Zimní radovánky 2 - nějaké to klouzání

26.11.2010 14:25 | Přečteno: 1621× | poslední úprava: 26.11.2010 18:54

Tak a teď si povíme něco o tom že v zimě to klouže. Takže o gumách, stylu jízdy a brzdění. Prostě na sněhu, ledu a blátě se to bude blbě rozjíždět, bude to dlouhý na brzdy a občas to pojede jinam než si přejeme. Tak co s tím uděláme?

 

Trochu jsme se o gumách rozpovídali v diskusi pod první částí. Základ jsou zimní gumy, tedy gumy označené jako Mud + Snow, což různí výrobci činí různě, to proto aby se v tom všichni dobře vyznali. Gumy by měly mít dostatečnou hloubku dezénu, vyhláška požaduje minimálně 4mm. Pravdou je že některé gumy stojí za prd už jako nové a jiné budou dobře sloužit i sjeté pod 3mm, ale to asi nebude nikoho, hlavně policajty zajímat. Taky by neměly být příliš staré ale zas ty čtyři roky co se doporučují jsou blbost. Opět větší vliv má kvalita konkrétních pneumatik.

 

Pokud se snažíte orientovat v různých testech, tak to vám teda nezávidím. Když pominu velkou pravděpodobnost že velká část z nich bude skrytou reklamou tak to i tak není jednoduché. Žádná guma nevyhoví úplně na všechno. Někdy dokonce guma stejného výrobce, stejného typu, se stejným dezénem, jen v jiném rozměru dosáhne úplně odlišný výsledek. Bohužel nezbyte nic jiného než doufat že jste vybrali dobře. Snad jediná rada kterou nic nezkazíte je zbytečně nešetřit. Podezřele levné gumy nebrat, podivné značky o kterých nikdo nikdy neslyšel taky. Pokud potřebujete gumy na jednu sezónu, například pokud hodláte na jaře vyměnit auto a chcete koupit použité pneumatiky, buďte maximálně opatrní. Pečlivě gumy prohlédněte, jakmile zjistíte praskliny v pryži, boule, hrboly, zaseknuté cizí předměty, nerovnoměrné sjetí dezénu, nebrat! Nikdy nevíte co to má za sebou a čím to může překvapit. Pokud budete takhle měnit jen dvě kola, dejte ty bazarové na zadní nápravu. Pokud by ta guma selhala, na zadku je defekt mnohem méně nebezpečný než defekt předního kola.

 

Osobně jsem proti plošné povinnosti zimních gum, spíš bych to řešil doporučeným užitím s rizikem přitěžující okolnosti při nehodě a samozřejmě drastickým zásahem pojišťovny. Když někdo žije v místech kde sníh skoro nezná a pokud bude nepříznivé počasí tak nevyjede, tak proč by měl kupovat a skladovat další sadu gum?

 

Každopádně je nutné si uvědomit že i zimní gumy kloužou. Dá se říct že na suchu jsou trochu horší než letní, na mokru a s klesající teplotou některé začínají mít trošku navrch ale na sněhu jsou výrazně lepší. Na ledu to klouže jako na ledu, zimáky jsou trochu ve výhodě díky měkčí směsi ale zázraky se určitě čekat nedají. Výrazně lepší jsou jen gumy s hroty ale ty u nás nejsou povolené. Ve vrstvě prosolené břečky uspěje snad jedině pásový podvozek. Vážně nechápu proč se tomu svinstvu taky říká zimní údržba silnic. Pozor při výměně gum, nové mají hladký povrch a starší zas zvětralou vrstvičku gumy na povrchu. První kilometry, než se to ojede, obzvlášť na mokru a sněhu to nehorázně klouže.

 

Tak a teď se zkusíme rozjet a zabrzdit. Bude to dlóuhý. Při rozjezdu to bude hrabat, obzvlášť do kopce to bude obtížné se vůbec rozjet. Chce to hodně citu, opatrně přidávat plyn a s citem pouštět spojku. Hrabající auto může náhle vybočit do strany nebo dokonce paradoxně začít couvat dolů z kopce, což je obzvlášť veselé na křižovatce s kolonou aut za sebou. Trošku ve výhodě jsou auta s protiprokluzovým systémem. Elektronika zjistí prokluz kol a omezí výkon motoru aby se prokluz omezil. Ale když to opravdu hodně klouže, systém narazí na své možnosti. Motor se zmítá někde na hranici volnoběhu a ono to pořád klouže. Někdy to holt bez hrabání nejde jenže to počítači nevysvětlíte.

