Škoda 100. Ano, či ne?? (diskuse)

[David Heidelberg]

Kolik stojí přepis?

[Archman]

přepis 1000 Kč... A Kolem 3500 bych musel dát do povinného ručení..

[Luk]

To ne. Je to pod litr (988 cm3), čili povinné ručení je levnější (např. u Generali se sazbou venkov - což by mělo platit i v Hluboké - za 2400 Kč).

[Luk]

Pokud je v dobrém stavu, ber to. Vždyť už je to skoro veterán Ale vážně, jezdit se v tom dá vcelku slušně, vzhledem k malé váze ani ten litrový motor není tak zlý (Š 110 je samozřejmě lepší). Na velké ježdění to není, ale na cestu občas někam postačí.

[Archman]

Tak já bych v tom najezdil kolem 100 km týdně.. Občas do práce a hlavně víkendy za přítulkou.

[Kyosuke]

Chmm, teď jsem se podíval do profilu.

"Mým snem je dobrá práce, rodina a průměrné auto."

Škoda 120 by bylo nadprůměrné auto?

[Archman]

Tak někde člověk začít musí

[martyone]

To bych viděl jako lepší začátek hromadnou dopravu – a né prolívat litry šťávy nějakým starým šrotem a ještě se v tom vymlátit. Tyhle auta jsou v 80ce na smrťák: mají tendenci dost věrně kopírovat profil čehokoliv do čeho narazí – osádka-ne-osádka. Bohužel mám představu o čem mluvím: jeden známý v podobném fáru zařval, druhý to rozcházel víc jak půl roku. Oba dva zkušení a obezřetní řidiči. Náhoda je sviňa…

Něco jiného je to samozřejmně jako sběratelská libůstka, ale jak jsem pochopil, o to tu nejde

[=^..^= AmigaPower®]

Tyhle auta jsou v 80ce na smrťák

...v 80. čelně do favorita (vyjížděl z boční ulice cca 15-20km/hod).výměna plechařiny a šáde byla O.K. Fávo šlo na odpis, přední kola v podlaze. Druhá čelní šla do trafačky tak v 60. a kdyby se nevyrvala sedačka, tak bych si ani hlavu nerozmlátil, pak šla do šrotu, protože levý kolo šlo do podlahy.

Nemám airbag!!! Chci umřít jako chlap!!!

[kkaarreell]

Nemám airbag!!! Chci umřít jako chlap!!!

Takze ve vlastnich srackach?

[Luk]

U nás v Česku je teď průměrné auto Škoda Fabia. Za ty peníze, co stojí, bych ji nedoporučil ani svému nepříteli

[Andrej]

Ono to je hlavně auto pro děti (do 160 cm výšky), ne pro dospělého. Ani řidič tam nemůže normálně sedět a zadní sedačky jsou tam jenom pro formu. U Porsche 911 je taková věc přijatelná, ale u „nesportovně“ se tvářícího vozu nikoliv.

[Michal Kubeček]

Záleží na tom, z čeho se bere ten průměr... :-)

[Max]

Podle toho, v jaké jsi finanční situaci a hlavně, jak moc auto potřebuješ ...
Zdar Max

[vencour]

No, říká se, že s náročnějším autem na zacházení se naučíš líp jezdit.

[trekker.dk]

Taky se s ním můžeš naučit zlozvyky jako třeba vyřazování, když pomalu zastavuješ (třeba před křižovatkou), dupání na brzdu, aby to brzdilo, a podobné.

[karoliner]

jj, toho vyřazování se člověk snad do smrti nezbaví - a to jsem Škodou 120 jezdil jen 3 roky

[belisarivs]

Co je na tom vyrazovani tak spatneho?

[Jimmy]

To, že u aut se vstřikováním to zvyšuje spotřebu. Zatím při neutrálu má motor spotřebu cca 0,5l za hodinu (při zapnuté klimatizaci více), tak při brzdění motorem má spotřebu nula.

[Tomáš]

Původní příspěvek psal o vyřazování před křižovatkou, a tam to myslím má smysl, ono to tak divně cuká, když chce člověk zastavit se zařazenou trojkou . Samozřejmě, že při jízdě z kopce je u novějších motorů (včetně Škoda Favo - nevím, jak to mají u dělané, ale už u karburátorové verze v příručce psali, že se nemá vyřazovat) je lepší nevyřazovat (ale některé motory jsou chytré až moc a neplatí to absolutně).

[Jimmy]

To nevyřazování se musí dělat s rozumem. Tj. dojet se zařazenou trojkou až do téměř úplného zastavení je blbost. Ta nulová spotřeba při brzdění motorem totiž platí jen do určitých otáček. Při poklesu otáček pod 1500-2000 ot/min (dle motoru) si motor zas nějaký benzín začne přidávat. Obdobně nemá smysl mít z kopce zařazenou rychlost, když pod kopcem je rovinka, kde není třeba brzdit (často na dálnici), v takovém případě je lepší využít delšího dojezdu na neutrál.

[trekker.dk]

Obdobně nemá smysl mít z kopce zařazenou rychlost, když pod kopcem je rovinka, kde není třeba brzdit (často na dálnici), v takovém případě je lepší využít delšího dojezdu na neutrál.

Jaký je v tom smysl? Vyřadím, pokud se auto bude chtít rozjet nad maximální povolenou rychlost, tak budu dobržďovat a šoupat brzdy, zatímco motor bude zbytečně pálit benzín. Lepší varianta je, že nechám zařazeno, jedu s minimální spotřebou maximální povolenou rychlostí a na rovince jedu dál.

[Luk]

Většinou se to (zvlášť na dálnici) nerozjede tak, aby to překročilo nejvyšší povolenou rychlost.

[trekker.dk]

V takovém případě když předtím kopcem pojedu nejvyšší povolenou rychlostí, tak s vyřazenou rychlostí buď pojedu stejně rychle (takže naprázdno blafající motor bude zbytečně žrát) nebo auto zpomalí, takže pod tím kopcem zase budu muset zrychlovat.

[Luk]

Tak je lepší jet celou dobu pod plynem? Když nic, tak si při tom neutrálu aspoň chvíli odpočine noha

[Andrej]

No, tak to já jsem jednou jel na kole a v obci Racková se mi to rozjelo na 64 km/h. Ale tou dobou bylo 36 ˚C ve stínu a žralo mi to kolem 10 l vody na 100 km bez ohledu na styl jízdy... Možná by to bylo úspornější, kdybych přešel na ethanol.

[Jary]

Ano ano, lepší šoupat motor, než brzdy. Je dražší, než brzdy a tak musí něco vydržet.

Co je lepší? Je tu tolik faktorů, které na to mají vliv, že se to v diskuzi vyřešit nedá. Ty faktory jsou asitak například cena benzínu, otáčky, zařazený stupeň, rychlost, opotřebení, typ motoru, váha auta, vstřikování, délka kopce atd...

Možná by se to dalo nějak změřit. Ale i měření bude asi dost diskutabilní. A stejně je to asi vo hovně. Místo myšlení vyřadit/nevyřadit si raději přidělejte na auta plachty. Když bude větr, tak možná můžete ušetřit dost víc než nějakím řáděním.

[trekker.dk]

Ano ano, lepší šoupat motor, než brzdy. Je dražší, než brzdy a tak musí něco vydržet.

Ty jsi komik. Šoupat motor?

[Konqui]

Jistě, bez oleje to brzdí líp a určitě to bude míň žrát

[trekker.dk]

Aha, tak to jsem nevěděl... hned zítra se toho oleje zbavím.

[Jary]

Pravda, na olej jsem zapoměl. Hmm, tak to možná bude přibržďování motorem lepčejší. Jestli se tedy ta energie opravdu mění halvně jen v teplo, díky kompresi ve válci a předáním stěnou válce a ne v mechanické poškozování ložisek a převodů.

[David Jaša]

Motor je na pohyb s minimálním opotřebením narozdíl od brzd stavěný a pokud nebrzdíte elektromotorem, tak vždycky vyrábíte teplo. Kde konkrétně ta přeměna závisí na druhu motoru - jinak je to u atmosférického benzíňáku a jinak u vrakosy vydávající během brzdění charakteristické "tududududu".

[trekker.dk]

To u té vrakosy () není přímo brždení motorem, ale motorová brzda.

Když brzdím motorem, tak využívám toho, že motor, kterému se nedodává palivo, má snahu se smá zastavit.

Motorová brzda funguje tak, že se přiškrtí výfukové potrubí, takže motor sice spaluje naftu, ale brání se rychlému odvodu výfukových plynů - v potrubí vzniká vyšší tlak, motor se chová jako kompresor a brzdí ještě víc, než kdyby se mu jenom nedodávala nafta.

[David Jaša]

V principu není rozdíl mezi brzděním ztrátou v potrubí na škrtící klapce před motorem nebo ztrátou v potrubí na škrtící klapce za motorem - rozdíl je až v účinnosti, kterou má klapka za motorem díky většímu tlaku vzduchu. Trochu odlišnější je až kompresní (?) brzda, která otevírá výfukový ventil když píst stlačí vzduch ve válci a dostane se do horní úvratě. Výsledek je stále stejný - stále se ohřívá vzduch ve výfukovém potrubí.

Pěkně jsou ne-třecí brzdy shrnuty na anglické wikipedii.

[Jary]

No tak brzdy jsou snad taky dělané na minimální opotřebení. To co se změní v deformaci je vlstně na úkor efektivity brzdy, protože té deformace se nezbavíme tak jednoduše jako tepla. Zahřátej kotouč je dobrej kotouč. Poškrábanej a ojetej je blbej kotouč. Přehřátej kotouč necháme stranou.

[David Jaša]

Hlavní brzdy u auta jsou třecí, to znamená že jejich opotřebení bude vždycky řádově větší než u brzd fungujících na jiném principu - ať už u motorové, hydraulické nebo elektrodynamické.

[Andrej]

Opotřebení? To vzniká obrovskými tlakovými rázy při zážehu/vznícení paliva. Když je motor roztáčen zvenčí, opotřebení je zanedbatelné, protože tam rázy nejsou.

