Jiří Eischmann v příspěvku na svém blogu představuje typy, jak lépe chránit své soukromí na mobilním telefonu: "Asi dnes neexistuje způsob, jak se sledování vyhnout úplně. Minimálně ne způsob, který by byl kompatibilní s tím, jak lidé technologie běžně používají. Soukromí ovšem není binární věc, ale škála. Absolutního soukromí je dnes na Internetu dost dobře nedosažitelné, ale jen posun na škále blíže k němu se počítá. Čím méně dat se o vás posbírá, tím nepřesnější budou vaše profily a tím méně budou zneužitelné proti vám."
Byla vydána nová stabilní verze 25.05 linuxové distribuce NixOS (Wikipedie). Její kódové označení je Warbler. Podrobný přehled novinek v poznámkách k vydání. O balíčky se v NixOS stará správce balíčků Nix.
Multiplatformní open source spouštěč her Heroic Games Launcher byl vydán v nové stabilní verzi 2.17.0 Franky (Mastodon, 𝕏). Přehled novinek na GitHubu. Instalovat lze také z Flathubu.
Organizace Apache Software Foundation (ASF) vydala verzi 26 integrovaného vývojového prostředí a vývojové platformy napsané v Javě NetBeans (Wikipedie). Přehled novinek na GitHubu. Instalovat lze také ze Snapcraftu a Flathubu.
Klávesnice IBM Enhanced Keyboard, známá také jako Model M, byla poprvé představena v roce 1985, tzn. před 40 lety, s počítači IBM 7531/7532 Industrial Computer a 3161/3163 ASCII Display Station. Výročí připomíná článek na zevrubném sběratelském webu Admiral Shark's Keyboards. Rozložení kláves IBM Enhanced Keyboard se stalo průmyslovým standardem.
Vyšlo Pharo 13 s vylepšenou podporou HiDPI či objektovým Transcriptem. Pharo je programovací jazyk a vývojové prostředí s řadou pokročilých vlastností.
Java má dnes 30. narozeniny. Veřejnosti byla představena 23. května 1995.
1. července Mozilla vypne službu Fakespot pro detekci podvodných recenzí v internetových obchodech. Mozilla koupila Fakespot v květnu 2023.
8. července Mozilla vypne službu Pocket (Wikipedie) pro ukládání článků z webu na později. Do 8. října si uživatelé mohou vyexportovat data. Mozilla koupila Pocket v únoru 2017. Několik měsíců byl Pocket integrovanou součástí Firefoxu.
Turris OS má aktuálně problém s aktualizací související s ukončením podpory protokolu OCSP u certifikační autority Let's Encrypt.
Jak mylná je představa o vyšší spotřebě při vyšší rychlosti, jsem si nedávno ověřil v praxi. Asi před měsícem jsem dosáhl druhé nejnižší průměrné spotřeby a bylo to tehdy, když jsem jel z Luštěnic (u Boleslavi) do Hulína (u Kroměříže) a zpátky, tj. prakticky jen po dálnici. Rychlost téměř pořád někde v intervalu 110-140 km/h a spotřeba výrazně nižší než za běžných okolností. Realita je totiž taková, že mnohem větší vliv než rychlost má na spotřebu plynulost a rovnoměrnost jízdy. Navíc při rovnoměrné jízdě má většina normálních aut minimum někde kolem 80-90 km/h, takže představa, že při 40 km/h je spotřeba nižší než při 60 km/h je zcestná zcela úplně.
Co se týká objemu válců, je to IMHO spíš tak, že při větším objemu válců podstatně víc záleží na tom, jak řidič jezdí. Zatímco u Škody 105 to bylo víceméně jedno, u 1.6 Escorta jsem za rok nebo dva dostal průměrnou spotřebu dolů zhruba o 1.5 litru na 100 km.
větší objem motoru = vyšší spotřeba
Tady neni o cem diskutovat - zkuste zivit nejaky "dvoulitr" a nebo jen "litr" - vase penezenka to zajiste pozna (dvoulitr opravdu neni ekonomictejsi ). Ovsem zase zalezi na stylu jizdy - pokud budu chtit s litrovym motorem jezdit tak rychle jako s "naslapnutejsim" autem, tak spotreba bude samozrejme vysoka.
modernější motor = nižší spotřeba
To same - vemte si motor ze stodvacitky a motor z Fabie. Samozrejme je uspornejsi (a vykonnejsi) novejsi motor z Fabie.
více oktanů = nižší spotřeba
tady nemuzu slouzit - nejsem chemik a vysokooktanove palivo jsem nikdy nekupoval. Co ale rikaji znami, tak kvalitnejsi paliva jsou na vykonu opravdu trochu znat (ovsem jestli kvalitnejsi=vysokooktanove, to opravdu nevim)
Vsechny nazory jsou odpozorovane z praxe a nerucim za jejich pravdivost na vsech typech automobilu - rad se necham poucit, ale tento zapisek mi zatim pripada tak trochu "out of reality"
větší objem motoru = vyšší spotřeba
To se např. u mě nějak neprojevuje, právě naopak. Jezdím docela svižně a ještě před 2 lety jsem měl Škodu 100, tu jsem vyměnil za Škodu Favorit a nakonec loni přidal Ford Escort v Cabriu na léto.