 

S brzděním je to podobné, brzdná dráha se prodlužuje, dokonce se dá říct že na náledí může být délka brzdné dráhy nekonečná. Samozřejmě ne fakticky nekonečná, myslím tím že je tak dlouhá že se nedá předvídat kde se vozidlo zastaví. Opět pomůže citlivé zacházení. Je pravda že naprostá většina dnešních aut má protiblokovací systém ABS. Vpodstatě to funguje podobně jako protiprokluz. Čidla snímají otáčení kol při brzdění a při nějaké nesrovnalosti větší než je nastavený limit systém zasáhne a omezí brzdnou sílu. Zkrátka to udržuje brzdy těsně na hranici proklouznutí kol. Zásah ABS poznáte podle většinou dost nepříjemného pulzování brzdového pedálu. U některých aut je to výrazné klepání, bráchův Citroen drnčí jak motorová pila. Nejmodernější systémy umí měnit brzdnou sílu pro každé kolo zvlášť podle potřeby. Je pravda že ABS může v některých situacích prodloužit brzdnou dráhu, ale v naprosté většině případů přináší velkou výhodu. Vozidlo totiž i při intenzivním brzdění drží směr a zůstává alespoň částečně ovladatelné. Někdy. Lepší je do takové situace se nedostat a brzdit jako by v autě žádné ABS nebylo. Nám co máme ještě auta bez vymožeností ani nic jiného nezbývá. Tedy předvídat, využívat brzdění motorem a brzdit s citem. I při potřebě náhlého brzdění nepropadat panice a brzdu šlapat plynule, rovnoměrně zvyšujícím tlakem. Pokud možno brzdit jen při přímé jízdě a to i u aut s ABS. To sice do jisté míry zvládne i brzdění v zatáčce ale na kluzkém povrchu i tak hrozí nebezpečí smyku.

 

Tím se dostáváme k zatáčení. Opět platí, plynule a s citem. Raději trochu pomaleji a žádné prudké pohyby volantem. Obecně platí že je lepší jet zatáčku takzvaně do pozdního apexu. To je místo kde se vozidlo nejvíc přiblíží vnitřku zatáčky. Takže najet můžeme víc ze široka a k vnitřku se přiblížíme až v druhé polovině zatáčky. Je to lepší proto že tím máme jistou prostorovou rezervu na vnější straně kdyby to uklouzlo a taky je to lepší pro zrychlování ze zatáčky. Dále tady máme problém nedotáčivosti a přetáčivosti. Obvykle se říká že auta s předním náhonem jsou nedotáčivá, tedy mají snahu mířit ze zatáčky rovně ven a zadokolky naopak se přetáčí zadkem napřed. Není to tak docela pravda, tyhle obecné sklony se můžou úplně obrátit například vlivem rozložení zatížení vozidla, stylem jízdy, stavem pneumatik a tak dále. A to už se dá nazvat krizovou situací, to si necháme na příště spolu s dalšími chuťovkami.        

Komentáře

[frdrx]

Nic proti ABS, jsem rád že ho na Cliu máme, ale někdy je pěkně k vzteku. Kéž by se zapínalo až od určité rychlosti, třeba od desítky, dvacítky. Onehdá jsem jezdil Fordem Rangerem (takovou tou Mazdou co se pod tímto názvem prodává v Evropě) po Balkánských horách a měl jsem sto chutí vytáhnout pojistku ABS, protože se mi zapínalo před každou druhou zatáčkou z kopce, a to i na suchu a při hodně pomalý jízdě. Musel jsem jet jak postiženej. Nevím jestli to bylo gumama nebo blbým seštelováním, ale vážně jsem tehdá ABS nesnášel.

[Michal Kubeček]

Kéž by se zapínalo až od určité rychlosti, třeba od desítky, dvacítky.

ABS obvykle je - aspoň podle dokumentace - funkční až od určité rychlosti, jen ta rychlost bývá nižší než 10 km/h.

[Michal Fecko]

S tým súhlasím nakoľko pri státi mi ABS nefunguje

[PepaSFI]

někde jsem slyšel že právě u teréňáků by to ABS mělo být trochu tolerantnější a některé mají na to i vypínač. Potvrdit to nemůžu, offroady se kterýma jsem jezdil tyhle čudlíkátory ještě neměly (UAZ, T805, PV3S a pár dalších podivností). Logiku to ale má, terén není silnice, spousta věcí se chová jinak. Třeba ve sněhu někdy může být lepší to brzdit na tvrdo. Kola si vyhrnou brázdu hloub do hustšího materiálu místo aby na to najížděla a natlačí před sebou hráz která zvýší odpor.