[Jimmy]

Tak více polopaticky
Pokud při jízdě z kopce ať už v kopci nebo pod kopcem není třeba brzdit, je lepší jet na neutrál. Pokud je třeba brzdit či přibrzďovat, je lepší brzdit motorem a tak využít nulovou spotřebu.
Brzdit motorem a využít nulové spotřeby bude znamenat nutnost dříve na rovině dříve šlápnout na plyn a pravděpodobně celková spotřeba bude větší než když pojedu z kopce na neutrál a tím až později na rovince zařadím rychlost.

[trekker.dk]

Brzdit motorem a využít nulové spotřeby bude znamenat nutnost dříve na rovině dříve šlápnout na plyn a pravděpodobně celková spotřeba bude větší než když pojedu z kopce na neutrál a tím až později na rovince zařadím rychlost.

Pravděpodobně = spíš ne.

Pokud v kopci nemusíš brzdit, tak buď jedeš nahoru, nebo jsi k němu přijel pomalu, nebo máš místo auta jakousi podivnou, pravděpodobně antiaerodynamickou krabici.

Přijedu ke kopci, jedu z kopce dolů, nechám tam kvalt a mám spotřebu řekněme 1,5l/100km na to, abych udržel maximální dovolenou rychlost; ve 100m kopci to dělá 1,5ml benzínu. Kdybych chtěl jet bez kvaltu, tak musím vyřadit (obložení spojky), cestou dolů přibržďovat (brzdy), cestou pálím benzín (cca 0,5ml), dole opět musím zařadit (znovu obložení spojky) Na benzínu jsem ušetřil 3 haléře. Opravdu chceš tvrdit, že neustálým opakováním téhle šílenosti ušetřím dost na to, aby se vyplatilo měnit dřív obložení?

To s tou nutností šlápnout na rovině dřív na plyn je nesmysl. Jednoduchá fyzika říká, že jakmile z toho kopce sejdeš, tak buď šlápneš na plyn hned, nebo začneš zpomalovat.

[frEon]

pokud mas auto, ktere ma karburator (kilarna ho ma), tak se ti to sakra vyplati, protoze ten karbic do toho ten benzin leje stale podle otacek.

[trekker.dk]

Odscrolluj si nahoru a projdi si to vlákno celé, zjistíš, že celá debata začala tím, že staré auto tě naučí zlozvyky, kterých se potom budeš těžko zbavovat, až si pořídíš nové

(Hint: nová auta většinou nemají karburátor)

[Jimmy]

Přijedu ke kopci, jedu z kopce dolů, nechám tam kvalt a mám spotřebu řekněme 1,5l/100km na to, abych udržel maximální dovolenou rychlost

Normální člověk ale mimo město pojede jinak. Jede po rovině 90km/h, na vrcholu kopce vyřadí, auto se rozjede na 100-120 km/h, pod kopcem počká až rychlost klesne na 90km/h a pak znovu zařadí. Sice tím překročí povolenou rychlost, ale jednak si z toho 90% řidičů nic nedělá a jedna u kopce, který končí rovinkou kde není třeba brzdit je zpravidla vidět široko daleko, ale takže žádné zvýšené nebezpečí oproti rychlosti 90km/h nevzniká.

Navíc může nastat mezní situace, kdy je kopec jen tak prudký, že auto s neutrálem udrží 90km/h, zatímco se zařazenou rychlostí rychlost auta klesá. Pak je tedy lepší mít spotřebu 0,5l/h než několik jednotek l/100km. Častěji tato situace nastane na dálnici, kde kopců kde se auto rozjíždí nad 130km/h moc není a klesání jsou i několik km dlouhá.

[Michal Kubeček]

Na dálnicích nebývá moc ani těch (dlouhých) kopců, kde auto udrží 130 km/h na volnoběh, takže tam je tato debata bezpředmětná…

[jyrki]

Spotrebu nula ma az prime vstrikovani. U neprimeho vstrikovani pri brzdeni motorem dochazi k vstriknuti benzinu do saciho potrubi a naslednemu vysusovani. Tj. na vyrazovani neni spatneho nic u vetsiny soucasne produkce.

[Luk]

Není pravda. Přímé vstřikování není zatím moc rozšířené (např. u VW koncernu jen motory FSI/TFSI/TSI), ale úplné vypínání dodávky paliva mají běžně i motory s nepřímým vstřikem.

[Werloc]

Správně. Jen doplním, že vyřadit ve škodě 100 je podobný úkon, jako zařadit 5stupeň u vozu se vstřikováním. Takže stačí používat hlavu, když už máte v rukách volant. Mám felinu a Š100 a jediné s čím mám občas problém je, že když přesednu ze stovky do feliny, tak ta nechce do zatáček tak ochotně.(např při parkování se kolikrát nasměju). A opačne, z feliny do stovky mi chybí jistá akcelerace, zvláště s pěti lidmi na palubě. Motor z fava to řeší. Stovku doporučuju na pojíždění. Delší trasy způsobují vír v nádrži a peněžence.

[frEon]

kamos kilarnnu v podobnem stavu vlastni, je to celkem spolehlive auto. pocitej stim ze to, na to jak "malo" jezdi docela zere a dost mozna, ze te to auto za rok omrzi. pak nastane cas koupe noveho auta. ja osobne, bych, pokud je vuz za rozumnou cenu, koupil.

[Zdenek Slama]

Ano.

Jeste bych investoval a koupil 13' kola, ktera je treba pri prepisu zaregistrovat. Zmeni to jizdni vlastnosti dost drastickym zpusobem k lepsimu. Pokud je to auto v tak dobrem stavu, jako ze asi je, tak bych se toho nebal.

PS: Prumernou Fabii bych take nepral ani nepriteli.

[koffr]

tak to ses dobrej sebevrah, v tomhle neprezijes ani srazku s bernardynem. a na to, jak v tom je extremne malo mista a jak priserne jizdni vlastnosti to ma to strasne papa paliva. jestli chces nejaky takovyhle strasidlo, tak si kup favorita.

[Jimmy]

Pokud tazatel nemá moc velké zkušenosti s řízením auta, tak je š100 velmi vhodná na učení (i když š120 by byla lepší). Se š100 je nutné jezdit s vědomím, že má sice deformační zóny, ale nic moc v nich co by se deformovalo. Je tedy nutné jezdit defenzivně a ne jako prase. Jízdní vlastnosti sice v absolutních číslech nejsou nic moc, ale co je velmi důležité š100 se chová velmi předvídatelně. V reálu to znamená, že š100 v zatáčce sice dostane smyk v menší rychlosti než dnešní auta, ale ten smyk nastane zvolna a i ten kdo ho dostane prvně ho zvládne uřídit jednak díky plynulé změně jízdních vlastností a jedna díky tomu, že při té nižší rychlosti je na vše více času. Na zjištění, že auto opravdu nejezdí po kolejích (tento pocit má mnoho čerstvých řidičů) je to ideální. Moderní auto totiž v zatáčce stále drží a drží a když už dostane smyk tak je to náhle a na reakce je mnohem méně času.

Co se týká spotřeby, tak není výrazně odlišná od Favorita a pokud se vezme v úvahu rozdíl v pořizovací ceně tedy 0 vs např. 10 000 Kč, tak než se tento rozdíl ve vyšší spotřebě projezdí, tak to bude znamenat opravdu hodně kilometrů. Jinak auto je to jednoduché, tak když náhodou nejede, tak to většinou znamená, že vypadle nějaký kabel nebo hadička. Stačí tedy otevřít motor, kouknout kde co volně visí, zastrčit kam to patří a jede se dál.

Měl jsem š100 jako student SŠ a VŠ a najezdil jsem se s ní celkem dost. Po městě nebyl problém držet krok s provozem, jen na myšky to moc nebylo. Mimo město jsem běžně jezdil 120km/h, když byla dost dlouhá rovinka na rozjetí. Na druhou stranu byly i některé kopce, kde jsem na vrcholu byl rád že jsem jel 80km/h (na trojku, čtyřka to někdy neutáhla). Motor na jednu stranu vydrží docela dost (např. jsem ujel 15 km s 20% chladicí vody, teploměr na dorazu při každém šlápnutí na plyn, ale přežil bez úhony), ale na druhou stranu jak je starý, tak se každou chvíli něco sype, i když to většinou jsou drobnosti. Takže jsem si s ní užil zlomené lanko k plynu (nastaveno jiným, domů jsem dojel na sytič), uvolněnou zalisovanou trubičku z AC pumpy (přitaženo drátem), různé uvolněné kabely od svíček, dobíjení, často koncová světla (vždy stačilo dát je zpět na místo), zkrat startéru který přetavil jeden spoj v baterce (nutná oprava baterky a nový startér), příliš tekoucí chladič (znovu připájen horní díl). Tyto popsané poruchy se ovšem vyskytli v průběhu 8 let, takže to nebylo tak dramatické jak to v tom soupisu vypadá. U takto starého auta je ovšem nutné s potřebou občas něco opravit, ale u starého favorita to nebude výrazně odlišné.

[rudiik]

Nahodou Skoda 100 je pokrokove a moderni vozidlo. Ma deformacni zony na motoru, jen to soudruzi trochu nedomysleli a dali motor dozadu Ne, ted trochu vazneji. Pokud se nema jednat o sem tam dovezeni si zadku do sousedni vesnice, tak bych do toho vazne radsi nechodil. Nazory typu ze ve starem aute se clovek nauci lip jezdit jsou k smichu. Uvedomte si, ze to auto ma motor a nahon v zadu, coz je z pohledu jizdy a ovladani auta uplne odlisna vec, nez-li je tomu bezne u dnesnich vozidel. Osobne bych byl bud pro uplne zakazani podobnych vozitek na nasich silnicich a nebo pro prerazeni do specialni tridy technickeho stavu, pro ktery by platila jina dopravni znaceni a omezeni.

[RATS]

dovol, abych pripomenul Porsche a Lamborgini, ktere jezdi s motorem v zadu taky uz hodne dlouho, a nikdo se neodvazuje pochybovat o logice tohoto pocinu. nahodou jezdim se skodou 1000mb, a divil by jsi se, jak se s tim daji strihat smrtelny zatacky i v 80km/h! :D motor vzadu neni spatnej, chce to jen jiny zpusob jizdy... ja rikam kilo JO. howg

[Hrabosh]

A ty počítače a internety bys taky zakázal ?