Š100 - 1 l - 32kW
Favorit - 1,3 l - 40 kW
Ford - 1,8 l- 96 kW
Zajímavé je, že u všech aut mám cca stejnou spotřebu 9-11 l/100km podle poměru město/mimo město. Byl jsem schopen jet i se 100kou za 7,5l/100km, ale to bylo ekonomy run o dovolené při konstantní rychlosti asi 80km/h, ale při mé běžné jízdě je spotřeba všech aut stále cca stejná. Je logické, že nejezdím s Fordem jak s tou 100kou, ale s 3x větším výkonem nejezdím 3x rychleji, i s Fordem jezdím většinou do 120ti (pak už to moc čechrá vlasy :) ), rozdíl je ovšem za jak dlouho těch 120 dosáhnu.
vyšší rychlost = vyšší spotřebaTohle není úplně pravda a souhlasím s tím, co napsal autor článku - liší se to auto od auta a optimálních otáčkách. Např. můj Megan (r.v.2000, 1.6 16V, 79kW) dokáže na 4.rychlostní stupeň při cca 3000 ot./min. mít spotřebu max. 6l/100km a rychlosti 100km/h, na 5.rychlostní stupeň klesá spotřeba k hranici 5l/100km. Jde jen o to, poznat svoje auto, najít si optimální pracovní režim a ten se pak snažit využívat naplno. Samozřejmě platí rozdíl mezi dieselovým (optimálnější jsou nižší otáčky) a benzínovým motorem (optimální jsou vyšší otáčky). Pokud člověk pozná svoje auto, není problém jezdit na průměr 5,7l/100km stejně jako to mám teď já
Tento "mytus" je samozrejme za urcitych podminek pravda. Optimalni spotreba byva opravdu nekde kolem 90 km/h. Ale pokud budete slapat na plyn, tak bude spotreba samozrejme nesrovnatelne vyssi. Nejhorsi byva situace u ridicu-machru, kteri jezdi stylem brzda-plyn.
... Jinak je blbost, ze by motor s vetsim objemem mel pri stejnych podminkach mensi spotrebu.Ono se na ty podminky musis koukat z ruznych pohledu. Jezdil jsem nejakou dobu s Audi A8 (4.2 beznin). Kdyz jsem jel se znamym z Brna do Prahy, on mel Fabii 1.4, tak jsem se pri rychlostech cca 110 - 140 dostal na 8l/100 a s Fabii jel za 8.5l/100. Ale ve meste mel zase s Fabii vyhodu, jel porad kolem 8 listu, moje spotreba se pohybovala kolem 18l/100.
Pravdou je, ze jedno auto je benzin, druhe nafta, ale krom momentu maji podobne vlastnosti (130/140 koni, 1250/1500 kg, 180/280 Nm, podobneho stari, jen 130/330kkm).No právě, krom toho momentu
Je to proto, že většina automobilek konstruuje auto tak, že v 90 km/h se jede na nejvyšší rychlost a pokud možno v oblasti vyššího kroutícího momentu.
V tom případě je můj Escort (1.6 Zetec) hodně netypický, na pětku bych při 90 km/h měl 2250 ot./min, což rozhodně není optimum, to je dost podtočené. Po rovině se to dá, pokud člověk nepotřebuje akcelerovat, ale jinak nic moc.
No, psal jsem "vyššího", ne nejvyššího, protože ten mají benzíny spíše ke konci použitelných otáček... Ale to viz graf výkon a Nm...Je to proto, že většina automobilek konstruuje auto tak, že v 90 km/h se jede na nejvyšší rychlost a pokud možno v oblasti vyššího kroutícího momentu.V tom případě je můj Escort (1.6 Zetec) hodně netypický, na pětku bych při 90 km/h měl 2250 ot./min, což rozhodně není optimum, to je dost podtočené. Po rovině se to dá, pokud člověk nepotřebuje akcelerovat, ale jinak nic moc.