[gtz]

Jenže UAZ,T805,PV3S jsou jiný kalibr, ty auta prostě jely všude a nedá se jim říkat off-roady. To je jen nostalgie na kterou můžeme vzpomínat. Na Doupově nebo na Dobré Vodě před náma vždy jelo BVP a to nemělo se sněhem žádný problém.

[PepaSFI]

no to právě jsou offroady, stejně jako těch pár dnešních výjimek jako je Land Rover, některé jeepy,pár japonců jako Toyota Hilux nebo Humvee-Hummer 1 a asi i H2. Nezaměňovat offroady a SUV, to jsou úplně jiné kategorie.

[gtz]

Nějak jsem si to neuvědomil, ale i tak jsou to roky co jsem s tím měl co společného. Tehdy když jsem byl na vojně, tak již kačeny končily a byly nahrazovány OT64 nebo BVP1. UAZ měl velitel roty a dalo se s ním na sněhu slušně blbnout.

[gtz]

ABS je někdy ke vzteku. Stačí se dostat jednou stranou auta na led a druhou být na asfaltu a auto pak může jít do smyku. Loni jsem takto najel na kostky a měl jsem plné ruce práce, abych to zdárně uřídil (Musel jsem brzdit, protože tam byla v protisměru nějaká Avie, která ten kopec nemohla vyjet a byla celá naštorc).

[Jimmy]

V takové situaci jde auto do smyku i bez ABS (osobně vyzkoušeno). Naopak pokud je půlka auta na ledu a půlka na asfaltu, tak s ABS to do smyku půjde méně ale auto prakticky nebude brzdit, protože ABS bude neustále odbržďovat.

[fred]

lol, a tyhle zkušenosti s abs mate z felicie???

[gtz]

Pozor při výměně gum, nové mají hladký povrch a starší zas zvětralou vrstvičku gumy na povrchu. První kilometry, než se to ojede, obzvlášť na mokru a sněhu to nehorázně klouže.

Nemusí to být ani za mokra, stačí nově položený asfalt.

[mimi.vx]

nově položený asfalt klouže komukoliv ....

[Michal Kubeček]

Jak který. Takový šmirgl, jako je třeba na R11 od sjezdu na Radonice směrem na Prahu nebo v Praze v Liberecké od Proseka dolů k Heydrichově zatáčce, snad ani klouzat nemůže, leda že by na něm vznikla centimetrová vrstva ledu.

[Michal Kubeček]

Asi jsem nějak nebyl při smyslel, takže všude v této diskusi, kde píšu "R11", má být samozřejmě "R10".

[Ondřej Kubečka]

Už jsem si říkal, jestli nemáte aktuální profil, nebo jsou to jiné Luštěnice. ;)

[kralyk z abclinuxu]

Díky za pěkný zápisek, akorát mohl bych na přístě poprosit o častější dělení odstavců? By to bylo přehlednější imho...

[____]

V půlce toho megaodstavce jsem to vzdal, není to jenom tvoje IMHO.

[PepaSFI]

tak pardón, já se příště polepším Kdybych věděl jak, tak bych to trošku zeditoval ale nějak mi to nejde, holt se to teprv učím. Na dvojenter to nějak nereaguje a ty html blbiny ještě neumím.

[gtz]

Přepni si to do "EDIT" režimu. Tím tlačítkem EDITOR, tam to reaguje celkem normálně.

[PepaSFI]

trochu jsem to poskákal, snad to bude čitelnější. Ale i v tom editoru se to chová divně. Nadělá to na začátcích a koncích odstavců značky p a pak to na mě dělá bubáky že značka p musí být uzavřena, ikdyž jsou všechny párově. Takže je musím vysbírat a pak se to už normálně uloží.

[gtz]

Aha tak oni to ještě neopravili? myslel jsem, že již je to opravené. Dělalo mi to vždy na začátku blogu, kdy on nacpal (p) i tam kde neměly být. On to skoro vždy narval i u breaku, no a tím to celé pohnojil.

[Dušan Hokův]

Moc pekny clanek!

Neco z lonskych zimnich radovanek:

[PepaSFI]

jestlipak jsi už aspoň pořádně uvázl? Je taková základní poučka že auta s pohonem na čtyři kola uváznou na mnohem horším místě. Před pár lety se to stalo dceři mé sousedky. Měla tenkrát Opel Frontera a při kalamitě kdy byly na silnici metr vysoké závěje to vzala přes pole. Jenže na tom poli člověk jaksi nemá přehled o výšce toho sněhu. Nebylo jí divné ani to že už je ve sněhu po světla, pak to šlo přes kapotu a už to nejelo. Ani tam ani zpátky.No a pak v tom sněhu kilometr pěšky do vesnice pro traktor a i ten měl co dělat aby tam dojel a vytáhl ji.

[YYY]

<flame> U frontery se tomu nedivim. Kdyby mela poradne auto - treba patrola nebo navaru, tak by to urcite projela. <flame>

[solomon short]

to neni zadny flame. Jako (byvaly) spolumajitel frontery muzu potvrdit ze je to tezka bestie, na snih prakticky nevhodna.

A krome toho kazdy vi, ze nejlepsi off-road je Defender (a Mercedes G) ;)

[Dušan Hokův]

Uplne poradne jsem zatim neuvazl, ale kdyz jsem zkousel projet mokrou oranici, tak jsem se dobrych 20 minut vyhrabaval Nakonec se povedlo, ze se udelalo trosku prostoru ze to slo kousek tam a zpatky a se zarazenou redukci jsem z toho vyjel a uz nezapadl

[Josef Kufner]

A co by pan řidič poradil v tomto případě?

[PepaSFI]

to není nehoda, to je curling. Zimní videa z ameriky jsou vždycky zábavný. Auta mají váhu evropského středního náklaďáku. Automatické převodovky, u starších aut dokonce třírychlostní, podivné podvozky na listových perech, motory s obřím objemem a směšným výkonem který nejde citlivě dávkovat a všeobecná řidičská podivnost. Ta auta jsou úžasne pohdlná ale ovládání nemá s evropským řízením vůbec nic společného. Kdysi mi jeden vyprávěl jak zkusil udělat vyhýbací manévr tak jak byl zvyklý z evropských aut. Bledl i když to vyprávěl. První dojem prý byl jako kdyby přední náprava zatočila a zapoměla to říct zbytku auta. Taky s pneumatikama to asi nebude žádná sláva. Mám tady nedaleko člověka který žil dlouho v Kanadě. Ten neuznává zimní gumy, prý v kanadě se používají univerzály na celý rok. Tak si je nechal obout i tady, na Nisana kvašáka. A v zimě nemůže vyjet na chalupu, tu má u silnice kudy denně všichni jezdíme do práce. Tam kde on zahrabe a otočí se napříč, já vesele zrychluju.

[Michal Kubeček]

Oni tam také mnohem víc berou auta jako spotřební materiál, ne jako u nás, kde se auto bere je člen rodiny na deset a více let.

[kralyk z abclinuxu]

Cože??? No to si děláte srandu.
Pamatuju se na loňskou zimu, jednou zrána v Hradci napršelo a hned to zmrzlo, silnice byly prakticky skleněný. Nejhorší nehoda, kterou jsem za ten den viděl, byla, že týpek vrazil do obrubníku.

V tom videu točí film, nebo maj opravdu tak blbý gumy/auta/shopnosti/? ?

[gtz]

Uvidíme za chvíli si pěkně zablbneme, prý bude hodně a moc sněžit. Prý má u nás na Moravě a na vysočině napadnout až 25cm sněhu.

[kralyk z abclinuxu]

Prý má u nás na Moravě a na vysočině napadnout až 25cm sněhu.

A u Muzea 4cm!!!

[gtz]

prý tam bude až 6cm. Aspoň ty drahé SUV na něco budou

[Michal Kubeček]

Srandičky, srandičky… Už teď se děsím toho, jak bude v pondělí ráno vypadat Jižní spojka. Asi to preventivně vezmu přes Kyje, to uváznu v zácpě až na Jarově…

[gtz]

No nevím, jak jsem se díval tak ta bouřka co se blíží je celkem velká. Polsko, Maďarsko, dokonce Chorvatsko již sníh mají a neví co s tím. A v Anglii jsou z něj všichni paf.

[kavol]

co Jarov, ale já asi budu muset do Brna, tak nevím, jestli to radši nevzít přes Kolín na Žďár, než hrát ruskou ruletu, jestli mě na D1 sejme nějakej debil nebo jestli tam budu jen celej den stát v koloně za uvízlejma kamionama ... :-/

[PepaSFI]

než vyjedeš tak se mrkni na dopravní info skvělý je že na celý D1 fungujou jen asi dvě kamery. Dopravní zprávy v rádiu většinou přijdou pozdě a ty jejich infotabule jsou taky aktuální jedna radost. Nejlepší dopravu mívalo brněnské rádio Hey, tam šly zprávy od řidičů do vysílání většinou během několika minut. Bohužel už není, brněnská redakce chcípla na reorganizaci, přeloženo do lidské řeči, proč mít ve firmě blbý rádio a dobrý rádio když můžem mít jen blbý rádio. Sleduj kamiony, když uvidíš že se jich nějak moc tratí z dálnice tak to znamená průser na cestě. Oni si to řeknou vysílačkama když se něco děje.

[gtz]

fungují kamery v pohodě, já chodím tudy portal a musíš u kamery chvilku čekat :)

[kavol]

Sleduj kamiony, když uvidíš že se jich nějak moc tratí z dálnice tak to znamená průser na cestě. Oni si to řeknou vysílačkama když se něco děje.

jo, a to samý autobusy ...

ale když to člověk okolo moc nezná, a nemá plnou informaci (co si těma vysílačkama všechno řekli), tak je to dost na houby

a dopravníinfo je mi na houby, když se něco nejspíš stane zhruba tou dobou, co budu vyjíždět, nebo spíš tak hodinku po tom, jak to znám

ale dík

[kavol]

tak jsem nakonec nejel, čeká mě to zejtra, už se moc těším ...

[Michal Kubeček]

Nedávno jsem jel třikrát pracovně do Brna a po první zkušenosti s D1 (po dlouhé době) jsem zpátky už raději jel přes Svitavy a Hradec a pak už zásadně Pardubice - Chrudim - Žďár n.S. - V. Bíteš nebo Kolín - Havl. Brod - Žďár n.S. - V. Bíteš. S postarším Escortem už se mi na D1 nějak nechtělo a teď s novým Focusem se mi tam nechce o nic víc (v dohledné době tam zase dvakrát pojedu). Je to sice (časově) delší, ale ohleduplnější k autu i mému duševnímu zdraví.

[gtz]

Od Jihlavy je ten starý beton (který se ještě nestihnul předělat) a na něm to hodně drncá.

[Michal Kubeček]

Takhle na něj najedu až u Velké Bíteše a těch asi 30 km se dá přežít.

[PepaSFI]

tak to už můžeš jet po starý silnici až do Brniska. Rozdíl pár minut a pojedeš jak korejskej diktátor, silnici sám pro sebe. A pak podle toho kam v Brně míříš, buď u Kývalky na dálnici nebo přes kopec kolem Grand prix do města. Kvůli třiceti kilometrům bych teda na dálnici nelezl. Když mě potká kalamita na silnici tak se otočím a někde ve vesnici vlezu do hospody než to přejde. Na dálnici můžeš leda doufat že z toho vyvázneš ve zdraví.

[gtz]

Jedná se o tom, že od Kývalky již to bude za známku. No a jedná se i o tom, že třeba do HN-Olympie také bude potřeba známku. Free to má být jen po Brně a kdoví co bude.

No a cesta z VB zadem taky není žádný med - sice menší provoz, ale horší cesta, samý les a občas cesta na Zbraslav není moc prohrnutá. Druhá cesta vrchem je o něco lepší - tam se dá aspoň jet (přibyslavice, domašov). Já od nás když jedu na D1 tak jedu na Zbraslav, mám to blíž a po 3/4 roku se tam dá jet celkem pohodově.

[Michal Kubeček]

O známku mi nejde, tu samozřejmě mám, protože většinu svých kilometrů najezdím po R11. Prostě se jen chci (v co největší rozumné míře) vyhnout D1.

[PepaSFI]

na Zbraslav to moc neznám, jaksi nemám důvod tam jezdit. Od VelMezu je to nejlepší normálně po staré silnici přes Bíteš, Domašov, Říčany a přes kopec kolem GP a stoletý stavby a pak do města dle potřeby. V pátek tam jedu na Fénixcon, tak doufám že to bude trochu sjízdný. Kdysi dávno, když ta akce se ještě jmenovala Dracon a konala se v Santonu u přehrady jsem kdoví proč jel "zkratkou". To bylo ještě s trabantem, kolem GP na Žebětín a kolem prýglu. To nebyla silnice ale bobová dráha.

[gtz]

Už ten bílý nesmysl začal padat (někdy kolem 19:40 se začaly sypat malé vločky)

[kavol]

tak to už můžeš jet po starý silnici až do Brniska

+1

když jedu z Třebíče, zásadně jezdím spodem, abych to v Náměšti točil na Bíteš na dálnici, to by mě mohlo, pěkná pitomina ...

[kavol]

nojo, to jsou ty, co bydlej dál od D1, ale když já to mám za sucha na D1 max 20 minut a ze zahrady na parkoviště po D1 2,5 h, kdežto vrchem zcela jistě přes 3 h ...

[gtz]

No já pokud jedu do Brna tak to mám cca 15-20 min a celkem v pohodě (nájezd na Kývalce). Pokud musím na D1 na Pragl apod. tak to beru raději spodem přes Zbraslav. Je to blíž a nikdo tam skoro nejezdí. Než se od nás dostanu na sjezd v Ostrovačicíh tak jsem skoro na půl cestě do VB.

[Michal Kubeček]

Já to mám pět minut na R11, což sice de iure dálnice není, ale de facto je to daleko víc dálnice než D1. Takže bych přes Prahu ušetřil nějakých tři čtvrtě hodiny, ale stejně mi to za to nestojí.

[kavol]

jo, ušetřil 3/4 h a utratil 50 km navíc ...

můj čas je sice drahej, ale vejplata je jen jedna a nelze z ní libovolně rozhazovat - nebo jinak, nemůžu si říct, že dám 200 Kč navíc za delší cestu a v ušetřené 3/4 hodině si to bohatě vydělám zpátky, když mi nikdo tu práci navíc na tu 3/4 h jen tak nedá

[Nicky726]

To se zas drahám rozbijou Elefanty. :-!

[Ondřej Kubečka]

Ono stejně nic nepojede, protože se zjistí, že není kdo by vymetl výhybky.

[gtz]

Nebo se zjistí, že jim zase někdo ukradl tlumivky, které prodal v nejbližším šroťáku.

Ale furt je to v pohodě. V roce 1983 jsem byl na VZ někde u Prešova a dostal jsem VOP na 3+2 a na cestě tam jsme někde u Popradu stáli skoro 10 hodin, protože napadlo moc sněhu a rychlík musel čekat až dojela ta raketová fréza, která to odfoukala pryč.

Ale abych řekl pravdu pamatuji si uhelné prázdniny někdy v roce 88/89 78/79 a tehdy to bylo fakt hustý.

[Nicky726]

Tak se jim nakonec rozbil žabotlam.

[Ondřej Kubečka]

Tam to může být normální sešlost věkem. ;)

[Nicky726]

Však měl taky na čumáku hvězdičku...

[PepaSFI]

zatím ještě nechumelí ale podle radaru se nad Rakouskem začíná něco inkubovat.

[gtz]

Přílohy:

• FrameTelecamera.jpg (13661 bytů)
• cam.asp.jpg (13736 bytů)
• cam.asp1.jpg (8873 bytů)
• cam.asp3.jpg (10028 bytů)

Díval jsem se taky a blíží se to.

Rakousko kamery

V příloze záběry z Itálie, Chorvatsko

[CET]

"Někdy to holt bez hrabání nejde jenže to počítači nevysvětlíte."

Tak hlavne, kdyz jde do tuheho, tak samozrejme retezy. Jednou jsme jeli na hory v AT, kde jsme rok predtim jeli uplne v pohode jenom na pneu. Nasledujici rok tam byl ale snih a znacka retezu. Tchyne retezy mela, tak jsem nasadil (samozrejme na poprvy blbe, tak to moc nevydrzelo) a tchyne jela. My jsme to s manzelkou chteli zkusit bez retezu (automatiky v Toyota Aurisu). Asi 5 metru za znackou auto prestalo brat a zacalo klouzat. Manzelka zacala silet, dal jsem zpatecku a ppoommaalliinnkkuu "docouval/doklouzal" zpet, otocil se a jel do nejblizsi vesnice koupit retezy. I pak jsme jeli tak 10-20km/h, spotreba 15l/100km (i v Aurisovi s vypnutou automatikou, i ve Felicii).

[Ondřej Kubečka]

Pořád to může být problém. V jiné debatě jsem tu zmiňoval kolegu, co byl s Priem potupně vytahován traktorem, řetězy měl, ale velmi pokročilý protiskluz tvrdošijně odmítal nechat kola dojít k tomu, aby ty řetězy k něčemu byly.