Paráda! Před namontováním motoru s větrákem zpátky jsem dal silikon, aby neutíkal vzduch netěsnostmi.

Při kontrole vnitřních klapek jsem v systému našel prázdnou krabičku od cigaret, která blokovala klapku přepínací směr ofuku nahoru a dolů. Druhý problém odstraněn, super.

Ještě jsem v přívodu vzduchu proměřil také dva odpory, vypadaly ok. Namontování bylo trošku obtížnější, hlavně chytit první matku a prostrčit správně trubice od topného tělíska. Bylo potřeba ještě nejdříve připojit lanko ovládání klapky u spolujezdce, po nasazení je tam horší přístup. Nakonec jsem topnou soustavu namontoval zpátky sám, trošku jsem s tím povergloval a bylo to. Jako poslední jsem připojil zpátky ovládací lanka, hadice a nalil kapalinu zpátky do chladiče.

Nastaroval jsem a chvíli túroval motor, aby se zahřál. Topné tělísko ohřálo vzduch, pustil jsem větrák, otevřel správně klapky a hotovo! Topení funguje jak má.

       

Obrázky

Komentáře

[Max]

Ty to vždycky podáš tak jednoduše, že kdybych neměl drobné zkušenosti s opravami, tak bych řekl, že je to otázka chvilky :).
Zdar Max

[Dušan Hokův]

Ale ona to v podstate byla chvilka. Asi dve hodiny.

[=^..^= AmigaPower®]

Co to bylo za cíga? Český nebo třicetiletý americký?

[Dušan Hokův]

nevim, relikvii jsem vyhodil

[Berysek]

Chyba, taková důležitá věc měla být fotce... :)

[Martinus]

Heeeej, já chci taky nějaký takový auto na šťourání a opravování!

Jen tak mimochodem, čistě ze zvědavosti, kolik ti zabírá času tohle hraní si s autem? A jaké máš k dispozici prostory a nářadí?

Už dlouhou dobu toužím dělat automechanika a jestli někdy skončím s prací v mém současném oboru, tak se rekvalifikuji na automechanika a bude to

[=^..^= AmigaPower®]

Přivezu ti moje, teče mi benzín do oleje, po 700km je to zhruba 1:1, trochu rezne, "divně" brzdí, "divně" topí, nebudeš se aspoň přez zimu nudit..

[Martinus]

Hej to vypadá luxusně Mimochodem co Fobie, jak jezdí? Už má vychytaný všechny mouchy? :-P

[=^..^= AmigaPower®]

jj, servis ten ABS opravoval 20 dní!!!!!

[Dušan Hokův]

Trochu casu to zabere, opravuju to po vecerech a vikendech. Par hodin tydne uz tedka. Kdyz jsem to pripravoval na STK stalo to casu vic, ale to bylo dele svetlo. Opravuju to ve stodole. Naradi jsem naky mel, na vetsinu staci klasicka golasada a klice. Obcas je potiz s rozmerama klicu (amerika). Taky je dobry mit lepsi hever a ted jsem si poridil zvedaky na napravu. Flexa s brusnym kotoucem, vrtacka, sroubovaky, kleste, multimetr, sada na brouseni atd...

[brk]

Není v té stodole už poněkud kosa, jak tak koukám na teploměr? :o)

[Dušan Hokův]

trosku jo, ale pri praci se clovek zahreje

[pol128]

Tento serial o Jeepe je asi jeden z najkvalitnejsich blogov tu.

[default]

Já bych ho osobně měl nejradši i ve zprávičkách. Třeba zrovna místo těch o odpojování zlodějů od internetu.

[PepaSFI]

tohle jsou ještě jednoduchý auta, všechno se dá opravit bez speciálního nářadí. Celá elektrika obsahuje asi tolik drátů jako mají dnešní auta v jedněch dveřích. Palivová soustava ze dvou hadic. Mechanicky to vychází z pracovních a vojenských aut kde cokoliv komplikovaného je na škodu. Vpodstatě to jde celé rozmontovat a zas složit s heverem a sadou klíčů. A když jsou k tomu obrázky tak je to pohoda absolutní. Zas je fakt že tyhle starší karburátorové motory mají své vrtochy. Hlavně startování je někdy obřad vyžadující téměř magické postupy a to dnešní běžný uživatel prostě nezvládá.

[=^..^= AmigaPower®]

Zas je fakt že tyhle starší karburátorové motory mají své vrtochy.