Jiná dopravní značení si představuješ jak ? Něco jako: "Parkoviště pro auta s motorem vzadu", nebo "Přikázáný směr jízdy pro vozidla s motorem vadu" .... ?

A proč se koneckonců omezovat jen na umístění motoru, co třeba "Zákaz odpbočení vpravo pro vozidla s motorem vpředu, do 1300ccm, s rozvodem DOHC, manuální převodovkou a černým interiérem ."

[Michal Kubeček]

Na druhou stranu... když může být do určitých míst zakázán vjezd vozidlům na plynový pohon, dokázal bych si představit i to, že by pro vozidla nesplňující určitou bezpečnostní normu platil např. nižší rychlostní limit. Ale nejsem moc přesvědčen o přínosu takového opatření.

[Luk]

dokázal bych si představit i to, že by pro vozidla nesplňující určitou bezpečnostní normu platil např. nižší rychlostní limit.

Tato vozidla většinou jezdí (mimo obec, o dálnici nemluvě) dost hluboko pod současnými limity. Pokud Š100 nebo 120 dosáhne rychlost vyšší než 80 km/h, to už je hodně velká výjimka.

[Hrabosh]

Proč by 120-tka nemohla jet 90 (... což je rychlostní limit) ? Obzvlášt s pětistupnovou převodovkou to není žádný problém ...

[Luk]

Protože na řidiče je to moc Většina řidičů takových aut jsou ti, kdo vyjedou párkrát do roka a prostě se bojí jet rychleji (že v obci nedodržují 50 km/h, to je druhá věc). Stejně pomalu jedou i v jakémkoli jiném autě, pokud do něj sednou.

[Hrabosh]

Čásatečně se bojí, částečně jedou "na spotřebu" :o)

[Michal Kubeček]

Se stopětkou jsme kdysi na dálnici 120 jezdívali bez problémů, rekord byl asi 135. Jednu stodvacítku, která to po dálnici smažila 130, jsem minulý týden předjížděl. Problém vidím právě v tom, že když se takovou rychlostí řítí 25 let staré auto, pro které byla hraniční i když bylo nové, nemám z toho vůbec dobrý pocit.

[Luk]

Konstrukční rychlost těchto aut byla (podle typu) okolo 140-150 km/h.

[jozka]

Muzu potvrdit, se stopetkou jsel jednou jel "tachometrovych" 145, coz mohlo byt tak 130-135, v te dobe ji bylo jedenact. Takovou rychlost bych neoznacil jako hranicni, jako spis tezce preshranicni, vetsinou jsem jezdil 80-90 na normalni silnici, 100-110 na dalnici, kdyz uz jsem tam nahodou byl, dalnicni znamky jsem mel jen nezbytne nutnem pripade kratkodobe, za tech cca osm let asi trikrat.

[Hrabosh]

Je to spíš o stavu těch aut. Já třeba jezdím se svoji Gardovkou po dálnici standartně kolem 140 - 150 (rekord kolem 180 tachometrových) a auto sedí naprosto normálně. I když je fakt, že brzdy mám komplet vyměnené, náprava je po generálce (navíc ta novější, širší s hřebenovým řízením), 5-kvalt a motor z Favorita :o)

Samozřejmě pokud jsou duležité podvozkové komponenty toho auta před smrtí, chová se hrozně ... ale to zase platí nejen pro starou škodovku.

[Michal Kubeček]

Předpokládal jsem samozřejmě 25 let staré auto ve stavu úměrném tomuto stáří a běžné péči. To bych nakonec mohl tvrdit, že je můj počítač starý 17 let, jen je to s ním jako s tou sekyrou z Pátého elefanta.

Samozřejmě pokud jsou duležité podvozkové komponenty toho auta před smrtí, chová se hrozně ... ale to zase platí nejen pro starou škodovku.

To nepochybně. Bohužel, dokud u nás budou technické kontroly fungovat jen jako jeden z prostředků odčerpávání peněz od řidičů a auta se nebudou opravdu kontrolovat, lepší to nejspíš nebude.

[Hrabosh]

No to je vetšinou do podzemních (nebo všech krytých ? ) garáží, ne ? Že kdyby ten plyn unikal, tak by to mohl být v relativne uzavřeným prostoru průser ... a to pro velký počet lidí, kteří danou situaci nemají možnost ovlivnit.

Ale rychlostní limity podle bezpečnosti ? Nikdo Tě přece nenutí jezdit rychle ... a tím, že jedeš moc rychle a někam to narveš v mín bezpečným autě "poškodíš" především sebe.

Taky nevěřím v přínos takového opatření ... pominu-li vyšší částku vybranou na pokutách.

[jozka]

Jenom drobna poznamka: mam takovy dojem, ze kdysi v Rumunsku byly odstupnovany maximalni povolene rychlosti podle obsahu motoru.

[Michal Kubeček]

Ale rychlostní limity podle bezpečnosti ? Nikdo Tě přece nenutí jezdit rychle ... a tím, že jedeš moc rychle a někam to narveš v mín bezpečným autě "poškodíš" především sebe.

A dost možná i někoho dalšího. Jednou jsem viděl, jak Wartburgu v rychlosti nějakých 60-70 km/h upadlo levé přední kolo. Vyletělo asi pět metrů nad auto a skončilo v křoví napravo od silnice. Radši si nepředstavuju, jak by to dopadlo, kdyby se to stalo o kus dřív a místo křoví trefilo autobusovou zastávku s čekajícími lidmi. Nebo kdyby se to stalo na dálnici ve 120 km/h a trefilo jiné auto.

[Luk]

Často odpadávají kola od kamionů, a to je mnohem silnější kalibr než nějaké kolečko od auta. Kolo od kamionu trefilo zrovna třeba autobusovou zastávku s čekajícími lidmi (a několik jich vážně zranilo), jiné například na dálnici vyběhlo k pumpě, kde doslova sestřelilo tankujícího řidiče.

[Hrabosh]

Klidně ho mohl mít třeba špatně utažený. Nevyvozoval bych z toho nějaké obecnější závěry ...

[Michal Kubeček]

To samozřejmě mohl. Šlo mi spíš o to, jak strašidelně vypadalo upadnutí kola v 60-70 km/h a jak by to asi vypadalo ve dvojnásobné rychlosti, kdy bude kinetická i rotační energie toho kola čtyřikrát vyšší. Je potřeba si uvědomit, že jede-li staré auto ve špatném technickém stavu rychlostí na hranici svých možností, je riziko, že někde něco upadne nebo se utrhne, podstatně vyšší. Hlavně jsem ale chtěl upozornit, že jede-li někdo v autě ve špatném technickém stavu neúměrnou rychlostí, není vůbec pravda, že tím ohrožuje jen sebe.

[Hrabosh]

Je potřeba si uvědomit, že jede-li staré auto ve špatném technickém stavu rychlostí na hranici svých možností, je riziko, že někde něco upadne nebo se utrhne, podstatně vyšší. Hlavně jsem ale chtěl upozornit, že jede-li někdo v autě ve špatném technickém stavu neúměrnou rychlostí, není vůbec pravda, že tím ohrožuje jen sebe. - To souhlasím. A nic takového sem taky nepsal (nebo aspon nechtěl napsat). Ale přišlo mi, že autor původního komentáře neřeší technický stav, ale koncepci vozu jako takovou.

[Werloc]

Najdi si chrash test škody 100 podle současných podmínek. Standartně při 64km/h. Uděláš si aspoň představu že rozdíl mezi stovkou a favem je relativně malý.

[herne the hunter]

Přílohy:

• crashtest105_1.jpg (221716 bytů)
• crashtest105_2.jpg (361488 bytů)
• crashtest105_3.jpg (325064 bytů)
• crashtest105_4.jpg (300386 bytů)

když vezmu v potaz, jak to vypadá na našich silnicích, tak bejt tebou se týhle rakvi na kolečkách vyhnu. pochybuju, že by případnej crashtest dopadl líp než ten v příloze se 105…

[PepaSFI]

tyhle úvahy jsou jeden z nejstrašnějších omylů. NENÍ nic takového jako bezpečné auto!! Jsou jen auta která v určitých situacích dají trošku větší šanci. Pokud budu uvažovat tak že mám bezpečné auto a nemůže se mi nic stát tak jsem na cestě do velikého problému. Buď svým superbezpečným autem ublížím někomu kdo je takový lůzr že má šmejd co má o půl hvězdičky z testu míň, nebo potkám něco mimo stupnici. Třeba Tatru 148 která má nárazník ve výši mé hlavy a kola dost velká aby mi auto přejela nebo bagr který vepředu začíná radlicí z dvacetimilimetrové oceli se zubama jak kokodril. Prostě poměřovat bezpečnost je nesmysl. Já svoje auto nechci rozbít, bez ohledu na počet hvězdiček a udělám pro to maximum.

[David Jaša]

Tyto úvahy jsou jeden z nejstrašnějších omylů. NEMŮŽETE předvídat vše a může do vás vrazit někdo jiný, přestože jste na hony vzdálen uvažování typu že mám bezpečné auto a nemůže se mi nic stát. Váš postoj mi připomíná postoj těch, co jedou v otevřeném raftu bez vest nebo s čochtany na WW3 a vyšší, taky si koledují o průser bez ohledu na své vodácké schopnosti...

[Libor]

Kdyby s tím chtěl autor blogu jezdit po dálnici, tak to přirovnání není tak zlé. Ale jestli to potřebuje někde na venkově, kde po silnicích chodí babky s nůší a okolo nich sviští rekreační cyklisté, tak to odpovídá tomu, že by chtěl jet bez vest na ZW, kde okolo dovádějí děcka bez vest na nafukovacích matracích a kde umírají akorát opilci na jezech, jejich příliš naivní zachránci a oběti hodně nešťastných náhod (kde by často ani vesta nepomohla).

