Na čem pracují vývojáři webového prohlížeče Ladybird (GitHub)? Byl publikován přehled vývoje za duben (YouTube).
Provozovatel čínské sociální sítě TikTok dostal v Evropské unii pokutu 530 milionů eur (13,2 miliardy Kč) za nedostatky při ochraně osobních údajů. Ve svém oznámení to dnes uvedla irská Komise pro ochranu údajů (DPC), která jedná jménem EU. Zároveň TikToku nařídila, že pokud správu dat neuvede do šesti měsíců do souladu s požadavky, musí přestat posílat data o unijních uživatelích do Číny. TikTok uvedl, že se proti rozhodnutí odvolá.
Společnost JetBrains uvolnila Mellum, tj. svůj velký jazykový model (LLM) pro vývojáře, jako open source. Mellum podporuje programovací jazyky Java, Kotlin, Python, Go, PHP, C, C++, C#, JavaScript, TypeScript, CSS, HTML, Rust a Ruby.
Vývojáři Kali Linuxu upozorňují na nový klíč pro podepisování balíčků. K původnímu klíči ztratili přístup.
V březnu loňského roku přestal být Redis svobodný. Společnost Redis Labs jej přelicencovala z licence BSD na nesvobodné licence Redis Source Available License (RSALv2) a Server Side Public License (SSPLv1). Hned o pár dní později vznikly svobodné forky Redisu s názvy Valkey a Redict. Dnes bylo oznámeno, že Redis je opět svobodný. S nejnovější verzí 8 je k dispozici také pod licencí AGPLv3.
Oficiální ceny Raspberry Pi Compute Modulů 4 klesly o 5 dolarů (4 GB varianty), respektive o 10 dolarů (8 GB varianty).
Byla vydána beta verze openSUSE Leap 16. Ve výchozím nastavení s novým instalátorem Agama.
Devadesátková hra Brány Skeldalu prošla portací a je dostupná na platformě Steam. Vyšel i parádní blog autora o portaci na moderní systémy a platformy včetně Linuxu.
Lidi dělají divné věci. Například spouští Linux v Excelu. Využít je emulátor RISC-V mini-rv32ima sestavený jako knihovna DLL, která je volaná z makra VBA (Visual Basic for Applications).
Revolut nabídne neomezený mobilní tarif za 12,50 eur (312 Kč). Aktuálně startuje ve Velké Británii a Německu.
+1
Jenom se domnívám, že čím více aut na silnici, ve kterých si řidiči přijdou, že jim nic nehrozí, tím je na silnici nebezpečněji. Stejně tak čím více rychlých silných aut, které svádí k tomu jet rychleji, tím je nebezpčněji. (vycházím z té omílané statistiky, že značky jako BMW, Audi a Mercedes jsou odpovědné za nejvíce nehod) Pakliže člověk potřebuje obrovské auto, protože má pět dětí a denně se stěhuje, tak to chápu, ale důvod "aby bylo vidět, kdo je pánem" mi jednak přijde pochybný a jednak si nemyslím, že takový řidič bude mírný. Jinak se obávám se že i trabant by mě dost pohmoždil, ne-li něco horšího - snažím se po Praze jezdit na kole a pěšky.
No… u mě to zase ve většině případů byl kamion předjíždějící asi tak stovkou jiný kamion, který jel asi tak pětadevadesát…A to vše při rychlostním limitu 80km/h (pro ty kamiony).
Motorová vozidla do 3500 kg (3,5 t) a autobusy smějí jet na dálnici a silnici pro motorová vozidla mimo obec nejvýše rychlostí 130 km/hod., na dálnici a silnici pro motorová vozidla v obci nejvýše rychlostí 80 km/hod. Ostatní motorová vozidla smějí jet nejvýše rychlostí 80 km/hod., a to na dálnici a silnici pro motorová vozidla mimo obec i v obci.
Na dálnici je dovolen jen provoz motorových vozidel a jízdních souprav, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší než 80 km/hod.Přesně 80 ti neudrží žádnej tempomat.
Nejčastější riziková situace, do které se dostávám, je když jedu v levém pruhu na dálnici a někdo velmi pomalu jedoucí se zařadí přede mě z pravého pruhu. Ve 100% případů, co se mi tohle stalo a musel jsem brzdit jako šílenec, byla za volantem ženská.Mě se stal přesný opak :), přiřítilo se mi ze zadu něco, co prve nebylo vidět (velký rychlostní rozdíl), a brzdil jsem při návratu zpátky do svého pruhu. To jenom pro připomenutí těm, co jezdí 200, že někdy nejsou třeba za zatáčkou vidět vůbec :).
Ve výsledku mě štve, jak se policie soustředí na rychlé řidiče, přitom veškeré nebezpečí, se kterým jsem se doposud setkal, naprosto vždy přišlo od pomalu jedoucích pomatenců.Což o to, nebezpečný je každý, kdo řídí blbě, ale pravda je, že rychlost zvyšuje riziko, že to dopadne špatně.
(správná odpověď se týkala toho, že se auta míjejí svými pravými boky, zatímco já jsem přemýšlel v termínech, že budu vlevo od míjejícího auta…)Díky! Už jsem mislel, že jsem jediný hovado, který tohle v testech zaškrtlo blbě právě z tohohle důvodu.
A to vyhýbání vlevo, u protijedoucích vozidel odbočujících vlevo, mi připadá úplně debilní....a jak bys projel křižovatku, když by s každý strany odbočovalo vlevo 5 aut?
Z jeho pohledu přijíždíš po vedlejší silnici, takže on má přednost a ty mu stojíš v protisměru.Nikoli, z jeho pohledu pořád přijíždíte po hlavní silnici.
Pěkný zápisek, na zdejší poměry nečekaně kvalitní psaný projev.Díky
A to vyhýbání vlevo, u protijedoucích vozidel odbočujících vlevo, mi připadá úplně debilní.Nakresli si to. Jak docílíš toho, aby se dráhy obou vozidel neprotnuly? Tím, že budeš vlevo od toho naproti až ho potkáš. Ono, když o tom člověk mluví, tak to je vždycky na zamyšlení, co je vlastně vlevo, vpravo, … ale vizuálně si to každý představí většinou asi správně.
O té třicítce na železničním přejezdu jsem nevěděl, ale stejně ji asi nepřekračuji, protože jsem snad ještě nejel přes přejezd s rozhledem nebo stavem, který by mi dovolil jet rychleji.no pozor, ta třicítka neplatí jen na přejezdu, ale i 50 m (bývalo to 30) před ním - a to bych se teda vsadil, že porušuješ, vléct se 50 m krokem jak debil, a tedy brzdit dávno před přejezdem, to se nechce snad nikomu ...
který železniční přejezd umožňuje projetí padesátkou tak, aby to normálnímu osobáku nepoškodilo nápravu?99.9% železničních přejezdů v ČR.
Horší silnice než okolo Prahy jsem viděl nejblíž na Kavkaze.Od tý chvíle, kdy jsem poprvé projel česko-polskou hranici, už na naše silnice nenadávám (opravdovej hit je Wroclaw). Mimochodem, kámoš mi říkal, že jede takhle po dálnici v rumunsku, najednou 100, pak 80, 50, 30, 100m hlíny se štěrkem a zas dálnice, prej asi došly prachy...
možná středočeši měli místo placení poplatkům sockám volit aspoň základní údržbu silnic!Místo opravy silnic se platí Středočeský magazín, který je oficiálně dílo Středočeského kraje, ale v reálu mi to na některých místech připomíná předvolební magazín ČSSD.
Čili ty poplatky jsou něco kolem 4-5 procent. Za předpokladu, že by se ty peníze jinak použily na dopravní infrastrukturu, tak by to znát určitě bylo.
I v případě, že přijmu ten (nijak samozřejmý) předpoklad, nemyslím si, že by navýšení o pět procent mělo pozorovatelný efekt.
to by musel bejt prejezd klopenych koleji v zarezu na silnici v kopci, aby na te silnici byl schod. pak by hrozilo utrhnuti prevodovky/olejovej vany/vejfuku/...Přesně takové potkávám velmi často, tady v okolí je takových snad polovina.
ale normalni prejezd na normalni silnici?Hned tady v obci máme přejezd 3 kolejí za sebou a nejsou tam žádné gumové pláty, vyrovnání je skoro minimální. Maximální možná rychlost přejetí je těch 30 km/h a to nejsem žádný coural nebo posera a i tak je to síla.
Já měl špatně dvě odpovědi. První byla ta motorka, kterou jsem sice viděl, ale ani ve snu by mne nenapadlo, že nesmím přejet z pruhu do pruhu, ani když mne vozidlo, které v něm je, pustí. Druhá bylo to předjetí kamionu připojovacím pruhem.
Za dost nešťastnou považuji hlavně otázku s předjížděním v křižovatce. Sice je dobré vědět, že se to za určitých okolností smí (na hlavní nebo na zelenou, nikdo neodbočuje vlevo), jenže ne proto, že by bylo rozumné to udělat, ale hlavně proto, aby člověk věděl, že se má při odbočování z vedlejší doprava na hlavní dívat i vpravo. Ani alkoholová show nevyzněla moc výchovně, protože nejméně chyb se řidič dopustil s jedním promile a jen málokdo asi zaregistroval upozornění, že pro jistotu pojede jen třicítkou.
Za extrémně nešťastné považuji technické provedení. Pořad jsem si pouštěl z DVB-T na kvalitní 32" LCD obrazovce a i tak byla řada otázek dost jasnovidných - malá červená tečka místo stopky (a nečitelná dodatková tabulka), nezřetelný černý čtvereček, ze kterého se posléze vyklubal protijedoucí kamion, a u poslední otázky jasně svítící kontrolka mlhovek (klíč byl uvědomit si, že kdyby opravdu svítila, musela by podle předpisů svítit zeleně a ne bíle; navíc kdybych poslední týden nestrávil pročítáním příručky k Focusu, nejspíš bych stejně nevěděl, kde ji hledat :-) ). Sledovat to na menší CRT obrazovce, neměl bych u poloviny otázek nejmenší šanci.