Ke konci použitelných otáček je maximum výkonu. Maximum točivého momentu je spíš okolo dvou třetin (např. motor VW 1.2 HTP 40 kW má max. výkon při 4750 otáčkách a moment při 3000 otáčkách).No, taky jsem se pak díval na průběh kroutícího momentu např. u Toyoty 1.8 VVTi a ten průběh kroutícího momentu je docela pěkně plochý, viz zde. Když to srovnáte s 1,8 Toyotou bez VVTi zde, tak je jasné, co dělá to var. časování ventilů (pozor, nejde mi o absolutní hodnoty výkonu nebo kroutícího momentu, ale o tvar křivky kroutícího momentu). Vzhledem ke vztahu, který jsem tu psal (totiž že Nm = kW / ot.), tak průběh kroutícího momentu závisí na strmosti křivky kW/ot. Pokud bychom se pohybovali v lineárních souřadnicích, tak v případě, že by tou křivkou byla přímka s úhlem 45 stupňů, tak by následně kroutící moment byl též lineární, a to konstantní. Prakticky to znamená, že když je křivka strmější než 45 stupňů, krouticí moment stoupá, když je křivka pozvolnější, tak klesá. A co se týče těch dvou třetin: to je (marná) snaha výrobců dostat benzín na úroveň nafty
Podle mě (jsem strojař, i když se tím neživím) je nejúspornější zóna motoru tam, kde má maximum kroutícího momentu.No to bych musel držet motor na 9500RPM - bez ohledu na to, že pochybuju o optimální spotřebě v tomto režimu, by se mi to asi zejména nechtělo celou cestu poslouchat.
vyšší rychlost = vyšší spotřebano, a o těch podmínkách autor píše, tak co se ti nezdá?
Tento "mytus" je samozrejme za urcitych podminek pravda.
Optimalni spotreba byva opravdu nekde kolem 90 km/h.a na to jsi přišel jak, že zrovna 90? - to je totiž další mýtus :-p
větší objem motoru = vyšší spotřebaseš trubka, odpovídáš si sám hned v další větě:
Tady neni o cem diskutovat - zkuste zivit nejaky "dvoulitr" a nebo jen "litr" - vase penezenka to zajiste pozna (dvoulitr opravdu neni ekonomictejsi).
Ovsem zase zalezi na stylu jizdy - pokud budu chtit s litrovym motorem jezdit tak rychle jako s "naslapnutejsim" autem, tak spotreba bude samozrejme vysoka.- pokud předpokládáš, že s dvoulitrem budeš automaticky jezdit rychleji (resp. svižněji), pak je jasné, že to bude dražší, ale při stejném stylu jízdy tvůj vývod o peněžence opravdu neplatí (pokud tedy nezahrnuješ povinné ručení atp.
modernější motor = nižší spotřebakde tu svoji samozřejmost bereš?
To same - vemte si motor ze stodvacitky a motor z Fabie. Samozrejme je uspornejsi (a vykonnejsi) novejsi motor z Fabie.
více oktanů = nižší spotřeba"co ale říkají známí" ... ano, a tady jsme u toho, proč se to jmenuje "mýty"
tady nemuzu slouzit - nejsem chemik a vysokooktanove palivo jsem nikdy nekupoval. Co ale rikaji znami, tak kvalitnejsi paliva jsou na vykonu opravdu trochu znat (ovsem jestli kvalitnejsi=vysokooktanove, to opravdu nevim)
IMHO to není až takový mýtus. Není to proto, že většina motorů má největší točivý moment (a tedy nejvyšší účinnost(?)) při otáčkách, které jsou nejčastěji kolem hodnot, které dosáhnete právě při těch cca 90 km/h (při zařazeném nejvyšším rychlostním stupni)?Optimalni spotreba byva opravdu nekde kolem 90 km/h.a na to jsi přišel jak, že zrovna 90? - to je totiž další mýtus :-p
možná by bylo dobrý kouknout se na nějakej obrázek jak vůbec motor vypadáMožná by bylo dobré přestat tady takhle kecat a místo toho pohovořit o motorech. Třeba bych se dozvěděl něco nového
Šoupátko je ventil, ale v karburátoru. Co je to "rotační šoupátko" pak opravdu netuším.Šoupátko opravdu není ventil! Sice taky slouží k uzavírání nějakého otvoru, ale není to ventil. Ventil funguje tak, ze pokud mate kruhový otvor, uzavírání se provádí jakousi "plackou", která se pohybuje v ose toho otvoru, dokud se na ten otvor "nepřiplácne". Výhody: je možné "pomoci" tomu uzavírání tím, že se vytvoří kuželová styčná plocha, která je více či méně samosvorná a která pomáhá udržet tlak. Šoupátko se na otvor nasouvá "z boku", jako kdyby ho překrývá, ale jeho pohyb je kolmý na osu otvoru. No a co je rotační šoupátko, je snad jasné: Máme pevnou desku s otvorem, který chceme (většinou) periodicky otvírat a zavírat a nad ní se otáčí další deska s otvorem. Pokud se oba otvory překryjí, máme otevřeno, pokud ne, máme zavřeno. Samozřejmě otvory v tomto případě nemusí být nutně kruhové... Jak prosté, milý Watsone...
Nový Ford eskort: …
A kde jste ho vzal? Pokud mne paměť neklame, přestaly se vyrábět někdy v roce 1999 nebo 2000…
Tiskni
Sdílej: