Škoda Felicia - najeto 444444 km !

18.1.2009 12:26 | Distribuce

U nás v továrně máme vůz Škoda Felicia Combi 1,3 MPI u kterého již několik let oslavujeme počet najetých kilometrů. Stav 300000 - 333333 - 400000.
Zatím se žádná radikální oprava typu výbrus válců, výměna převodovky apod. nekonala. V současnosti budeme někdy v průběhu ledna slavit 444444 km které jsme natočili ve čtvrtek 15.1.2009 (bude bečka) Zde jest stav tachometru.
Tož co říkáte na takovýto počet najetých kilometrů u tohoto typu vozu ? Chlápek který s vozem jezdí na něj nedá stále dopustit a nechce se s nim rozloučit, přeje mu další stovky tisíc kilometrů.
Podělte se tedy i Vy čtenáři o zkušenosti a najeté kilometry u různých služebních případně soukromých aut.
Všem předem děkuji za komentáře.        

Komentáře

[kotrcka]

nie je vacsi format fotky? dal by som si to ako pozadie.

[otasomil]

Originál zde

[miniC]

taky se pridam. pravda je to autobus, mercedes-benz z roku 1995, ale i tak uctyhodnych 1 378 458 km stoji za zminku:) motor stale puvodni, prevodovka tusim tez, akorat takove ty klasiky jako spojka ci turbo. a stale vypadal k svetu.

[pali]

no caute caute mam feliciu r.v 1996 a ma najazdene 421tis km bez zasahov do motora teda klasika nastavenie ventilov a udrzba to hej ako olej filtre atd ale inak nic a stale jazdi

[Dal Horinek]

Ja nedavno oslavil na Renaul Laguna (2003) peknych 123456, akorat me to bohuzel nenapadlo vyfotit ... Ted se mozna blizim na zacatku 1337xx :)

[freshmouse]

Zajdi do libovolného autobazaru, tam ti to přetočí zpátky a budeš si to moct vyfotit.

[ZAH]

Jestliže auto jede prakticky denně není podobný průběh výjimkou. Měl jsem favorita, s kterým jsem najel 320 000, jediný zásah na motoru seřizovaní ventilů a těsnění pod víkem ventilů, pak o něj zabrzdila Tatra. Nový majitel si ho poopravil a údajně na něm najel dalších 150 000 tisíc.

Na dalším autě Felicia 1.9 diesel jsem nakroutil asi 260 000 tisíc než mi ho zlikvidovala opět Tatra 815. Problém s agregáty žádný měnily se pouze tlumiče, čepy přední nápravy a výfuk.

V současnosti mám Fabii a tam už takový život nečekám má natočíno 130 000 a už se dělala hlava a ložiska v kolech. No snad ještě překvapí.

[Dal Horinek]

Tak bacha s Fabii na Tatry ...

[Luk]

Přesně tak, Tatra nezná bratra!

[xindl]

jj taky jsem feldař. Ale já se kní chovám jako dobitek(přez ručku hodiny, zatáčky smikem, plnej kotel hnedka po startu, adt), mám natočeno asi 125000 a zatím zlomená řadící páčka v převodovce, alternátor v hajzlu, uložení předních tlumičů v hajzlu, vyměna otevírání v zadních dveří, vejfuk samozřejmě, ale jinak to pořád jezdí, motor šlape v otáčkách jako hovado(lidi nevěří že je to 1.3. 50kW)) a skoro žádnej problem. )

[Zdeněk Burda]

Měl jsem feldu 1.3i rok a něco a za tu dobu jsem na ní měnil jen olej a alternátory. Nevím proč, ale za rok spotřebovat 3 alternátory mi připadá docela dost...

[Dawix]

No jo ono se ríká že ty feldy 1.3 byly nejkvalitnejc provedeny. A koukám že nejsem sám kdo zlomil převodovku (mě se to povedlo v lese přes pařezy tak je tam nová z vrakáče ), přední tlumiče taky měněný... Mám natočeno skoro 160000 a zatím to vypadá že jezdit ještě bude

[PepaSFI]

ten motor v otáčkách šlape celkem slušně, jen většina uživatelů to nezjistí. Průměrný škodovkář kdoví proč trpí utkvělou představou že cokoliv nad 2000 otáček je hustá palba a nad 3500 sebevražda. A na používání výrazu "skoro žádnej problém" bacha. U staré škodovky to většinou znamenalo 2x generálka motoru, jednou upadlé zadní kolo, asi 16x kouslé přední brzdy, ruční brzda drhne permanentně, 2x komplet vyvaření kastle plus navíc prahy a blatníky, od +5 stupňů dolů to nestartuje, moc zahřátý taky ne ale je to fakt spolehlivý auto kdepak ty ostatní křápy a už to má skoro 140 tisíc najeto.

[ZAH]

Staré Škodovky 100 120 105 skutečně byla jiná kategorie. Život motoru byl asi tak do těch 140 000 i když bylo hafo výjimek oběma směry. Jejich nedostižnou výhodou byly jednoduchá opravy. Tak se říkalo, že to spraví každý kovář kladivem a šroubovákem. Jestliže se však dodržovala alespoň základní údržba (například se i někdy dolil olej, kterého to papalo dost )a brala se v ůvahu životnost určitých dílů tak problémy nebyly. Generálka motoru nepředstavovala zase nic tak závratného a skutečně se dělala jednou až dvakrát za život auta. Problémy typu upadlých kol nefukčních brzd atd. skutečně nepamatuji. Problém byl nespíš právě v údržbě a malém proběhu. Lanovody zarezly, stejně tak brzdy. Upadlé kolo znamená obykle rozpadlé ložisko (seřízení kontrola). Zeptej se kolik těch ložisek mění servisy dneska u nových laciných aut.

[PepaSFI]

mě nešlo ani tak o to jestli škodovka byla nebo nebyla sráč (byla) ale o použití zprofanovaného výrazu. Škodovce se podařilo vytvořit kult uctívačů, zcela nekritických a zaslepených a bohužel to u některých přežívá dodnes. Jak jinak si vysvětlit že ta podivná skrčenina Roomster je vydávána za cosi jako velkoprostorový víceúčelový rodinně užitkový vůz? Nebo že Fabie osazená rachtajícím dieselem s výkonem nepatrně vyšším než mívají nákupní tašky pro maminy se vydává za hustej sporťák? "Teréňák" Yetti se měl původně dělat s pohonem na dvě kola, to se u auta pro volný čas fakt vyplatí. Ale to je vedlejší, šlo mi o tu hlášku. Dal bych sem odkaz na jeden článek na www.dfens-cz.com ale nějak se mi nedaří se tam připojit tak si to najděte sami. Jmenovalo se to Newspeak autobazarních zmrdů, doporučuju, je to velmi poučné obzvlášť před koupí ojetiny. A hlavně je to sranda.

[Zdeněk Štěpánek]

ten motor v otáčkách šlape celkem slušně, jen většina uživatelů to nezjistí. Průměrný škodovkář kdoví proč trpí utkvělou představou že cokoliv nad 2000 otáček je hustá palba a nad 3500 sebevražda.

Zeby kvuli spotrebe?

[kavol]

+1; navíc nad 3500 už to dost řve ...

mé oblíbené otáčky jsou +-3200 => 112 km/h na pětku, to je nejvyšší točivej moment, tudíž nejlepší kompromis spotřeba/rychlost

[Tomáš]

 Taky si myslím, že ten hluk je zásadní problém. Takže jezdím s Feldou tak 120 km/h a když se zapomenu, tak do 140km/h.

[Tomáš Heger (geckon)]

... dobitek ... smikem ...

Imho seš měkoň

[R]

Ja mam na Mazde zatial len 176 tisic.