A konečně, jak už padlo v blogpostu, znalost předpisů a skutečné chování v provozu jsou dvě zcela rozdílné věci. Ne nadarmo nejlépe dopadli začínající řidiči (kteří si předpisy ještě pamatují) a řidiči kamionů (kteří chodí na povinná přezkoušení), což jsou zrovna dvě skupiny, z jejichž kousků jde v praxi strach skoro nejvíc.
svítící kontrolka mlhovek - musela by podle předpisů svítit zeleněCo to je za blbost?
řidiči kamionů...blablabla...z jejichž kousků jde v praxi strach skoro nejvíc.Tak těch se zas já pro změnu nebojim vůbec.
Za extrémně nešťastné považuji technické provedení. Pořad jsem si pouštěl z DVB-T na kvalitní 32" LCD obrazovce a i tak byla řada otázek dost jasnovidnýchJo, grafika je evidentně dělána pro sledování na monitoru počítače zblízka (a to ještě blbě, namísto poměrně jasně vnímatelných kontrolek ve skutečném autě blibkátko zanikající v okolním grafickém šumu). Proto možná vítězství těch mladých řidičů (zvyklých na počítačové animace). "Odborníci" si jaksi neuvědomili, že z dálky má zrak úplně jinak nastavené priority. Palubku auta taky nesledujete ze 2 nebo 3 metrů... Ale zase určitě slavili úspěch "profesionální" řešitelé testů, kteří už z povahy otázky tuší průhledný chyták a pak sledují ty správné detaily. Jak by se tihle zachovali v konkrétní situaci na silnici, to vědí jen autoři pořadu...
Ani alkoholová show nevyzněla moc výchovně, protože nejméně chyb se řidič dopustil s jedním promileNeskutečně blbě natočeno. Efekt působil opravdu spíš opačně než bylo zamýšleno. Nejlepší byl ten evidentně z míry vyvedený instruktor bezpečné jízdy... Kdysi jsem viděl dobře zpracovaný výchovný klip (ne naší televize), ale tam se jednak jezdilo ve dne a průjezdy překážkami se promítaly přes sebe, aby bylo jasně vidět, jak reaguje střízlivý a jak opilý řidič. Myslím, že tenhle pořad se přizpůsobil svým amatérským provedením úrovni na našich silnicích. Asi záměrně
namísto poměrně jasně vnímatelných kontrolek ve skutečném autě blibkátko zanikající v okolním grafickém šumu
No, on Focus moc výrazné kontrolky blinkrů nemá ani v reálu, tedy přinejmenším srovnám-li to s Escortem, kterým jsem jezdil doteď; totéž se dá říct i o akustické signalizaci.
Já měl špatně dvě odpovědi. První byla ta motorka, kterou jsem sice viděl, ale ani ve snu by mne nenapadlo, že nesmím přejet z pruhu do pruhu, ani když mne vozidlo, které v něm je, pustí. Druhá bylo to předjetí kamionu připojovacím pruhem.
Sice jsem porad nevidel, nicmene pokud te motorka (opravdu) pousti, tak proc bys nemohl prejet z pruhu do pruhu? Predpisy znaji pojem "vzdani se prednosti v jizde". Dokonce inspektor, ktery nam delal v praci skoleni ridicu kvuli nemu pry pripravil jednoho sileneho ridice nakladaku o papiry.
Jinak pokud jde o tu dalnici, jsou podle me ty predpisy na hlavu. Co je vetsim rizikem? Auto, ktere prejede plnou caru a zaradi se bezpecne z odstavneho pruhu a nebo auto, ktere musi v pripojovacim pruhu zastavit a z nulove rychlosti nasledne prejizdi do pruhu, kde auta jedou 130?
Sice jsem porad nevidel, nicmene pokud te motorka (opravdu) pousti, tak proc bys nemohl prejet z pruhu do pruhu?
Tak to také nevím. Odpověděl jsem, že mohu přejet do levého pruhu, pokud mne vozidlo, které tam jede, pustí, ale jako správná byla v pořadu označena odpověď "ne, nesmím".
U toho najíždění na dálnici s připojovacím pruhem to bylo naopak - po zkušenosti s předchozími otázkami jsem pro jistotu odpověděl, že kamion předjet nesmím, a správná odpověď byla že ano.
najíždím na dálnici, vlevo kamion, prošlápnu plyn, kamionář zrovna zjistil že potřebuje jet trošku rychleji, takže se před něj už nevejduWartburg nebo Velorex?
ale lidi ani neví o tom, že na každém přejezdu se musí podívat doprava a doleva
Nebo naopak vědí, že u poloviny přejezdů je to stejně k ničemu, protože tam kvůli křoví nebo budovám (a ostrému úhlu křížení) není nic vidět.
Tiskni
Sdílej: