Převodovka na kole

17.10.2017 21:14 | Přečteno: 5319× | Různé | poslední úprava: 17.10.2017 21:14

Asi před dvěma lety dostalo mé kolo zásadní upgrade -- nové převody. Jelikož má konfigurace není zcela běžná, tak popíšu zkušenosti asi tak po 1000 km.

Jak k tomu vlastně došlo.

V posledních hodně letech jsem na kole jezdil mnohem méně, než kolik bych chtěl. Nechal jsem dožívat svoje asi desetileté kolo, ale už mě na něm začalo štvát víc věcí. Za prvé údržba je úměrná počtu vyjížděk, nikoliv jejich délce. Proporcionálně jsem trávil stále víc času údržbou (umýt, namazat, případně seřídit), než ježděním. Za druhé, přehazovačka to už taky měla za sebou. Docela mě začaly zajímat převodovky. Chtělo by se napsat, že to je zajímavá novinka, ale není tomu tak, jízdní kola měla převodovky mnohem dřív, než si někteří z nás můžou myslet.

Kolo jsem měl, převody stejně potřebovaly vyměnit, tak jsem se rozhodl pro převodovku. Byl jsem zvědavý, jak se s ní jezdí.

Co bylo na výběr

Přiznám se, že jsem si značně zjednodušil vybírání vhodného typu a omezil se jenom na Shimano. Teď už nevím přesně proč tomu tak bylo, ale nejspíš to bylo tím, že jsem měl o nich jakési povědomí z dřívějška a cena nebyla úplně špatná.

Shimano nabízelo a snad ještě nabízí převodovky se 3, 7, 8 a 11 převody. Ty nižší (3 a 7) jsou z městské sady Nexus, ty vyšší jsou Alfine. Aby to nebylo jednoduché, tak Nexus může být v modifikaci se sešlapnou brzdou nebo s volnoběžkou a přírubou pro něco, čemu říkají "roller brake" (není nutno osazovat). Alfine pak má volnoběžku a přírubu na kotoučovou brzdu (opět není nutno osazovat). Nakonec jsem si vybral 7-kvalt (s volnoběžkou a nechal jsem ráfkové brzdy), protože 8-kvalt má špatně odstupňované převody a 11-kvalt je dost drahý (skoro 10 tisíc Kč), tak zvědavý jsem zase nebyl.

Z dalších výrobců je na výběr samozřejmě Rohloff se 14-kvaltem (ovšem za cenu přes 1000 €), dále pak SRAM a Sturmey-Archer. Obecně ovšem platí, že se velice špatně hledá někdo, kdo vám převodovku dodá a namontuje, pokud to není na novém kole. Já jsem měl štěstí aspoň s tou montáží, protože kamarád má obchod, ale komponenty jsem si musel sehnat sám (až na pastorek, ten je úplně obyčejný).

S čím se musí počítat

První věc je sehnat komponenty. Ukázalo se, že 7-kvalt se shání ze všech nejhůř. Nakonec jsem ho našel jenom v jednom obchodě. Celkem jsou potřeba 3 položky: vlastní náboj, takzvané montážní díly (ovládání převodovky: takové rameno, do kterého se opírá bowden) a řazení (grip shift). Celé mě to tehdy stálo asi 2500 Kč, teď to je o kousek dražší.

Když máme základní komponenty, můžeme uvažovat o vlastní montáži. Montáž jsem naštěstí svěřil kamarádovi a dobře jsem udělal. Připravte se na to, že kromě zjevných úkonů (vyplést kolo, sundat z kola přehazovačku + přesmyk, demontáž nadbytečných převodníků, demontáž páček z řídítek) může být potřeba vyměnit kliky (sada Nexus má vlastní kliky), vyměnit středové složení (s kratší osou) či vyměnit brzdové páčky, záleží to na konkrétním kole. Na mém kole stačilo vyměnit středové složení a ostatní se našolichalo pomocí podložek apod.

V neposlední řadě je strašná pakárna seřízení ovládání převodovky. Shimano dodává udělátor, kterým se odměří správná délka lanka, ale stojí asi 20 € (za kousek plastu).