Jezdím ještě méně než 100km týdně (spíš 100km měsíčně), nejezdím po dálnicích, nechovám se rizikově (alkohol, rychlá jízda, řízení v horečce pod prášky). A jestli někdy na silnici zemřu, takřka jistě to bude v roli chodce, cyklisty (to nejspíš) nebo pasažéra, tudíž pro mne opravdu nemá pasivní bezpečnost mého auta valný význam. Zvýšila by totiž moji bezpečnost naprosto zanedbatelně za cenu výrazně vyšší investice. Raději si koupím levnější a "nebezpečné" auto a díky tomu, že mi pár korun zbude, si budu moci dovolit taxíka místo řízení v době, kdy budu mít horečku, koupím si na kolo lepší osvětlení, křiklavé oblečení a zpětné zrcátečko na přilbu a kdo ví, co ještě. A tím vším přispěji k (nejen mojí, ale především mojí) bezpečnosti provozu daleko víc, než kdybych si připlatil za pasivní bezpečí v autě a pak šetřil jinde. Vycházejme z toho, že lidé mají omezené prostředky (a jen část z nich jsou ochotni investovat do zabezpečení). A když je přinutíme utratit ty prostředky za pojízdné tanky, tak ty peníze budou scházet jinde, kde to bude daleko větší průšvih.

Otec rodiny, který se zadlužil o 100 000,-, aby si koupil auto, které bude bezpečnější, a pak prostě _musí_ stíhat nesmyslné termíny dané šéfem, aby neztratil práci a naopak získal bonusy, takže jezdí bez ohledu na únavu, zdravotní stav, stav silnici, stav provozu atp. je pro sebe i pro okolí daleko nebezpečnější než chlapík, co se nezadlužil, ztráta zaměstnání ho tolik netrápí a bonusy nepotřebuje, takže nespěchá a nebude rizikově předjíždět.

Je to prostě něco za něco a nikoliv tak, že je třeba vždy usilovat o co nejbezpečnější auto. A v závislosti na způsobu používání, životním stylu a dostupných prostředcích může být pro někoho nejméně rizikové jezdit starou 120 po dědovi.

[David Jaša]

Každá oblast má svá nebezpečí. I na ZW můžete potkat padlý strom nepřehledném v místě, kde voda teče 1,5 m/s, a máte zaděláno na pořádný problém - podobně se na lontech pravděpodobněji setkáte s opilcem za volantem. Jde jen o závažnost a pravděpodobnost nebezpečí a úroveň ochrany proti nim. Škoda 1xx (nebo třeba Fiat Cinque/Seicento) může být pro někoho dostatečně bezpečným autem, ale pro každého rozhodně ne a to je to, co jsem chtěl předchozím postem říct.

[PepaSFI]

nejsem vodák, nevím co je WW3 ale raft bez vest mi přijde spíš něco jako motorka bez helmy nebo v autě bez pásů. Otočím to do kontra: z mého pohledu by se jen sebevrah pustil na vodu v jakési gumové měchuřině, normální člověk jedině v atomové ponorce nebo v ledoborci.

[Valerius]

Mám strach že taková atomová ponorka by na vltavě měla trochu problém i když na druhou stranu by jí nehrozila katastrofa ala Kursk... a abych se vrátil k autům - nejbezpečnější auto je to v kterém nikdo nejezdí ;o)

[kerala]

Myslím, že na Orlíku (hloubka 91m) by atomová ponorka působila jako odstrašující síla pro potenciální útočníky Kreml/Teheran/Pchongjang. Ani by se nemusela stavět koule v Brdech.

[David Jaša]

Viz moji odpověď přímo nad tebou (#58).

[jyrki]

Naprosty souhlas, bohuzel stale vice lidi si zrejme kupuje auto s vedomim, ze jej rozbiji...
Pokud jde o ty predvidatelne jizdni vlastnosti, bavime se o cca 30-35 let srarem aute, unavene pruziny, spatne tlumice, koroze apod. mohou jizdni vlastnosti toho aute silne zmenit, to auto se muze klidne v prave zatacce chovat jako pretacive a v leve jako nedotacive...
Pokud je tazatel opravdu zacatecnik, tak ke vsem problemum spojenych s rizenim, se bude muset starat o sytic. Coz sice neni nejak slozite, ale prece jen je to dalsi vec, ktera bude odvadet jeho pozornost. Stejne tak jej cekaji absolutne nehorazne stavy silenstvi u pokusu nastartovat, kdy bude premyslet jestli jeste pripumpovat nebo je uz auto "prechlastane"
Navic u starych skodovek se muzou objevit neprijemnosti typu prokluzujici spojka, ktera jsou novym vozum cizim. Dale pozor na topeni, ty silonova tahla prd vydrzi a rady praskaji.
Zkratka a dobre, s takovou staresinou jej ceka spousta prace a spousta problemu, myslim ze Favorit, Uno (v zachovalem stavu) nebo neco podobneho by splnilo ucel lepe. Skodu 100 bych doporucil spis cloveku, ktery k veteranum tihne. Mimochodem, jestli je pekna, tak bych si ji treba vzal na prestavbu na S 120S

[alblaho]

Ono fakt záleží, co si to auto prožilo.

My jsme doma měli přes dvacet let š120, r.v. 1979. Garážované, najeto 70 tisíc. A spolehlivost toho auta byla excelentní. Nepamatuju si, že by byť jedinkrát zaváhalo při startování. Prostě paráda. Spotřeba nijak hrozná taky nebyla.

BTW, táta koupil nové právě kvůli té bezpečnosti, jinak to auto pro naše účely (občas 10km cesta do města) prostě docela stačilo. Ale ty podivné plandavé bezpečnostní pásy, motor vzadu, o airbagu ani nemluvě... - tak z toho jsem už měl ke konci docela strach.

[jyrki]

Pokud jde o bezpecnost, proc nenamontovat samonavyjeci pasy z novejsi Skody 105/120/130 M? Na motoru vzadu neni vubec nic spatneho, predni cast vozidla lze udelat jako velkou deformacni zonu (motor tomu jen brani), ale to samozrejme jeste nebyla pripad tak stareho auta...Airbagy jsou na nic kdyz se clovek nepouta (jako ja). Treba Fiat Barchetta se dodaval bud se zamykatelnou odkladaci prihradkou pred spolujezdce, nebo s airbagem. Ja si koupil auto s airbagem, ktery jsem ale demontoval a daval tam tu prihradku. Ja treba na pytle v aute vubec nehledim, strach u me vyvola spis spatna reakce brzdoveho pedalu ci nepredvidatelne chovani v zatackach.

[David Jaša]

Průšvih škodáren je to, že mají deformační zónu stejně jako moderní auta s motorem vpředu - od čumáku až k motoru.

strach u me vyvola spis spatna reakce brzdoveho pedalu ci nepredvidatelne chovani v zatackach.

S tím 100% souhlasím.

[Tomáš]

Je pravda, že neexistuje něco jako absolutně bezpečné auto, ale vždycky je lepší jezdit v autě, které neublíží lidem uvnitř (tj. mně). Sice nemůžu úplně ovlivnit, který blbec to do mě napálí, ale můžu si pohlídat, že v rychlosti 50km/h mi přední kolo nezláme nohy a volant neurve hlavu.

[herne the hunter]

psal jsem snad o tom, že nějaká auta jsou bezpečná? zřejmě jste to špatně pochopil nebo máte oční vadu ;) já svoje auto taky nechci rozbít (btw znáte někoho, kdo jo?) a podle toho jezdím, ale nejsem na silnici sám. a tak si radši pořídím takový auto, abych, až do mě nekdo naboří (nebo já do někoho/něčeho), měl alespoň nějakou šanci to přežít. je jasný, že když mě sežvejkne tatrovka, tak jsem stejně v hajzlu, ale dobrovolně si snižovat šanci na přežití tím, že budu jezdit pojízdným šrotem, nehodlám…

[Kyosuke]

A kdo se chce zabít stylově, může si koupit nové elegantní auto původem odkudsi z východu.

[vencour]

Dík za připomenutí, abych sledoval více podrobností, takovej tvaroh jsem teda nečekal.

[kavol]

... crashtest dopadl líp než ten v příloze se 105…

tak jsem se na to konečně mrknul, a nevím, jestli se nad tím mám smát nebo brečet, že je někdo schopen a ochoten to brát vážně

to je naprosto klasická ukázka manipulace ze strany senzacechtivých novinářů - asi nejvíc do očí bije přímé srovnávání s autem, které narazilo v rychlosti o 5 km/h nižší, tedy přes 10% rozdíl, když kinetická energie roste s druhou mocninou rychlosti ... formulace typu že jako nabroušené nože jsou plochy pedálů jsou pak už jen úsměvnou třešničkou na dortu neskutečné fabulace

[PepaSFI]

pokud je v hodně dobrém stavu a je to kde garážovat tak je to pěkný základ na veterána, auto pro radost na víkend. Pokud by to stálo na ulici a jezdilo v soli tak je s tím za pár měsíců konec. Každopádně spotřeba vyšší, šnekové řízení je strašný vynález, má děsnou vůli už z principu. Samozřejmě koroze, pokud to nemělo pravidelně vystříkané prahy a ostatní dutiny tak to prvně shnije kolem trubky na uchycení heveru a v zadních blatníkách. Taky podlaha bývá děravoučká. Motor se typicky generálkoval tak ve 120-150 tisících kilometrech. Bohužel je to tím že se do toho dával olej kterým bych dnes nenamazal ani panty u králíkárny a nalít do toho lepší znamená katastrofu. Motor je plný letitých usazenin a ty se můžou uvolnit a dostat se tam kde to nebude dobře. Blbě to topí, topení je pod zadním sedadlem a pak jde teplý vzduch tunelem v podlaze dopředu na nohy a sklo. Kolik tepla v něm po té cestě zůstane je asi každému jasné. Další problémy letitého auta bych mohl vypisovat donekonečna. Ale jsou nadšenci co se tím zabývají, udržujou je pro radost. Jeden takový klub jsem potkal na jihlavsku a byla s nima sranda, trochu jsme blbnuli na sněhu.

[Jimmy]

Tak s topením souhlasím, o topení se dalo mluvit po cca 5km, kdy jsem při jízdě po městě už byl skoro v cíli cesty. Vůle v řízení většinou není problém, ale když se povede ... Zažil jsem koleje, kde jsem nemohl jet víc než 80km/h, jinak jsem měl náhodný rozkmit přes půl metru do strany. Podlaha byla většinou děravá už pár let po zakoupení, ale při její opravě se upravila tak aby mohla vysychat a opravené řešení bylo bez problémů (a neopravené už jsou dávno ve šrotu).