[R]

Som druhy majitel, robili sa predne a zadne brzdy, vpredu stabilizatory a gulovy cap. Tlmice su povodne, brzdove kotuce tiez, nic sa nerobilo s motorom, prevodovkou ani spojkou. Akurat predne sklo je uz aspon tretie - ked som kupil, uz nebolo original. A potom mi ho niekto rozbil...

[YYY]

Tak to koukam. Danemu auto bych rekl tak 150k max. Jinak na mem swiftu mam 105tisic a nejake drobne

[majo1982]

mam octavii tdi, najeto 201 201 km a menil sem jenom vahu vzduchu a samozrejmne rozvody. Cekam ze jeste vydzri aspon jednou tolik

[dragst]

Taky se pochlubím. Mám fildu 1.9D, najeto 240000km a měním jen rezavé výfuky a rozvodové řemeny. Asi přežije všechno a to ji nešetřím.

[Kvakor]

Nektere skodovacke vyfuky se ted daji sehnat i v nerezu (resp. vypada to jako nerez a zatim to nerezne ), i kdyz je to drazsi*, mnelo by to nejspis o dost vic vydrzet.

*Nemuzu porovnat jak moc, ponevac dil, co jsem potreboval, meli uz jen v tom nerezu a u dilu jinych jsem ceny nesrovnaval. Porad to ale bylo levnejsi nez nechat si to vymenit v servisu.

[Hrabosh]

Výfuk prý není špatný nechat našopovat hliníkem.

[PepaSFI]

nevím jak na škodovky ale myslím že to hliníkujou už snad všichni výrobci. Z toho virtuálního holoplechu to pamatuju jen na stopětku. Problém je ale v tom že výrobci dělají několik typů tlumičů a k nim navařujou ohýbané trubky podle typu auta. Pohliníkujou tlumiče a pak to svaří. Jenže například firma Bosal kterou mnozí naivkové považují za "značku" kašle na ošetření svárů. Takže konkrétně na mém fiatu byl Bosal za tři tisíce za dva roky na sračku durch a jakýsi slovenský neznačkový za 1300kč už jezdí třetí rok bez znatelných známek koroze.

[Hrabosh]

S BOSALem mám co se týká antikorozní úpravy podobnou zkušenost a ten můj měl ještě jako bonus křivou přírubu.

Za kvalitní považuju výfuky TYLL, ale tuhle informaci mám spíš z druhé ruky ... ty výfuky, co mám ted na autě já, jsou oba KERSIT a zatím se drží ...

[xpj]

Máme Felicii 1.3i r.v. 99 a natočeno asi 103000. Zatím dva alternátory, dvě rádia, dvoje zámky u dveří a jedna startovací skříňka a samozřejmě vejfuk.

Jezdí moc pěkně, až na to, že poslední dobou netopila, což byl problém termostatu

 

Jinak spokojenost...

[xindl]

hele to já má mtaky rok 99. což znamená že měli ten rok nějaký konstrukční problemy se zámkama...

[xpj]

Se zámkama, s alternátorama a vejfukem... Nakonec i ten termostat, ale vydržel skoro 10 let, to někteří jsou na tom hůř :-) A stejně tak i s tím alternátorem.

[Martin Beránek]

Fabie 1.3 MPI - sluzebni kara - r.v.2002 - jako 4 provozovatel se blizim k 270000. Co me opravdu zlobi je predni naprava. Pri jemnem brzdeji lehce vibruje. V servisu to ne a ne opravit... jenom neco vymeni a za 20000 to dela zase.

[Alík]

Mám Škodovku 110R a na ní nalítáno 1150km(+-), ale je pravda že tachometr sem si přetočil sám na nulu po generálce motoru, předtím tam bylo něco kolem 45000, takkže buď měla 45000 nebo 99999+45000, ale to už se nikdo nedoví

[the.max]

dve cekaji u nas v garazi na renovaci... Prijdou na radu hned po 205ce 1.9GTI

[Nobody]

Muj nazor na tyto motory je ten, ze pokud s tim clovek alespon trochu slusne zachazi tak 400 000 km neni problem, je vsak treba menit 1x do roka olej a starat se o to!

[xvasek]

S Acoordem a 350 000 se není moc co chlubit - to je tak polovina až dvě třetiny životnosti, ale mám Suzuki GS 500 a tam budu mít za chvilku 80 000 - a to se tady u té motorky bere 40 000 jako "už fakt hodně jetá".

[Hrabosh]

Mám Škodu Garde. Původní motor, se kterým jsem to koupil, měl údajně najeto 40 000 km. Hned po koupi se musela vyvařit kastle, dále následovala generálka brzd, výměna převodovky za pětistupňovou z Rapida, výměna přední nápravy za zgenerálkovanou ze 130tky (je trochu širší), dále zástavba motoru z Favorita (ten nevím, kolik měl najeto když sem ho koupil) později i s favoritím karburátorem, výměna zadní nápravy za zgenerálkovanou a vyztuženou (a pozinkovanou)  z Rapida (taky širší). Jen tak mimo soutěž jsem ešte měnil interiér za krémový (z Rapida), dal tam úzké zadní čelo ze 120, centrál, a spoustu dalších drobností.

Teď mě čeká výměna motoru za ten z Felicie MPi 50kW a zástavba vstřikování. Pak přijde nový lak a pak už budu jenom jezdit

[Hrabosh]

Eště jsem zapomněl na zástavbu  výfuku, tvořeného středním dílem z Felicie 1.3 a zadním dílem z Formana - realizovanou před výměnou zadní nápravy.

[kavol]

hm, jak to tak čtu, jestli ono by nebylo jednodušší, kdybys koupil Rapida a dal tam těch pár dílů, cos neměnil, z Garde

[the.max]

dneska uz asi tezko. davat 10ku za prepis takovy vrazdy...

[Hrabosh]

Garde ( hlavně se čtyřočkem vepředu ) se mi líbí víc, než Rapid :o) Zvlášť se širokýma nápravama to vypadá dobře!  A stejně bych toho Rapida taky celýho generálkoval ....

[PepaSFI]

moje řeč, Rapid s tím širokým čumákem už se mi nelíbí. Jakou tam máš zadní nápravu? Ještě ty jednoduché poloosy s podélnýma vzpěrama nebo už kloubové s trojúhelníkovýma ramenama?

[Hrabosh]

Nápravu mám vlečenou, tedy tu kloubovou s trojúhelníkovýma ramenama. Garde bylo co se týká podvozku nejinovativnější z řady 742. Mělo jako první čtyřpístkové kotoučové brzdy a hřebenové řízení na přední nápravě a právě vlečenou nápravu s homokinetickými klouby vzadu.

Později už se jen mírně zvětšil rozchod kol a koncem výroby se montovaly silnější podélný ramena na zadní nápravu, protože ty původní se kroutily, vlivem čehož byla zadní kola do A. Ty vlečený nápravy obecně taky netrpěly syndromem "upadlého kola", kterým občas znepřijemňovaly cestu nápravy kyvné. Další výhodou je geniálně jednoduché sundání bubnu ... stačí na to velký plochý šroubovák.

[Luk]

protože ty původní se kroutily

Nemálo majitelů si tyto nápravy vyztužovalo dvojicí U-profilů Ostatně malá tuhost byl problém i u Felicií, kde se předek nahoře prolamoval dovnitř, proto byla téměř standardním doplňkem rozpěrná tyč.