Implementační zádrhele 1

Aby převodovka fungovala, musí mít zafixovanou osu, aby se neprotáčela (nemá takovou tu packu, jako má náboj se sešlapnou brzdou). Toho se docílí pomocí dvojice podložek, které pak zapadnou do patek (vlastní osa nemá kruhový průřez, ale takový oválný, trošku je to vidět třeba tady: https://www.sheldonbrown.com/nexus-mech.html). Na kolech se vyskytují 3 druhy patek:

1. otevřené dozadu - kolo se nasazuje/vyjímá zezadu. Řetěz se napíná posunutím kola. Často bývají doplněné mechanismem pro snadné napínání řetězu. Takové patky najdete většinou na starých kolech (bez přehazovačky), ale myslím, že byly i na BMX. Při nasazování/vyhazování kola si člověk ušpiní ruce, ale nic strašného.
2. otevřené dolů - kolo se vyhazuje dolů. Toto mají snad všechna nová kola. Řetěz musí být vybaven napínákem (většinou to je přehazovačka), ale dělají se i verze s posuvnými patkami, právě pro potřeby převodovek.
3. otevřené šikmo dolů dopředu - takový přechodný typ. Kolo se líp vyndávalo (člověk se nemusel ušpinit). Žádné další výhody to asi nemá, ale dělalo se to tak. Navíc je vcelku snadné upevnit kolo nakřivo.

Pro každý druh patek jsou potřeba jiné podložky, aby ovládání převodovky bylo v zákrytu se zadní vidlicí (s vodorovnou trubkou). Když máte jiné podložky, je ovládání převodovky otočené na špatnou stranu, což nemusí nutně vadit funkci ale nevypadá to úplně nejlíp.

Až uvidíte fotku a budete se ptát, proč to je namontováno tak blbě, tak vězte, že to je tím, že k převodovce byly jiné podložky, než odpovídalo mému rámu (byl tam typ 1, já potřebuji typ 2). Ty správné stojí asi $8, což se mi nechtělo dávat za tak jednoduchý kousek železa (s poštovným by to byla docela darda).

Implementační zádrhele 2

Pokud máme to smůlu, že na kole jsou patky typu 2, je potřeba pořešit napínák. A tady nastává další pozdvižení. Pastorek, který se použije má trošku jiné zuby, než kolečka na klasickém vícekolečku. Bez pořádného napnutí řetěz přeskakuje přes zuby. Já tam mám jednoduchý napínák s jednou kladkou. Ze začátku přeskakoval řetěz, po zkrácení o jeden dvoučlánek už to je v pořádku. Nejsem si jistý, jak by se to chovalo, kdyby se jako napínák použila přehazovačka (zafixovaná v určité poloze, bez lanka).

Fotky

Tak tady je fotka toho veledíla. Jak jsem psal výše, bowden trčí na špatnou stranu, třeba se někde nachomýtnu k podložkám za rozumnou cenu.

Na druhé fotce chci ukázat, jak blízko je lanko od řetězu. Vyšlo to asi o půl milimetru. Funguje to, tak do toho zatím nebudu vrtat.

Fotil jsem jenom zadní stavbu kola. Na řídítkách už není nic zajímavého, je tam prostě jenom jeden grip-shift.

Zaznamenané výhody

• Řetěz se nekříží, jde v přímé lince. Pokud si s tím tedy pohrajete při montáži a dáte si správnou délku středové osy.
• Ubylo údržby. Řetěz je dost široký, takže životnost v podstatě neomezená. I kdyby ne, tak výměna kompletních převodů (pastorek, řetěz, talíř) je vcelku levná záležitost. Tohle zimu asi už budu muset vyměnit olej.
• Řetěz může být v provedení, který dovolí rozpojení bez nýtovače, jak to mívala stará kola (většinou stačil velký šroubovák a kladivo). V podstatě stejný systém by šel použít i na nových kolech s jednou plackou, ale nestudoval jsem to.
• Řazení je vcelku bleskové a dá se řadit i se stojícím kolem. Při řazení je třeba na chvilinku odlehčit řetěz. Jelikož jsem nebyl zvyklý řadit v tahu ani s přehazovačkou, tak mi to nevadí.
• Zadní kolo má symetrický výplet, takže se dá čekat, že nebudou praskat dráty.

Nevýhody

• V převodovce jsou 3-4 volnoběžky a při jízdě si vesele cvrlikají (když se točí šlapátky). Podle zvuku se dá poznat zařazený převod.
• Přenos síly mi přijde trošku horší, než u přehazovačky.
• Ložiska mi nepřijdou úplně super, kolo se po roztočení docela brzo zastaví.
• 7 převodů je dobré tak do města, ale na nějaké sportovnější poježdění to je málo. Mám to zpřevodované trochu do rychla. Cestovní rychlost je kolem 30 km/h, dá se rozšlapat maximálně tak do 40 km/h, ale pak už to opravdu dál nejde. Super prudké kopce s tím nevyjedu (ale Hochalpenstrasse jsem dal bez problémů, i 3 jsem zařadil). Občas tahám vozík a pak i do mírnějších kopců řadím 1-2.
• Kolo je těžké na zadek. Kdybych s tím chtěl dělat psí kusy, tak by mi to asi začalo vadit.
• Nikdy jsem si pořádně nezvykl na řazení grip shiftem. Navíc je řazení obrácené (taháním za lanko se řadí rychlejší převod). Ani nevím, jestli se dá sehnat řazení páčkami.
• Převodovka se dodává jen s pevnou osou, na matku (velikost 15). Nejde dát rychloupínák. Navíc je osa trošku krátká a pod matku nejde nejde dát packa na zapojení vozíku (to jenom, kdybyste se ptali, co je ta šílená konstrukce na prvním obrázku).
• Na rámu bez posuvných patek je stejně potřeba napínák.

Shrnutí

Podle popisu výše si sami posuďte, jestli byste chtěli taky převodovku. Pokud o tom uvažujete, tak začněte hned teď, protože je na to čas. Na jaře byste to nemuseli stihnout.

Kdybych měl znovu stavět kolo s převodovkou, tak bych vylepšil následující věci: víc převodů (aspoň 11-kvalt), posuvné patky (nebo typ 1) a řazení páčkami. Ostatní vybavení podle chuti.

       

Obrázky

Komentáře

[KS]

Existuje i napínák Shimano Alfine, který je lepší než to heblo s neuvěřitelnou vůlí, které je na fotkách. Na druhou stranu ale neumožňuje takovou šíři nastavení polohy ve směru osy náboje.

Pokud nebydlíš v nějakých extra kopcích, na řazení bych se vykašlal úplně.

[Jendа]

Spíš „pokud bydlíš na úplné rovině“. Já bych kolo bez řazení nechtěl provozovat ani v Praze, což určitě nejsou „extra kopce“.

[KS]

Jasně, to byl spíše takový výkřik. Na druhé straně jsem s jedním převodem 42x16 jel 800 km výlet z Prahy na severní Moravu, mimo jiné i přes Vysočinu, a nebyl to problém. Taky mám na něm najezděno pár desítek tisíc dojížděním do práce. Minimálně je to zajímavá zkušenost.

[kralyk z abclinuxu]

Kvůli extra kopcům jsem si před lety pořídil takovýto vícekolečko, co má to největší kolečko o dost větší, než je bežné. S tím pak může extra kopce vyjíždět i taková lama jako já.

Ale pořád to není úplně ono, ideálně bych chtěl vícekolečko, který má prostě větší rozsah - větší rozdíly mezi jednotlivými kolečky. Dost nechápu, proč ty běžně prodávaný vícekolečka maj velkej počet koleček, mezi kterými jsou ale minimální rozdíly. To opravdu někdo tak jemnou granularitu využije?

[Jendа]

Existují kazety s velkým rozsahem, bohužel jsou na hodněřetěz, takže se provoz prodraží :(. Mně rozsah 11-32, aktuálně dokonce jenom 15-32, protože to odchází, docela stačí.

Mimochodem opravdu mluvíš o vícekolečku a nikoli o kazetě?