[Hrabosh]

No podle toho, na co to chceš. Jestli je v tak dobrým stavu, zasloužila by si někoho, kdo ji bude řádně udržovat. Rozhodně bych z toho nedělal auto "na dojetí". Nevím, jak je to s náhradníma dílama ... stovek přecejen už moc nejezdí.

Jinak na ty řeči o bezpečnosti a rakvích a tak moc nedej. Já si například kupuju auto výhradně proto, abych sním jezdil - nikoli boural.

[Konqui]

Ale až ti do protisměru vyletí ožrala s Octavíí tak z toho tebe moc v té škodovce nezbude.Když bys jel třeba na motorce, taky si nebudeš brát helmu protože "se jdeš projet, ne vybourat"?Hodně lidí tuto bezpečnost opomíjí, nikdo neřekl že On bude bourat ani že ty budeš bourat.Ale až to za tebe učiní někdo jíný tak zapláčeš.A stává se to denně

[Hrabosh]

Ale i když proti mě vyletí ožrala s Octávií, tak mám pořád možnost s tím něco udělat. Můžu strhnout auto jinam, vyhnout se mu, nebo skočit do pole. Neříkám, že je to možné vždycky, ale ve spoustě případů jo.

Chci tím říct, že tvrdit, že škodovka je rakev a že v ní jistojistě zahyne hned jak vyjede z parkoviště (bez ohledu na jeho řidičské schopnosti) je přehnané ...

[Mandarinka]

Jistojisté to nemá, pokud se nevybourá. Pokud se vybourá, tak to rakev jednoduše je. Zabije vás to mnohm spíš než novější kára. Pevnsot na nic, zrezivělé, při návrhu se na bezpečnost zdaleka tolik nehledělo. Berete to tak, že něco novějšího za 15K by vám s přehledem zachránilo kejhák, ale škodovka vás rozseká na márne kúsky... i v nižší rychlosti. NEBRAT.

[Hrabosh]

Ono je vybourat se a vybourat se. Co se týká pevnosti a koroze, něco novějšího do 15 Kkč na tom taky nebude zrovna moc dobře.

Neříkám, že Škoda 100 je vrchol bezpečnosti. Chci jen omezit zbytečnou hysterii a posledlost bezpečím (resp. pocitem bezpečí), kterým dnes trpí dost lidí ...

[Konqui]

Skočit se škodovkou do pole je napůl sebevražda....V 50km/h do stromu a řidič je spolehlivě mrtvý.Jde mi jen o deformační zónu předního kufru, jsou tam jen plechy, pod kufrem je rezerva, která když tam není, tak se ten kufr sešrotuje "pod auto" - prosím no flame, tohle je v praxi ověřeno.Neříkám že se zabije ani že se nabourá.Je tady jen možnost a protože češi jezdí jako hovada, mají nejvíce havarií ve střední evropě tak bych raději zvolil bezpečnější auto.Toť můj názor

[Jimmy]

Pořád lepší skočit se starou škodovkou do pole než do protijedoucího auta. Vzhledem k tomu, že 80% aut na silnicích je těžších staré škodármy, tak vzájemný střed aut při rychlosti obou 50km/h bude pro škodárnu horší než trefit v 50 km/h strom.

[Hrabosh]

Nemluvím o stromu, mluvím o poli. Pokud s tím hópneš do pole, šance na přežití je IMHO celkem vysoká ...

A s tím stromem .. řekl bych, že záleží na tom, jakou částí předku ho trefíš ...

[Karel60]

Š100 ani Š110 nemá rezervu pod kufrem, ale v kufru. Pod kufrem začaly až Š105 a Š120.

[Zdeněk Štěpánek]

Taky je pravda, ze ta rezerva je tam docela uzitecna vec. Jednak pridava vahu lehkemu predku a taky pri narazu funguje jako gumovej balon

Zdenek

[Hrabosh]

Gumovej balon ... takže Škodovka měla asi první air-bag vůbec, co :o)

[Zdeněk Štěpánek]

bezpochyby...

[Werloc]

No, škoda 1000MB má taky rezervu umístěnou stejně jak 105-120...

[Jimmy]

Jakákoliv motorka má z principu výrazně menší pasivní ochranu než takovéto "staré vraky". Takže když můžou po silnici jezdit "nebezpečné" motorky, kola atd, tak proč by nemohli jezdit o něco bezpečnější "veteráni" ?

[ondracch]

Z motorky tě nebudou muset vystřihávat ven. Jinak ve š100 jsem jezdil celé prázdniny po fuškách. Byla taky od prvního majitele, chovali jsme se k ní slušně a přesto se nám stalo, že jsme přijeli k zákazníkovi a hodinu se dostávali do kufru, protože právě prasklo lanko... Jinak jsme v tom jezdili montovat rychlý internet, tak zákazníci celkem nechápali

[Jimmy]

Na motorce tě budou vystřihávat z auta do kterého narazíš nebo tě budou sbírat na několika metrech silnice. Na motorce je prostě pasivní bezpečnost stejná jako na kole, tj. nulová, zatímco v každém autě je v předu alespoň 1m plechů které se budou několik ms bortit a tím snižovat přetížení při nárazu.

PS:Mám novější auto a přesto jsem se jednou dostával do kufru hodinu, protože kamarádka hodila do kufru batoh tak šikovně, že popruh se omotal kolem zámku a kufr tak šel zavřít, ale už ne otevřít. Stát se může lecos.

[Martin Viteznik]

A co třeba zkusit sklopit zadní sedadla? ;) (předpokládám, že "novější auto" to umí...)

[Jimmy]

U kabrioletu to není tak jednoduché Část zadních sedaček se dá sklopit, ovšem ovládání je zevnitř z kufru

[vagojan]

Doporučuji koupit, otec si koupil 100vku loni v létě, také za přepis. Má ji jako auto pro srandu na chatě, tj. na ježdění po okolí pro potěchu ucha a posílení rukou. Šnekové řízení dá fakt zabrat.

Vzhledem k zachovalosti a originálnosti stroje si jí převedl na veteránské papíry, tj. pojistka 1/12 normální ceny, tj je to koníček který skoro nic nežere. Doporučuju auto nijak nekurvit tuzingem, pokud tam není originál rádio tak jí nechat zcela bez audia (stejně není slyšet) a pokusit se také o veteránské papíry.

Přeji hodně zábavy, ale na vážné ježdění to auto fakt není. Tj. každý ráno do rachoty, to snad radši něco novějšího.

[Jimmy]

Co se týká posilování hlavně při parkování. Mnohem větší posilování je např. ve Favoritu bez posilovače. Ta š100 má velký volant, lehký předek a úzká kola, takže otáčení volantem není ani zdaleka taková dřina jak by se zdálo.

[Stanislav Schattke]

Nejlepsi posilovnu mel kamos. Zigul s sportovnim volantem (takove to male kolecko) :)

[P]

No nevím nevím. Sice jsem v tom nikdy nejel, ale kamarád, fanda do aut, nejvíce vzpomíná na V3S. To prej byla posilka.

[jozka]

no tak nakladaky jsou (byly) obecne o necem jinem. Me stacilo, kdyz jsem se kdysi otacel s Avii patnactkou na uzke asfaltove silnicce kdesi v lesich u Benesova. Cesta byla siroka akorat na delku te Avie, takze jsem to mel asi na desetkrat

[Hrabosh]

Jo mimochodem ... až se to tady zrvhne ve filozofickou debatu plnou teoretických úvah

(např. " ... a představ si, že do tebe zepředu narazí tramvaj, zezadu vlak, zboku Tatra, zvrchu na tebe spadne Boeing a zespoda ti prokouše díru do podlahy krtek .... to pak v té pojízdné rakvi určite zahyneš ! A tohle se stává každý sudý úterý v měsící každýmu, kdo nemá aspon 5 éérbegů, takže tu Škodovku nekupuj !)

... a už se tu nic rozumného nedozvíš, podívej se na Virt. Je tam i forum ...

[kavol]

(např. " ... a představ si, že do tebe zepředu narazí tramvaj, zezadu vlak, zboku Tatra, zvrchu na tebe spadne Boeing a zespoda ti prokouše díru do podlahy krtek .... to pak v té pojízdné rakvi určite zahyneš ! A tohle se stává každý sudý úterý v měsící každýmu, kdo nemá aspon 5 éérbegů, takže tu Škodovku nekupuj !)

hehe, to je přesný

většina lidí holt nemá soudnost při posuzování, jaká je pravděpodobnost nějaké události a jaké protiopatření je adekvátní ... já to teda potkávám nejčastěji v souvislosti s vodou, nějakej ožrala zlitej tak, že by se utopil i v polívce, vypadne za velký vody z raftu do jezu, a hned se vyrojí banda mudrců, podle kterejch by měl člověk jet na vodu jedině v suchým obleku s kyslíkovou lahví na několik hodin, polovinou vybavení operačního sálu, metrákem náhradního oblečení, půltunou dalších záchranejch pomůcek a týmem speciálně cvičenejch záchranářů každejch 50 m coby jištění :-/

co se týče výše uvedeného příkladu s oktávkou v protisměru, hm, měl jsem tu čest vidět následky jednoho takového střetu, oktávka byla kratší o metr a to druhý auto nešlo poznat, takže to určitě taky byla nějaká "pojízdná rakev", že? - až na to, že nešlo o žádnou Š100, nýbrž o nějakou Mazdu z konce 90. let (nevím už přesně, je to asi šest nebo sedm let zpátky) ... ale móda je nadávat na škodovky, to je přeci ten strašlivý komunistický šmejd, že?

[Käyttäjä 11133]

Jenže tím, že si uvedl, že Mercedes nedopadl dobře si nic nedokázal. K tomu aby si něco dokázal musíš uvést jak za stejných podmínek dopadne ta škodovka...

[kavol]

Jenže tím, že si uvedl, že Mercedes nedopadl dobře si nic nedokázal. K tomu aby si něco dokázal musíš uvést jak za stejných podmínek dopadne ta škodovka...

než na něco reaguješ, prosím, pokus se to alespoň přečíst, když už ne pochopit ... jednak nezmiňuju Mercedes ale Mazdu (fakt bych to auto nepoznal, když jsem kolem toho jel, ale máti s tím měla něco do činění v práci, tak se o tom u nás mluvilo), a jednak se nesnažím dokázat cokoliv o daném typu škodovky, nýbrž to, že kolegou výše uvedený příklad s oktávkou v protisměru, je pro podporu tvrzení "škodovka je narozdíl od jiných aut pojízdná rakev" bezcenný, neboť v tom příkladu neobstojí ani různá jiná auta (jo a btw, pokud si to dobře pamatuju, tak v protisměru nebyla ta oktávka nýbrž ta Mazda, tak můžeš ještě rozporovat, že můj protipříklad není dokonalý )

[podlesh]

No jo, teoretici a praktici, to je opravdu filozofická debata.