[PepaSFI]

to geniálně jednoduché sundání bubnu měl trabant o cca dvacet let dřív. Když se kvůli kontrole obložení musí odšroubovat bezpečnostní matka a stahovákem rvát buben z hřídele, namáhat a opotřebovávat už tak poddimenzovaný konec poloosy který chudák malý nesl váhu auta, kroutící moment pohonu a všechny odstředivé síly a rázy které podvozek musí snášet, tak to opravdu není dobrý sport. Když se k tomu přidá nijak neurčená poloha unášecího klínku což způsobí pnutí  při montáži bubnu tak je div že těch kol neupadlo víc. Taky to lidi strašně utahovali, asi aby to neupadlo, a ono to světe div se upadlo. Aby ne když předepsaná síla na té matce je 170 Nm. To je asi tolik kolik se na větším klíči utáhne bez větší námahy jednou rukou.

[Hrabosh]

to geniálně jednoduché sundání bubnu měl trabant o cca dvacet let dřív - Fakt? To sem netušil .. škoda, že se to nepoužívá dnes (pokud se to nepoužívá). Když sem měnil zadní obložení na Feldě, tak jsem na to vzpomínal ... hlavně proto, že nemám momenťák.

[PepaSFI]

nevím jak na feldě ale na fiatu to mám. Stačí vyšroubovat dva šroubky a šťouchnout do bubnu šroubovákem. Když to nejde tak v těch dírách jsou větší závity, dají se tam dva pomocné šrouby a jednoduše se to vytlačí. Zadní brzdy na feldě jsem nedělal zato přední jo. Sousedovi odešly manžety na vodítkách brzdiče. Vodítka se zakously, brzdič přestal "plavat" a brzdil jen na jednu destičku. Tím se postupně namáhal čím dál víc na jednu stranu, celé se to prohýbalo až se vzpříčil pístek.

[Trabantista]

To je vidět, že toho o trabantech moc nevíš a dobrovolně sis ničil auto, ono totiž u Trabanta je na každym bubnu šroubek na plochej šroubovák, kterej se povolí a pak se 2x klepne do bubnu a on spadne, takže to je stejnej system jako u škodovky a ostatně jako u všech bubnobejch brzd na autech. A jakej poddimenzovanej konec,?? ten konec se závitem nic nenese, stačí se na to uložení podívat v řezu a je to jasný, a další blbost s tim klínkem, za prvé žádnej klín nikde neni, řiká se tomu pero a to Woodroofovo, a pokud tam to pero je, tak neni možný ten buben nasadit jinak, než správně. tak prosím neuváděj lidi v omyl.

[blogsm]

U mého bývalého auta jsem slavil 99 999, následně pak 00 000 a teď i 11 111 :D

Tachometr se trochu přetočil :) 

[Jendа]

To mělo jenom do 100k?

[kavol]

u starých aut naprosto běžné ...

[Kaacz]

Mám Felicia Combi 1.6 výroba 12/95, najeto 250.000km, na emisích ohodnoceno jako "motor mladík"
Ony ty 1.6 udělají 400kKm zcela běžně. Motor má právě daný 4. řemen a nechal jsem s ním vyměnit simeringy/gufera a ty prachovky u toho.

Původní spojka měněna ve 225kKm
Alternátor BOSCH původni, jen potřeboval obrousit plošky sloupků pod elektronikou (kontakt na kostru)

Jinak ostatni spotřebák (jako brzdové destičky apod) normálně ..

Samozřejmě že plechařina stála za houby ..

[Mech]

Zdravím, nevím jak jste na tom aktuálně nyní,ale můj pick-up 1,3 má aktuálně natočeno cca 460 000km. Zdravím!

[MMMMM]

Gratuluji, já se hlásím s 260000 na 1.3 kombi z roku 1995, dodnes šlape, pouze 1x rozvody a běžné údržbové úkony.

[MartinR32]

Moje felda 1.3 MPI 40 KW 1999 Má nalítáno 252 000 KM koupil jsem jí po dědovi (první majitel) pořád to slušně jede jediný tak nefunguje palivoměr a digitální hodiny jen občas probliknou a vynulujou se