[kralyk z abclinuxu]

Existují kazety

No vida. Ještě bych z toho očesal každý druhý kolečko a bylo by to přesně ono

Mimochodem opravdu mluvíš o vícekolečku a nikoli o kazetě?

Nemám tušení

[Tomáš]

Mimochodem opravdu mluvíš o vícekolečku a nikoli o kazetě?

Nemám tušení

Tohle bych považoval za implementační detail. U obou systémů je výsledkem, že je tam více koleček vedle sebe.

[Pavel]

Zrovna dneska jsem nakoupil díly na nové kolo na ježdění do práce a po práci, zůstávam ale konzervativně u přehazovačky a přesmykače. 2x11 a nízkou hmotnost plně využiju

Každopádně ti přeju hodně spokojených kilometrů a nejlepší je kolo, na kterém jezdíš rád.

[Jendа]

Řetěz je dost široký

Vypadá jako standardní 6/7/8. (pokud to má širší, tak to je zase problém že to nemá skladem každý Pepa)

I kdyby ne, tak výměna kompletních převodů (pastorek, řetěz, talíř) je vcelku levná záležitost.

To u vícekolečka (bonus: odpadá opruz se cvrčkem) či kazety taky.

Tohle zimu asi už budu muset vyměnit olej.

No super, takže po 1000 km už s tím máš pakárnu. Já jsem na pohon s přehazovačkou 10000 km skoro nesáhl (až na několik výměn řetězu). To je „ubylo údržby“?

7 převodů je dobré tak do města, ale na nějaké sportovnější poježdění to je málo.

Mnohem víc záleží na rozsahu. Mně by klidně stačily třeba čtyři převody, kdyby to mělo rozsah jako mám teď.

Nevýhody

Přidej: když roztrhneš řetěz, nemůžeš vyndat vadný článek a jet dál. Když píchneš, nejde kolo kvůli absenci rychloupínáků snadno sundat a vyměnit duši kus za kus (to mi přijde asi jako největší nevýhoda „městských“ kol -- jak to ti lidi jako dělají při defektu?).

Conclusion: spousta problémů, jediná pochybná výhoda je, že do toho nejde tolik bordel.

Pokud o tom uvažujete, tak začněte hned teď, protože je na to čas. Na jaře byste to nemuseli stihnout.

? Na jaře se neprodávají? Naopak já bych výměny většiny věcí dělal na jaře, protože přes zimu je typicky poškodím solí, sněhem a posypovými kamínky.

[fi]

to mi přijde asi jako největší nevýhoda „městských“ kol -- jak to ti lidi jako dělají při defektu?

Lepsi mestska kola cili na minimalni udrzbu a proto uvnitr plaste maji tmel, ktery bezne defekty zalepi. Dela se to i pro MTB, vizte treba https://www.youtube.com/watch?v=esMe3wJ7bLY

[GeoRW]

ja so sebou nosim dusu, ktore nie je spojena.

[Tomáš]

Mnohem víc záleží na rozsahu. Mně by klidně stačily třeba čtyři převody, kdyby to mělo rozsah jako mám teď.

Není dobré mít velké skoky mezi převody, ale to je na delší povídání. U většiny vícekoleček se počet zubů mezi vedlejšími kolečky liší tak do 15%, u silničních i míň. Tuším, že zmiňovaný Rohloff má ten poměr 13,6% mezi každými dvěma sousedními převody. Z toho je jasné, že míň převodů = menší rozsah.

Přidej: když roztrhneš řetěz, nemůžeš vyndat vadný článek a jet dál.

Tady ten řetěz není namaháný do stran, takže se nemá proč roztrhnout (viděl jsem víc roztržených řetězů, všechny na vícekolečku, bohužel několikrát i na mém kole). Navíc si můžu vézt jen pár článků a smontovat to bez nářadí.

Když píchneš, nejde kolo kvůli absenci rychloupínáků snadno sundat a vyměnit duši kus za kus (to mi přijde asi jako největší nevýhoda „městských“ kol -- jak to ti lidi jako dělají při defektu?).

Vozí nářadí.

? Na jaře se neprodávají? Naopak já bych výměny většiny věcí dělal na jaře, protože přes zimu je typicky poškodím solí, sněhem a posypovými kamínky.

Na jaře nebude mít servis čas na takovou složitou operaci, protože budou zavaleni jinými zakázkami.

[David Jaša]

Není dobré mít velké skoky mezi převody, ale to je na delší povídání. U většiny vícekoleček se počet zubů mezi vedlejšími kolečky liší tak do 15%, u silničních i míň. Tuším, že zmiňovaný Rohloff má ten poměr 13,6% mezi každými dvěma sousedními převody. Z toho je jasné, že míň převodů = menší rozsah.

Tak pokud člověk nezávodí, větší krok ničemu nevadí. Toto prohlašuju po pár stovkách km na rekolích Nexusech 3.

[David Jaša]

Když píchneš, nejde kolo kvůli absenci rychloupínáků snadno sundat a vyměnit duši kus za kus (to mi přijde asi jako největší nevýhoda „městských“ kol -- jak to ti lidi jako dělají při defektu?).

Po třetím defektu se nasereš, koupíš Marathon/Big Apple/Big Ben Plus a máš vystaráno (tedy naplno to otestuju na brněnským žiletkoštěřku až tuhle zimu, ale podle zkušenosti s Kid Plus vs. normálníma pláštěma na kočárku čekám hladký průjezd). Osobně jsem k tomuhle rozhodnutí nepotřeboval ani nesundatelné kolo, stačily 4 defekty tichošlápky během týdne a půl.

A taky se dá vytáhnout duše bez sundání kola.

? Na jaře se neprodávají? Naopak já bych výměny většiny věcí dělal na jaře, protože přes zimu je typicky poškodím solí, sněhem a posypovými kamínky.

Autor blogu asi není celoroční jezdec.

Conclusion: spousta problémů, jediná pochybná výhoda, že do toho nejde tolik bordel.

Velká výhoda je to řazení v klidu

[Jendа]

A taky se dá vytáhnout duše bez sundání kola.

Vytáhnout z pláště samozřejmě, ale pak ji musíš zalepit, nemůžeš ji vyměnit.

[David Jaša]

Tak zalepení je operace na pár minut, zajížďka pro koupi nové doše by mě zdržela poněkud dýl.

[Jendа]

Duši vozím náhradní. Lepit v terénu mi nejde, protože ne vždy dokážu najít dírku bez ponoření do vody.

[volič KDU-CŠL z prdele, kde chcípl pes]

To je ovšem správný křesťanský přístup, bratře. Vozit s sebou náhradní duši pro případ nečekaného zatracení Nejvyšším.

[Tomáš]

Už dlouho duši do vody nedávám. Stačí protáhnout duši těsně kolem rtů a cítíš i malinký proud vzduchu. Výhodou je, že máš duši pořád suchou. Tohle mě ovšem naučil už děda.

[kralyk z abclinuxu]

To jsem taky zkoušel, nevýhodou je černá rtěnka

[Tomáš]

Autor blogu asi není celoroční jezdec.

Už ne. Spíš je to o nedostatku příležitostí. Ale kdysi jsem jezdíval i při teplotách, při kterých spousta lidí raději ani nevycházela.

[Grunt]

Ale kdysi jsem jezdíval i při teplotách, při kterých spousta lidí raději ani nevycházela.

Tohe by mě zajímalo. Jakým způsobem? Já vyjel jen za ranní mlhy, uši a špička nosu zmrznutá a pod bundou spocený jak vráta od chléva. Rychle jsem to zabalil.

[Pavel Křivánek]

Mně se osvědčila kukla. A s oblečením to nepřehánět.

[fi]

Snadno, kdyz mrzne, tak je mnohem nizsi vlhkost vzduchu, takze pot se snaz odparuje a vzduh vede mene tepla, takze min chladi.

[PepaSFI]

což je ovšem fyzikální kravinimum.

[Tomáš]

V zimě se asi nedá jezdit úplně na krev, ale v nějakém pohodovém tempu se dá ujet hodně.