Prakticky: Já jsem zcela zdemoloval Škodu 120 při nárazu v rychlosti 40 km/h. A to jsem narazil čelně, jinému autu do boku. Pravda, Passat byl také pocuchaný (upadlo mu kolo), ale jen navenek.

Teoreticky: Když si představím že bych jel 45 a narazil on do mě, tak se hned příplatek za "teoretické a neadekvátní opatření" jeví ve zcela jiném světle.

[Luk]

Doporučuji navštívit armádní výprodej a tam si za mírný příplatek pořídit vozidlo, u kterého člověk nemusí řešit, jestli to to něj napálí Fabie, Passat nebo Avie

[Käyttäjä 11133]

Kde se taková vozidla ve výprodeji prodávají?

[Luk]

Viděl jsem je např. v Pardubicích-Dražkovicích (u křižovatky s tím slepým cancourem), ale nejsem si teď jist, jestli tam ještě nějaká mají. Kromě toho třeba také tady.

[Käyttäjä 11133]

Hmm nemají tam ceny... Schválně se zeptám, kolik to tak může stát Díky za odkaz.

[Zdeněk Burda]

Cena vozidla není zajímavá, zajímavější je spotřeba, která se velmi často uvádí v desítkách až stovkách litrů na hodinu...

[Luk]

Někteří lidé tím stejně jezdí na výlet nebo na zmrzlinu. A klidně vjedou i do historického centra, kam je zákaz vjezdu nad 6 tun

[Zdeněk Burda]

V Hradci (tuším, že to bylo tam, nebo se pletu?) je všechno možné

[Luk]

Ano, bylo to tam

[frEon]

kdyz sem si tak celt mistni diskuzi, vpomel sem si na tohle

[podlesh]

O tom jsem také uvažoval, ale moc to žere

[Luk]

měl jsem tu čest vidět následky jednoho takového střetu, oktávka byla kratší o metr a to druhý auto nešlo poznat, takže to určitě taky byla nějaká "pojízdná rakev", že? - až na to, že nešlo o žádnou Š100, nýbrž o nějakou Mazdu z konce 90. let

Jeden případ samozřejmě nic nedokazuje. Favorit (hlavně ten předfaceliftový) není kdovíjak bezpečný, a přece s ním onen sebevrah čelním nárazem rozstřelil protijedoucí Opel (Kadett?) tak, že v něm oba lidé na místě zemřeli, kdežto on vcelku úspěšně přežil.

Stejně tak mohu říct, že jsem osobně (jako cestující) zažil dvě velmi těžké nehody se Š110 (druhá z nehod ukončila existenci auta), přesto nebyl v autě nikdo zraněn. Na základě toho ovšem nelze vůbec nic vyvozovat. Lze porovnávat vozidla pouze statisticky anebo podle výsledků testů prováděných podle přesné metodiky.

[kavol]

já jsem přesvědčen, že dokazuje - ale ne to, co se mi tu někteří snaží podsunout :-p

nebudu se opakovat

btw, co se týče statistického vyhodnocení, tož se tomu podívejme na zoubek: za rok 2007 zemřelo (do 24 h po nehodě) pouze 10 lidí v autech s rokem výroby před 1980; nejvíc tady kolegovi doporučují Favorita, to je přibližně rok výroby 1990 až 1994, v této kategorii je 161 mrtvých, přičemž jestli jsem dobře pochopil další tabulky MVČR, tak v obou kategoriích je zhruba stejně aut, takže čistě statisticky by měl coby majitel Favorita 16* větší šanci umřít ... to je ale hezká desinterpretace, že?

[David Jaša]

Škoda, že v té statistice chybí najeté kilometry jednotlivých kategorií, překvapilo by mě, kdyby kategorie 14 - 18-letých aut najela oproti > 28-letým autům jenom o jeden řád víc...

[Michal Kubeček]

A z toho, že ve sledovaném období nezemřel žádný nevidomý řidič, vyplývá, že nevidomí řidiči jezdí s přehledem nejbezpečněji... :-)

[Luk]

O jeden řád to asi nebude, ale rozdíl tam samozřejmě je. Nejvíc nehod (a také mrtvých) bude u aut do 3 let stáří - právě 3 roky jsou okamžik, kdy firmy provádějí obnovu vozového parku, takže ojeté vozy končí u soukromých majitelů, kteří toho už tolik nenajedou.

[kavol]

Škoda, že v té statistice chybí najeté kilometry jednotlivých kategorií, překvapilo by mě, kdyby kategorie 14 - 18-letých aut najela oproti > 28-letým autům jenom o jeden řád víc...

to jsem tam nenašel, ale myslím si, že máš pravdu (btw, dost krkolomně napsaný, teprv na druhej pokus jsem si uvědomil to slovíčko "jenom", už jsem se chtěl ptát, jestlis' nechtěl napsat spíš že by tě to nepřekvapilo ...)

zadavatel píše, že by v tom najezdil asi 100 km týdně, to je asi 5000 km ročně, tož jakpak si ta pravděpodobnost podle "počet smrťáků na najetý kilometr" může stát oproti firemním autům, co zmiňuje Luk, která se po těch třech letech prodávají s najetými 100 - 200 Mm?

nebo jinak, abych zůstal u té "oktávky v protisměru", jaká je pravděpodobnost, že během tří let (za tu dobu si třeba vydělá na lepší vrak), kdy najede 15 Mm, do něj někdo čelně vlítne a zabije ho? stojí to za to, aby dával 20 kKč za lepší vrak, když ty peníze teď může využít lépe, nebo je to zhruba tak na úrovni stavět si bunkr místo bydlení v bytě, protože na sídliště občas spadne letadlo?

[David Jaša]

Ještě nenapsal, kde s tím chce jezdit.

[R]

Asi tak - vsetko zalezi na konkretnej situacii. Mazdy z 90. rokov uz maju karoseriu pocitanu (ich vlastnym SW) na pevnost a deformacne zony. Nove seriozne auta (= nie tie cinske a pod.) su na tom, samozrejme, lepsie. Ale aj v tej Mazde je zarucene, ze pri beznom naraze sa nezastavi predne koleso az v polovici vodicovho sedadla a tyc riadenia v strede vodicovho cela. A moze tam byt aj airbag, pripadne dva (byvala to priplatkova vybava).

[Luk]

Pokud vím, tak se nedělaly EuroNCAP crash testy pro žádné Mazdy z 90. let, přinejmenším pro řadu 323 (patřící do stejné třídy jako Octavia). Viděl jsem japonské (některé z nich jsou i na YouTube) podle jiné metodiky a nebyl tam žádný problém toho typu, jako že se zlomí A sloupek, že se vylomí dveře apod. Prostor pro cestující zůstal celý.

[R]

Ano, tiez som to videl. Je to sice naraz celou prednou plochou, ale dopadlo to velmi pekne. Proste Japonci mali uz vtedy technologiu zvladnutu.

Na rozdiel od niektorych inych aut, napriklad aj omnoho novsich cinskych (kde sice vystrelil vodicovi do ksichtu airbag, ale za nim aj volant a cela pristrojova doska :))

[Luk]

To čínské auto, to je tedy síla. Z čeho to dělají, to je alobal?

[Kyosuke]

Přeci z odborně recyklovaných materiálů...

[washeck]

Taky jsem ji mel, asi pred osmi lety. Porizoval jsem ji s tim, ze se alespon naucim opravovat auto a to se povedlo dokonale. Vzpominam na ni rad, diky volantu jak z autobusu mi nechybel ani posilovac rizeni, radici paka obrovska, pohodlne nastupovani a hlavne nadherna karoserie.

Bohuzel problemu bylo vic nez dost. Nejhorsi byla vule rizeni cca 90o, udrzet to na silnici byl docela boj. Kdyz byly vyjete koleje, mohl jsem tocit skoro libovolne a auto se jich stejne drzelo. Taky mi to vubec netopil a v lete se i prehrivalo, coz S100 bezne nedela. S chlapem ze servisu jsme vyplavili z topeni obrovske mnozstvi rezaveho bahna, ale stejne to nepomohlo; az po vyndani vodni pumpy jsem zjistil, ze vubec nemela lopatky - proste uhnily. Kupodivu to startovalo dobre, ale vecne problemy byly s elektrikou - uvolnene draty. Na druhou stranu si clovek zvykl pred kazdou jizdou obehnout auto a zkontrolovat to - hlavne zadni blinkr maji takovou blbou objimku, ktera pravidelne ztraci kontakt - staci pootocit a je to. Pak takove drobnosti, jako ze se zaseklo vicko od nadrze a neslo odevrit nebo naopak dvere u spolujezdce nedrzely zavrene, tak jsem je musel prichytit snurou, abych vubec dojel.

Zaver: ke stovarne citim nostalgii, ale uz jako student jsem uznal, ze na bezne dojizdeni to moc neni. Treba kdyz specham do skoly, ujede mi autobus a chci to vzit autem, nemam moc naladu 10 minut ho davat do kupy. Na delsi cestu s hustejsim provozem je zase dost riziko se s takovym vrakem vydavat. V dnesni dobe bych uvazoval spis o favoritu, pokud to nechces mit jako veterana.

[Archman]

Tak lidi já pořád nevim Docela mě děsí ty jízdní vlastnosti. Všude čtu, jak to blbě sedí.. Pak že šnekový řízení je dost nepřesný..

[Alík]

Já mám Škodu 110R (r.v.78, sem třetí majitel) a jsem s ní naprosto spokojenej. Vůle na volantu (mám tam šněka) je minimální. Když si člověk zvykne na absenci posilovačů a jinej styl jízdy než u auta s 1.9TDi motorem tak je to auto ve kterým je radost jezdit (ale tak někde po silnicích druhých, třetích tříd, do Prahy, na dálnici nebo podobně bych v tom nevjel). Zmiňovaný špatný návyky (vyřazování) u sebe pozoruju právě jen když sednu do ní. Je pravda, že když sem jí koupil tak sem musel vyvařit díru v podlaze a v zadních podběhách, stejně tak prahy byly čerstvě měněný. No a taky bylo potřeba zgenerálkovat motor. Jinak co se týče Š100 tak to asi neplatí, ale u erka je príma, že je to jedna z mála škodovek za kterou lidi vobčas i votočí hlavu. Takže koupit či nekoupit? Já bych jí koupil...

[David Jaša]

Další věc jsou provozní náklady. Zmiňované Favorit, Uno a další ~15 let stará auta za pár tisíc budou znatelně spolehlivější.

[teekey]

uprimne radim NEBRAT. Okolo poslednich Vanoc se me dotazoval bratranec, zda ma brat za stejnou cenu (prepis) auto Skoda120. Kazdopadne Skoda je lepsi nez Favorit, ale to auto je jednak stare - coz na sebe vaze milion problemu, ktere clovek vzdycky zjisti az pri samotnem provozu a hlavne casto v tu nejmene vhodnou dobu, a pockej si na tu spotrebu. Jak jsem pochopil, auto by bylo vyuzivano na cestovani do prace a prilezitostne lokalni cesty. Ta Skodovka bude hodne "papat", jednak olej a jednak benzin. Na tohle je Skoda1xx i Favorit absolutne zalostne auto, nehlede na to, ze budes muset zacit platit nemale penize za STK+EMISE+POJISTKA atd. Pokud tedy planujes teda opravdu byt motorizovany, verim ze investice alespon 10-15k neni tak vysoka castka, kterou by si za kratky cas nenasetril a mohl si dovolit neco lepsiho. Dnes v dobe kdy nemame hranice a je mozne cokoliv dovezt ze zahranici, bych se autum v tak nizke cenove kategorii (do 100k) vyhnul tuzemskym bazarum velkym obloukum a kouknul bych po necem v Nemecku a nebo Rakousku -> ebay! Znami odsud vozi auticka za cenu okolo 200-500EUR a opravdu je pohodlnejsi jezdit za 8l v takovem Opel Astra 1.8i, nez v korozi rozezranem Favu - pricemz i ten skodovacky strep dnes ztezi koupis pod dvacitku. Ale samozrejme kazdy si tim musi projit, mel jsem jak Skoda120, tak Favo a dneska bych uz do toho nikdy nesedl, protoze to jsou strasne auta, to uz bych si opravdu koupil neco starickeho od Oplu a nebo Hyundaie

[Michal Fecko]

Kristepane, Opel? H(n)uydai? Ked som bol v Nemecku tak nebolo pocut nic ine na opel iba ze "Opel? Schei**e!" Skor ked uz tak starsie BMW alebo VW.

[Michal Kubeček]

Ono možná záleží na tom, s čím porovnáváte. Trochu mi to připomíná někdejší reakci jistého jedince zhýčkaného PC s 286 (tehdy ještě extrémně řídkým zjevem), na plán připojit ke Spectru disketovou mechaniku: "Disketa?! Víš, jak je to strašně pomalý?!"

[Michal Fecko]

Porovnavam spolahlivost za velmi podobnu cenu...

[teekey]

to BMW si teda vazne trefil, bavime se tady o cenove relaci do 15k, za coz slusne bafo nedovezes, protoze i v zahranici se pohybuji "slusne" kousky okolo 30k (po prepoctu). Nehlede na to, ze BMW = vykon, ale urcite ne vyhodny nizkospotrebni provoz. Ten Opel a Hyundai sem psal schvalne, protoze v okolnich nemecky mluvicich zemich jsou to auta porizovana do rodiny spis jako druhe ci treti, proto jsou tam ojetiny techto znacek velmi levne a casto ve velmi dobrem stavu. Kazdopadne asi vsecko je lepsi nez Skodovka...

[Marian Krucina]

Jako levného veterána, a nebo na popojíždění po vesnici ano. Jinak bych si přispořil něco na favorita nebo felicii.

[Zdeněk Štěpánek]

zkontroluj si brzdy a pokud jsou OK, tak ji ber. auto je to dobry. v tyhle cenovy relaci jeste sezenes š120 (ktera je jen o maly chloupek bezpecnejsi) nebo favorita z prvni serie (bejva zrezlej a bezpecnost sice lepsi je diky motoru vpredu, ale stejne je to jedno). favoriti z novy serie budou zase nejmene za 15000Kc aby to za neco stalo.

š100 je super v tom ze ma levnou pojistku, malo zere (min nez š120 nebo favorit) a k funkci tomu staci jeden jediny drat. Plusovej od baterky na zapalovaci civku, vsechno ostatni je tam nadbytecny. Neni velkej problem tomu lehce zvysit vykon instalaci karburatoru z novejsi š120 a lehkou modifikaci vzduchoveho filtru. A taky koupi noveho vyfuku - je levnej a instalace je na pul hodiny.

Souhlasim s tim ze je to dobry auto pro zacatecnika. Bez posilovace rizeni a brzd mas to auto proste v ruce a cejtis silnici. V modernim aute sedis, nic se nedeje a jen se to za oknem posouva, ale nemas to v ruce.

Navic podle vibraci v ruznych castech vozu a ruznou intenzitou poznas presne co tomu je. Jo a otackomer tam je nahrazen chybejici akustickou prepazkou u motoru, takze otackomer je akusticky. Proste to nesmis nechat rvat, namisto sledovani nejakyho budiku s nejakejma cislama.

Takze stopro doporucuju.

Zdenek

[trekker.dk]

Bez posilovace rizeni a brzd mas to auto proste v ruce a cejtis silnici. V modernim aute sedis, nic se nedeje a jen se to za oknem posouva, ale nemas to v ruce.

To má bejt vtip, že jo. Co přesně nemáš v ruce s posilovačem brzd? A když posilovač brzd nemáš, je to opravdu tak velká výhoda, že to stojí za horší brždění?

Co se toho tolikrát opakovaného auta pro začátečníka týče, tak si poďme rozebrat, co se všechno náš milý začátečník naučí.

Posilovač řízení - ano, cítíš v ruce silnici; problém nastane, když přelezeš do něčeho, co posilovač má a najednou necítíš nic a jsi nervózní. Z opačné strany může nastat ten samý případ, zvykneš si posilovač, najednou ho nemáš a volant se ti divně klepe v ruce - opět jsi nervózní. Takže celkově nula od nuly pojde.

(Moje zkušenost - po autoškole jsem začal jezdit s posilovačem, pak jsem jednou jel s Formanem - kromě toho, že nešla otočit kola na místě, žádný problém.)

Řazení - řešilo se nahoře. Škodovkáři mají tendence vyřazovat zbytečně brzo apod.

Brždení (a jízda) - známý půjčil své auto - Peugeot 406 - svému otci, který byl do té doby zvyklý na starou škodárnu. Otec byl zvyklý na to, že aby auto jelo, musí hodně šlapat na plyn; tak jel jako vždycky a rozjelo se mu to poněkud víc, než chtěl - zjistil, že má na tachometru 80 ve městě. Tak chtěl rychle přibrzdit a protože byl zvyklý na to, že musí hodně šlapat na brzdu, aby to brzdilo, tak na ni šlápnul a jeho manželka na sedadle spolujezdce se praštila hlavou do palubní desky - měl štěstí, že za ním nikdo nejel a nenabořil ho.

Akustický otáčkoměr - skvělá věc, když se naučíš, že když motor moc řve, je načase řadit. Ještě lepší je potom přelézt si do jiného auta, které je odhlučněné líp než stará škodárna (dneska prakticky jakékoliv) Když budeš s řazením čekat na to, až uslyšíš motor, budeš řadit dosti zajímavě.

Opět příklad - streja zvyklý na starou škodovku nás jednou vezl domů Renaultem 21; protože s řazením čekal, až to konečně začne řvát, tak jel 90km/h na trojku; otáčkoměr, na kterém v tu chvíli muselo být něco kolem 3500, ignoroval. Jasně, ten motor ve skutečnosti opravdu musel dělat kravál jako kráva, jenže to bylo slyšet akorát venku, ne vevnitř. (Podotýkám, že v daném autě je 3500 otáček zbytečně moc, pokud člověk nejede po dálnici.)

Takže shrnutí - všechno, co se nováček ve staré škodárně naučí, má přínos buď sporný, nebo žádný, nebo je to dokonce zlozvyk. Lidem, kteří mají rádi svá stará (spíš přestárlá a hlavně zastaralá) auta, mějte je rádi, ale nedoporučujte je začátečníkům, kteří po zbytek života budou jezdit v něčem, co se na silnici chová úplně jinak.

[Luk]

Akustický otáčkoměr - skvělá věc, když se naučíš, že když motor moc řve, je načase řadit. Ještě lepší je potom přelézt si do jiného auta, které je odhlučněné líp než stará škodárna (dneska prakticky jakékoliv) Když budeš s řazením čekat na to, až uslyšíš motor, budeš řadit dosti zajímavě.

"Nejlepší" to má ten, kdo se učí jezdit na některém z mnoha aut, která mají dobré odhlučnění, ale otáčkoměr jim chybí (takových aut se stále ještě vyrábí dost). Tam je začátečník v řiti a musí na to jít metodou pokus-omyl, s tím, že auto dostane docela zabrat (hlavně při rozjezdech).

streja zvyklý na starou škodovku nás jednou vezl domů Renaultem 21; protože s řazením čekal, až to konečně začne řvát, tak jel 90km/h na trojku; otáčkoměr, na kterém v tu chvíli muselo být něco kolem 3500, ignoroval.

To ale nebylo autem. Člověk musí tak jako tak sledovat, co auto dělá, jakou rychlostí jede atd.

Takže shrnutí - všechno, co se nováček ve staré škodárně naučí, má přínos buď sporný, nebo žádný, nebo je to dokonce zlozvyk. Lidem, kteří mají rádi svá stará (spíš přestárlá a hlavně zastaralá) auta, mějte je rádi, ale nedoporučujte je začátečníkům, kteří po zbytek života budou jezdit v něčem, co se na silnici chová úplně jinak.