?? jaký proboha ?? Karbec je (podle mého skromného názoru) o hodně lepší než vstřik.

[PepaSFI]

karbec je lepší někdy a na něco. Na kutění a ladění, v autě na blbiny ano. Dají se s tím provádět různé pokusy které ne vždy vedou k lepšímu ale o tom to pochopitelně není. Ale do auta na denní používání, když to musí bezchybně nastartovat v teplotách od -25 do +70, kdykoliv projít emisní a technickou kontrolou pokud možno bez většího servisu, bez větších zásahů najezdit mnoho tisíc kilometrů, to už pro karboš tak dobře nevypadá. A to už vůbec nepřipadá v úvahu plnění nějakých emisních norem. Jezdil jsem s pár karburátorovýma motorama, nedělalo mi to problémy. Ale já nejsem běžný dnešní uživatel, mě nevadí když auto nemá posilovač na všecko, deset airbagů a klimatizaci s třema displejema a šedesáti knoflíkama. Měl jsem trabanta který při startování vyžadoval jistou kombinaci pohybů se sytičem a plynovým pedálem. Čím nižší byla teplota tím to bylo citlivější ale nastartovalo to na druhé zatočení při -25 stupních. Škodovka zas po rozjezdu vyžadovala přesné a citlivé zavírání sytiče v kombinaci s plynem asi na 3 kilometrech jízdy. Jakýkoliv necitlivý zásah znamenal epileptický záchvat motoru. Žiguliky byly velice citlivé na seřízení, když se nezadařilo tak spotřeba byla děsivá. A když se karburátory opotřebovaly tak se ty trable množily. Různě se to rozlaďovalo, přisávalo si to falešný vzduch, nedrželo volnoběh, zhášelo na křižovatkách a tak dále. Vstřikování prostě nadávkuje palivo dle programu, údajů z čidel a režimu chodu tak aby to mělo výkon, dobrou spotřebu a ještě dobré složení emisí. Kdykoliv to nastartuje, za všech teplot, za všech podmínek a obvykle to slouží bez údržby asi třikrát tak dlouho než byla životnost karburátorů.

[kotyz]

jeste par dilu a zdatnej kutil domaci si podle toho bude schopnej toho jeepa doma postavit

[Dušan Hokův]

Kdyz jsem to zacal psat, rikal jsem si, ze kdyz uz tu mam blog, tak si to budu psat sem a davat fotky. Takovou minidokumentaci. Treba se to nekomu bude taky hodit. Kazda uspesna oprava mi prinasi poteseni a radost, a rad se o ni podelim. Treba tim dodam odvahu lidem, co to chteji taky zkusit, ale stale jeste vahaji.

[kotyz]

kdybych mel auto a nemel levy ruce, asi bych to taky zkousel ...

[Dušan Hokův]

Ono zrucnost se nerozdava pri narozeni, proste jako cokoliv to chce trenovat a ucit se.

[default]

Nesouhlasím. Prostě někdo je šikovný na to a druhý zas na ono. Pro mě jsou auta úplně mimo mé chápání. Z fyzyky znám základní komponenty… to ano. Ale to je vše. Auto nemám a ani nemám řidičák. Ale udělat si ze dřeva nábytek — to je pro mě naprosto v pohodě.

[Dušan Hokův]

Proc teda lidi chodi do skoly? Proc se nekdo uci treba automechanikem? Kdyz jsem zacal treba litat s RC letadlama, prvni lety byly skoro vzdy katastrofa. Spis jsem spravoval nez lital. Pak jsem si to nacvicil na simulatoru, abych pri ovladani nepremyslel jakym smerem mam vychylit packu kdyz se letadlo riti k zemi nebo je nejak naklonene a potrebuji ho srovnat atd. Kdyz jsem se naucil litat s hornoplosnikem, zkusil jsem nejakeho akrobata, je rychlejsi, daji se s nim delat ve vzduchu psi kusy, ale pristavani je diky rychlosti tezsi. Taky jsem se to jakztakz naucil. Myslim ze vsechno se da naucit a je to jen otazka vule a casu.

[default]

Ano. Ale jistý talent mít musíš. Bez talentu to jde také, ale není to ono.

[Andrej]

> v přívodu vzduchu proměřil také dva topné odpory

to nekuri odpadovym teplom z motora, ale elektricky?

[Dušan Hokův]

Je tam jak topne telisko, tak i nejake pravdepodobne topne odpory v privodni roure od kapoty. Takze to hlavne topi tim odpadnim teplem z motoru.