Nejdůležitejší je ochrana částí těla, které jsou na ráně. Takže teplé boty, návleky na kolena (nejlépe vyříznout z karimatky), a i zbytek nohou se snadno prochladí. Osvědčilo se mi nosit dvoje kalhoty - přilehavé tepláky a přes ně volnější, v dnešní moderní době to obstará funkční prádlo.

Dál jsou potřeba rukavice (lyžařské, podle teploty), kukla, nebo ještě lépe šála omotat velmi volně kolem hlavy, ať je pod ní vzduchová vrstva a přetáhnout přes ní čepici, aby šála držela. Musíš si to upravit tak, aby sis nefoukal na brýle (mlží se). Čepice podle stavu vlasové pokrývky, čím je člověk starší, tím tlustší čepici potřebuje. Dále lyžařské brýle. Kupodivu tělo není potřeba nějak speciálně přioblékat, to topí o stošest. Dobré vylepšení jsou noviny pod svetr nebo bundu. Kontrétní titul zvol podle postavy.

[David Jaša]

Na kratší cesty (do půl hoďky) volným tempem mi stačilo totéž, co bych si vzal na cestu pěšky plus teplejší rukavice a brejle, aby se mi ve sjezdech nevyslozely oči. Na delší by to chtělo i nějaký svrchní neprofoukavý gatě přes rifle.

Na cesty ve sportovním tempu bych se odpíchl od oblečení na běžky nebo brusle.

[jozka]

jj, kdysi jezdival do prace 8km za jekohokoliv pocasi. Rekord jsem mel tusim -22. A jednou, kdyz byla ta ladovska zima jsem si splnil sen a jel na bezkach. Vyslo to stejne, jako kdybych sel pesky. Ale ten pocit, prijit do kanclu s lyzema

[jn]

to mi přijde asi jako největší nevýhoda „městských“ kol -- jak to ti lidi jako dělají při defektu?

Nevím jak to dělají jiní. Můžu říct, jak na to jdu já se svou ukrajinou. Městské kolo se počítá do města, tam není moc kde píchnout (ano poté co jsem vyměnil skrz naskrz proježděné originál sovětské (snad pancéřové) pláště, tak pozoruju více defektů, ale pořád je to v průměru jednou do roka). Překonávám celkem malou vzdálenost, kolo za těch 10-15 minut nestačí utéct (pokud mám s sebou pumpičku, na dvě napumpování domu dojedu). A když je díra větší tak kolo normálně vedu, tašku nechám vézt na nosiči. Duši potom vyměním kus za kus druhý den ráno. Samozřejmě pokud bych plánoval delší výlet, vezmu si s sebou nářadí (ty dva klíče jsou to nejmenší). Dříve jsem měl nejnutnější nářadí v brašně u sedla, ale ta už slouží někomu jinému (roz. byla ukradena, zloděj si přišel na dva rezavé klíče, šroubovák, náhradní žárovku a pár podobných bezcených věcí).

...když roztrhneš řetěz...

Roztržený řetěz snad nepatří mezi běžné závady, ale taky neni problém použít spojovací článek (tentýž, který drží řetěz pohromadě). Než jsem odepsal starý řetěz, měl jsem na něm tyto články tři. No nepatří to mezi věci, které by člověk s sebou vozil na výlet, takže domu jedete jak na koloběžce, ale existuje to. Ovšem vím jak se roztržený řetěz dokáže namotat okolo pastorku, ten asi to lanko řazení pěkně srovná.

[vencour]

A to najedeš 1.000km za dva roky? To mi přijde docela málo.

[Pavel Křivánek]

Na svém městském kole mám Nexus 3 bez protišlapné brzdy v patkách otevřených dozadu opatřených šrouby pro doladění pozice kola. Sundání kola při výměně/opravě duše je s tím mnohem náročnější než u rychloupínáku. Často, když se sladí osa kola, člověk zjistí, že má příliš napnutý řetěz. Výplet zadního kola v mém případě rozhodně není symetrický.

Mezi výhody bych přidal možnost mít krytý řetěz.

