Armbian, tj. linuxová distribuce založená na Debianu a Ubuntu optimalizovaná pro jednodeskové počítače na platformě ARM a RISC-V, ke stažení ale také pro Intel a AMD, byl vydán ve verzi 25.8.1. Přehled novinek v Changelogu.
Včera večer měl na YouTube premiéru dokumentární film Python: The Documentary | An origin story.
Společnost comma.ai po třech letech od vydání verze 0.9 vydala novou verzi 0.10 open source pokročilého asistenčního systému pro řidiče openpilot (Wikipedie). Zdrojové kódy jsou k dispozici na GitHubu.
Ubuntu nově pro testování nových verzí vydává měsíční snapshoty. Dnes vyšel 4. snapshot Ubuntu 25.10 (Questing Quokka).
Řada vestavěných počítačových desek a vývojových platforem NVIDIA Jetson se rozrostla o NVIDIA Jetson Thor. Ve srovnání se svým předchůdcem NVIDIA Jetson Orin nabízí 7,5krát vyšší výpočetní výkon umělé inteligence a 3,5krát vyšší energetickou účinnost. Softwarový stack NVIDIA JetPack 7 je založen na Ubuntu 24.04 LTS.
Národní úřad pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB) spolu s NSA a dalšími americkými úřady upozorňuje (en) na čínského aktéra Salt Typhoon, který kompromituje sítě po celém světě.
Společnost Framework Computer představila (YouTube) nový výkonnější Framework Laptop 16. Rozhodnou se lze například pro procesor Ryzen AI 9 HX 370 a grafickou kartu NVIDIA GeForce RTX 5070.
Google oznamuje, že na „certifikovaných“ zařízeních s Androidem omezí instalaci aplikací (včetně „sideloadingu“) tak, že bude vyžadovat, aby aplikace byly podepsány centrálně registrovanými vývojáři s ověřenou identitou. Tato politika bude implementována během roku 2026 ve vybraných zemích (jihovýchodní Asie, Brazílie) a od roku 2027 celosvětově.
Byla vydána nová verze 21.1.0, tj. první stabilní verze z nové řady 21.1.x, překladačové infrastruktury LLVM (Wikipedie). Přehled novinek v poznámkách k vydání: LLVM, Clang, LLD, Extra Clang Tools a Libc++.
Alyssa Anne Rosenzweig v příspěvku na svém blogu oznámila, že opustila Asahi Linux a nastoupila do Intelu. Místo Apple M1 a M2 se bude věnovat architektuře Intel Xe-HPG.
Ve velke firme nemuzete delat jen tak neco. Proste zahlidnout neco co by slo udelat lip, co by produkt "malinko zlepsilo". Proste, kazda zmena prestavuje plno kroku - nekdo to musi schvalit, nekdo na to musi napsat projekt, a hlavne, nekdo musi priklepnout penize na vas, protoze "vase prace neco stoji", coz v dnesni dobe ekonomicke recese znamena "ne". V idealnim pripade to "malinko zlepsit" znamena ze to neni zrovna malinko, a ze si toho vsimnul zakaznik a nahlasil to - pak jde zmena udelat celkem rychle, a prachy najednou nikdo neresi.
S tim se asi lze smirit, nemuzeme "donekonecna ladit", aneb jak rikaji moji manazeri "musime dodat produkt zakaznikovi v pozadovane kvalite za rozumnou dobu", neboli hlavne ze to chodi a uz se v tom nevrtej. Ale prave diky potlaceni tohoto zpusobu mysleni je dneska Toyota tam kde je s kvalitou (viz. hesla "kai-zen" na wikipedii). Puvodne japonci vyrabeli dost nekvalitni auta. Ale postupnou evoluci, malinkyma upravama tu kvalitu vylepsovali. Nesestavovali projektovej team na vylepseni kvality (i kdyz mozna jo), nebranili lidem na lince rict svuj nazor "jak to udelat o trosku lip". Naopak, oni to od tech lidi na lince ocekavaji, a lidem kteri s tim prijdou se odvdeci, a jejich napad uvedou do praxe. Nepozadujou po nich X dokumentu, prezentaci pred vedenim, hadani se. Ty mas napad, diky za nej, to vypada dobre, makej dal, zaridime abysme to co nejdriv dovedli do praxe, protoze tim zefektivnime/zlevnime vyrobu. (Kdysi jsem nekde cet postezovani si automechanika, jaka je to slozita prace s japonskejma autama - asi mazda nebo kdo si dovolil v prubehu 3 let na aute jednoho modelu zmenit asi 60 % soucastek, takze pri objednavani dilu na podvozek nestaci uvest rok vyroby, ale musi se hledat podle datumu vyroby, t.j. podle vyrobniho cisla auta. Pro automechanika silena predstava, v porovnani s evropou)
Ano, Evropani a japonci pracuji jinak. Ale proboha, co ma za vyznam kdyz mi v praci vsude naznacujou, ze hlavni hledisko je zakaznik, a ze by kazdy a kazdy den mel prispivat k zlepseni firmy a ke kvalite produktu pro zakaznika, kdyz to nesmim udelat? Tim naznacovanim myslim vsechny ty kecy co si clovek najde na intranetu, nebo v "code of bussines", proste v tom vsem co tvorej lidi z najmutejch agentur...
Tiskni
Sdílej:
Ty jo, dík za povzbuzení ... že to taky někdo tak cítí/vidí
Kdysi jsem nekde cet postezovani si automechanika, jaka je to slozita prace s japonskejma autama - asi mazda nebo kdo si dovolil v prubehu 3 let na aute jednoho modelu zmenit asi 60 % soucastek, takze pri objednavani dilu na podvozek nestaci uvest rok vyroby, ale musi se hledat podle datumu vyroby, t.j. podle vyrobniho cisla auta. Pro automechanika silena predstava, v porovnani s evropouV porovnání s Evropou? Tam je to přece úplně totéž. Naopak je to ještě horší v tom, že (specielně u francouzů) člověk často nezjistí správnou součástku ani podle toho VINu, protože při výrobě tam postupně flákali různé verze aniž by se to kdokliv namáhal někde evidovat.
Známej má novou Aprillii. Nějak mu začly blbnout svíčky, tek do nich olej nebo co. V servisu řekli: "týden práce a dvacet tisíc". Pohrál si s tim a hotovo. Pak chtěl seřídit ventily, zavez ji tam, technik to poslech a řek zas: "to je přece v pořádku". Tak si s tim musel hrát sám.
Je jen na nás, co si necháme líbit. Blbne nám v poslední době net, jelikož jsem zvědavej, tak už mi říká moje okolí, že prudim až moc. Nezdá se mi
Diky za link, mnohe mi to vysvetluje. Vpodstate vyjadruje to co me taky napadlo - ze je "in" rikat ze delame neco pro firmu kazdej den, ale vlastne nikdo nevi jak, a ani to vlastne nikdo nevyzaduje.
Kolikrat si tu v praci pripadam jako cerna ovce, co chce neco porad menit a zlepsovat a hledat lepsi cestu. Jsem zvedavej kdy mi nekdo naznaci ze se to nenosi a ze si mam po 7.5 hodinach jit domu...
Jj, pěkné