[Pavel Křivánek]

Příloha:

• patka.jpg (144289 bytů)

Vypadá to nějak takto (viz příloha)

[Tomáš]

Nemůžu si pomoct, ale na starém dědově kole (rok výroby cca 1945) to vypadalo líp.

[PepaSFI]

to je pravda, na těch starých strojích si vyhráli s detailama. Znáčky, štítky, znak firmy vylisovaný v pedálech a v "tácu", zdobené sedlo z tvarované kůže s neuvěřitelným systémem odpružení, mechanický zvonek poháněný od předního kola nebo klasický s páčkou který ale nedělal crrn-crrn ale ding-dong. Ještě někdy v sedmdesátých letech, když si máma koupila legendární kolo Ukrajina, byl u něho takový krásný výplet do zadního blatníku na ochranu sukně, protože to kolo bylo dělané podle nějakého vzoru co si asi ukořistili v pětačtyřicátém. Když se opotřebovala ta brzdovolnoběžka. pasovaly do toho díly z vraku nalezeného na půdě.

[Grunt]

byl u něho takový krásný výplet do zadního blatníku na ochranu sukně, protože to kolo bylo dělané podle nějakého vzoru co si asi ukořistili v pětačtyřicátém.

Takové ty struny? To se dělalo ještě u prvních Bababet alias Tranzostorů.

[PepaSFI]

funkce stejná, vzhled lepší. Byly to takové barevné šňůrky vějířovitě napnuté od středu k blatníku. Taková věc k tématu, kolega si dnes vyzvedával kolo z opravy, do řetězu se mu dostal popruh od batohu. Zničil přehazovačku, řetěz, nějaké dráty v kole a samozřejmě spadl, naštěstí bez větší újmy.

[Pavel Křivánek]

To kolo mě taky stálo 99 eur (a to má alternátor v předním náboji, zadní nosič, košík, zámek zadního kola v rámu, vyklápěcí odrazku, stojánek a kryt řetězu a zadního kola). Tady se půjčují k ročnímu předplatnému na MHD za 2 eura na měsíc. Krom tohoto detailu jsou to jinak docela hezká kola.

https://nouveau.agence-presence.fr/wp-content/uploads/2017/01/DSCN0587.jpg

[jozka]

V dobach, kdy jsem mel na kolo cas bych to pro srandu asi zkusil, dnes uz na to dlabu, prijde mi tech nevyhod nejak moc v pomeru s vyhodami.

I kdyz, chtel jsem rict, ze jsem s retezeme nemel problem a pak jsem si vzpomnel na lonske pretrzeni retezu u Rehefeldu a pak na cestu pro auto na kole lepsi polovicky

Osobne bych se ale spis obaval poruchovosti te prevodovky. Kdyz se vysype presmkac, da se zaimprovizovat, tady nevim.

[David Jaša]

Při pravidelným vyčištění a promazání a přetěsnění je to prý věčná věc.

[jozka]

Je pravda, ze uz je to asi starsi vec, pammatuju, jak jsme byli s deckama u Lipna nekdy v pulce 90.let a jela pred nama nejaka cizozemka na klasicke "Magde" a ja nemohl ze zacatku pochopit, jaktoze ji nedohanime, az pak jsem videl, ze ma neco na tenhle zpusob v nabe

[tsd]

Převodovky na kole jsou hrozné placebo, cyklista žije v dojmu, že mu kolo jede na nižší převod rychleji U aut to funguje, taky se na to dělá řidičák, cyklisté by potřebovali rovněž nějaké zkoušky - na druhou stranu, jejich problém, pokud za to vyhazují peníze.

[hefo]

To je blbosť. Jednoducho podobne ako spaľovací motor, aj biologický motor má nejaký optimálny rozsah otáčok, a prevodovka slúži na ich dopasovanie do tohto intervalu.

[Tomáš]

Od té doby, co jsou (levně) k dispozici tachometry na kolo (cyclocomputery), není třeba se zabývat dojmy, stačí se podívat na display.

[JiK]

dnes mam nejaky pomaly den, ale co je ta pracka smerem dolu, s jednim ozubenym koleckem? Nejspis tam neni zbytecna, i kdyz to razeni je cele ukryte v naboji, ale co, k certu, dela?

[Pavel Křivánek]

To je napínák řetězu. Díky němu tolik nezáleží na délce řetězu a pozici zadního kola v patce, která u řady rámů ani není nastavitelná. Tak to usnadňuje přesné nasazení kola v případě, že bylo například potřeba vyměnit duši. Krom přehazovaček v náboji se to často používá i u kol s jedním převodem a asi i u některých kol s fixním převodem.

Pokud ho kolo nemá, musí se přesné umístění zadního kola řešit jiným způsobem, viz např. můj příspěvek výše.

[Tomáš]

Hlavně s patkami, které tam jsou, se kolo dá usadit jenom jedním způsobem, nedá se posouvat. Takže bez napínáku by řetěz byl volně prověšený.

[Grunt]

To není patka, ale napínák řetězu, ne?

[Pavel Křivánek]

To, na co se ptak JiK, je napínák řetězu. Na fotce, co jsem sem dal, je vyfocena horizontální patka, která je součástí rámu. Kolo (a s ním i napětí řetězu), je nastavováno dvěma napínáky, které se o ni opírají.

[PepaSFI]

u kol s fixním převodem to být nemůže, tam potřebuješ mít řetěz na pevno protože přes něj ovládáš síly dopředu i dozadu. To by se ta napínací kladka vytahovala proti. Tam musí být šroubové napínáky ve vidlici.

[Pavel Křivánek]

Aha, děkuji za upřesnění.

[Tomáš]

Tazatele trošku mateš.

Na fotce, kterou jsi poslal výše jsou patky, ve kterých se může kolo posouvat a tak nastavit do pozice, ve které je řetěz přiměřeně napnutý. Potom se utáhnou šrouby a je hotovo. Mají to tak (musí mít) všechna kola s protišlapnou brzdou i kola s pevným převodem (tzv. furtšlap). Je potřeba kolo pořádně zafixovat, jinak by se při záběru posunulo.

Kola s volnoběžkou (ať už s přehazovačkou nebo bez ní) nemusí mít patky zobrazené výše, ale pak musí mít napínák (přehazovačka zastane funkci napínáku), viz moje kolo, protože řetěz nemusí vyjít přesně a pak by byl hodně prověšený. Řetěz se s opotřebením prodlužuje, takže i kdyby to na novém kole vyšlo přesně, po pár stovkách km bude řetěz zase prověšený.

Napínák ani nemusí být u (zadního) pastorku, dá se dát i za talíř, dělá se to na sjezdových kolech (tam sice taky je i přehazovačka, ale při těch otřesech by se mohlo stát, že při prošlápnutí zpátky by spadl řetěz). Je to ale komplikovanější a dražší řešení.

[andrej]

lepsi blog ako ten s volbami

[Grunt]

7 převodů je dobré tak do města, ale na nějaké sportovnější poježdění to je málo. Mám to zpřevodované trochu do rychla. Cestovní rychlost je kolem 30 km/h, dá se rozšlapat maximálně tak do 40 km/h, ale pak už to opravdu dál nejde. Super prudké kopce s tím nevyjedu (ale Hochalpenstrasse jsem dal bez problémů, i 3 jsem zařadil). Občas tahám vozík a pak i do mírnějších kopců řadím 1-2.

Tenhleten problém s malým počtem převodů mývaly staré trailové Hondy (měla jen čtyři převody). Vyřešili to šalamounsky. Na kolo namontovali dvě rozety. Jedna rozeta se jmenovala „highway“ mód (na rovinku) druhá „Off-road/Trail“ mód. Jezdec jel na normálně po silnici a když přijel k terénu či velkému kopci, jednoduše přehodil řetěz na větší rozetu a došponoval. U pozdějších CT 90 dodali k pastorku páčku, takže celé přepínání mezi módy bylo jen o přepnutí páčky u motoru. Myslím že to fungovalo tak že na páčce bylo další ozubené kolečku které se posutím jednoduše vecpalo do řetězu, rozpůlilo převod napolovic a offroad mód byl na světě

Taková malá inspirace.