Ony i mezi novými auty jsou obrovské rozdíly. Kdo začíná na Fabii Junior bez posilovače řízení, bez ABS a bez otáčkoměru, po přesedlání do firemního VW Passat na tom bude úplně stejně jako ten, kdo začínal na Š100.

[trekker.dk]

Člověk musí tak jako tak sledovat, co auto dělá, jakou rychlostí jede atd.

Dyť to sledoval. Auto v pohodě jelo, netřáslo se, nebylo hlučné (ne podle měřítka, na které byl zvyklý)

[Michal Kubeček]

Tak to mělo to auto docela štěstí, že dotyčný nepracoval jako traktorista... :-)

[R]

Ked idem obcas sportovo, tak radim pri 6000 RPM a vtedy motor pocut celkom dost :) Ked je posilovac riadenia dobre spraveny, tak cestu citis. Akurat nie kazdu nerovnost. Problem je v tom, ze mnoho novych aut ma posilovac zly a vodica uplne oddeluje od cesty.

[kavol]

výborně, takže si vybereš příklady nejhorších řidičů, a na nich dokazuješ obecnou platnost svých tvrzení, super

takže když já řeknu, že jsem se učil na Š120L (btw pětikvalt a fakt to nebyla Š125), a nikdy jsem s žádným autem(*) tebou popisované problémy neměl(**) (a že jsem jednou jel ~95 km/h na dvojku fakt za problém nepovažuju, v dané situaci ), tak můžu tvrdit "Takže shrnutí - všechno, co se nováček ve staré škodárně naučí, má přínos buď žádný, nebo dobrý, nebo je to dokonce výborné." s obecnou platností?

(*) Felicia - dva typy, Favorit, Š105 - starší typ, Fabia - dva typy, Octavia - asi čtyři typy, Opel Kadett E, Renault Mégane druhé generace, Mercedes-Benz Vito, a jánevím s čím ještě jsem kdy popojížděl

(**) mno, ano, stává se mi, že občas zrychlím příliš jako otec tvého známého - při předjíždění začnu zrychlovat příliš brzy a než mi projede protisměr, nalepím se na zadek auta před sebou a musím brzdit, ale to jen u aut s výrazně silnějším motorem než s čím běžně jezdím, nemá to sebemenší spojitost s tím, na jak staré auto jsem zvyklý nebo v jak starém autě jedu, ale jenom čistě s tím, jaký má "odpich" vzhledem k zátěži

[Yokotashi]

Vsechny skodovky od 105 do fabie byly konstruovany tak, ze mely nejakou vyjimku z aktualne platnych zakonu a de-facto nesly prihlasit (ale automobilka se dohohla, ze ten zakon pro ni neplati). Rada 105, 120 ... mela napriklad vyjimku na brzdy.

Druha nevyhoda je, ze v tomhle aute clovek skoro nic neodveze. Rozhodne mene, nez v (mnohem mensim) trabantu.

Na druhou stranu kamaraduv otec (automechanik) si koupil skodu 100 (nebo 110 - uz nevim, ale ta je temer stejna) v dobe, kdy uz se prodavaly S120 s oduvodnenim, ze chce neco lepsiho.

Ja osobne bych povazoval wartburg 353 combi za vyrazne lepsi volbu ve stejne cenove kategorii, doporucil bych zjistit si nekde skutecnou spotrebu paliva (w353, 2 lidi, 80-90km/h, pulka z toho na dalnici, bez uprav - 6.36l/100; bezne cesty <8l/100; mesto <9l/100 (popojizdeni se studenym motorem)).

[Zdeněk Štěpánek]

No ja mam trabanta, š120 a formana (s plynem, takze o neco mensi). forman samozrejme odveze nejvic, ale skodovka na tom rozhodne spatne neni.

Do trabanta se sice narve spousta veci (odvetzl jsem v nem 6 parabol vcetne 90 a 120 a jeste sebe) ale ma maly prostor na nakladani veci jak dozadu tak i do kufru.

Ono je to spis tim ze stare pracovni auto clovek tam nesetri a proste to tam narve.

Jinak waran kompi, zejmena predelanej na plyn je prefektni auto, je to veeeliky, jednoduchy a levny. I kdzy s tou bezpecnosti to taky neni az tak slavny.

Jeste se tady nikdo nezminil Ladu, treba lada 1500, s chromem pred chladicem, hmmmm... Na svou dobu velice luxusni auto, jen trochu hnije (ale to skodovky taky) a hlavne dost zere, takze se vyplati koupit plynovou verzi.

Zdenek

[jozka]

Jo jo, 2107, muj chlapecky sen Skodivka toho odvezla dost, mel jsem dve, celkem deset let, ale tam byl hlavne problem ze kousek kufru byl tamhle, kousek tamhle... Bez koule byla trosku neprakticka. S ni sice zase dost varila a motor dostaval zahul, ale pri tech cenach...

Jinak co se tyce puvodniho tematu, zalezi na tom, jak ji vyuzije, jestli je v dobrem stavu, tak by bylo skoro na bezne jezdeni skoda, je to veteran a svym zpusobem to bylo krasne auto. Samozrejme jeji technicke reseni je poplatne dobe vzniku.

[pools]

V takovem aute ti zbyva jedine - modlit se at do tebe nekdo nenapakuje...

[sdfasdfasd]

Nekupovat jakekoliv jine auto stejne stare, ale zahranicni(ne z ruska) je lepsi jak skodovka . Kdyz te trefi nejaky fraja v oktavce tak jsi jednoznacne mrtvej . Jizdni vlastnosti hrozne, pohodli hrozne , motor hrozny . co je na tom aute vlastne dobre krom toho ze je to zadarmo ?

Ja vim, ze zrovna tady na baste open sourcu je to lakave ale usetri svuj zivot a kup si radsi ojeteho Opla kadeta , nejakeho pazouta , forda ci cokoliv co melo uz tehda pojem o nejake bezpecnosti .

[Luk]

Než takovou šunku jako je Opel Kadett nebo libovolný pažout, to už radši něco jako je tohle

[R]

Presne tak - takato Mazda je neporovnatelna s nejakym francuzskym srotom alebo prehrdzavenym vrakom opela.

[PepaSFI]

tak to je jako vždycky, co člověk to názor a nic kloudného se nedozvíš. Pokud se ti to líbí tak to vem, zbavit se toho můžeš vždycky. Bezpečnost musíš brát tak že jako jedeš na motorce, akorát máš menší šanci na revma v kolenách. Pokud to není rezavý nějak katastrofálně tak na drobnější závady stačíš sám, maximálně najdeš rady na netu. Klubů škodích nadšenců je dost. Když se včas vymění svíčky a vzduchový filtr tak to tak moc nežere. Sice to taky moc nejede ale to je asi dobře. Jo a k tomu vyřazování z kopce. Pořád jsem čekal kdy někdo přijde s něčím rozumným a ono furt nic. Nikdy se nevyřazuje když je vozidlo hodně zatížené nebo s přívěsem. To je dokonce ve vyhlášce. Důvod je ten že by na to provozní brzda nemusela stačit a mohla by se přehřát. Proto taky mají náklaďáky a autobusy motorovou brzdu a někdy i hydrodynamický nebo elektrodynamický zpomalovač. Na spotřebu paliva to má jen nepatrný vliv. Skutečný důvod proč se u moderních aut nemá vyřazovat je ten že kdyby při tom motor z nějakého důvodu zhasl tak to přestane řídit a brzdit protože vysadí posilovače. A protože moderní auto má motor skvěle odhlučněný, otáčkoměr mít nemusí nebo si nevšimnete že je na nule a kontrolka dobíjení se lehce přehlédne, tak najednou jste v protisměru, volantem nejde hnout, brzdový pedál je tuhý a na průser je zaděláno.

[Luk]

Skutečný důvod proč se u moderních aut nemá vyřazovat je ten že kdyby při tom motor z nějakého důvodu zhasl tak to přestane řídit a brzdit protože vysadí posilovače.

Tohle není tak docela pravda. Přestane jít sice posilovač řízení (pokud je hydraulický a ne elektrický), což znamená tužší řízení, ale za jízdy to nevadí, pokud se nejedná o nějakou extratěžkou krávu.

Posilovač brzd jít nepřestane, tedy pokud je v pořádku zpětný ventil a hadice není jako cedník (ovšem třeba u starších Favoritů jako cedník často bývá a proto tam opravdu posilovač přestane fungovat), účinek ještě nějakou chvíli vydrží (a na ubrždění to stačí).

Co je ale horší, obvykle přestane jít ABS a to může znamenat ztrátu kontroly nad vozem (kola se při brždění mohou zablokovat).

[PepaSFI]

doporučuju vyzkoušet jak jde řízení když vysadí posilovač. V brzdách vydrží podtlak tak dvě až tři sešlápnutí. Kontrolky se sice můžou rozsvítit, nebudu polemizovat o tom že třeba na slunci jsou u některých aut prdlajs vidět ale co když se to stane nečekaně, v hustém provozu, v zatáčce? Brzda jde ještě silou přemoct ale to řízení je problém. Taky to jde ale jaksi na nějaký souboj nezbývá čas. Jednomu známému se to stalo, sice ne taková krizovka, jen mu při normální jízdě došla nafta v oktávii. Tak sešlápl spojku aby to setrvačností zajelo na krajnici, no a v té chvíli to ztuhlo. Když to budu kroutit abych dokázal že to jde tak s tím hnu ale za jízdy, nečekaně, v zatáčce, není šance to zvládnout. ABS nemusí fungovat, spousta aut ho nemá a u spousty aut stejně nefunguje. Nejspíš kdyby na to člověk v panice dupnul dřív než vysadí posilovač, tak prostě zastaví s pískotem pneumatik a někdo do něj bouchne zezadu anebo smykem vypadne ze zatáčky. Což v případě kdy to stejně neřídí je vlastně jedno.

[Luk]

doporučuju vyzkoušet jak jde řízení když vysadí posilovač.

To je u každého auta jiné. Čím těžší auto to je a čím je převod strmější (+ další faktory, např. šířka pneu), tím hůř s tím půjde točit. U Fabie HTP to půjde mnohem snadněji než u Audi A8 s motorem 4.2 TDI.

Ovšem používají se dvě metody řízení posilovacího efektu. Jednodušší spočívá v tom, že to uprostřed (přímo natočená kola) neposiluje prakticky vůbec a s rejdem posílení narůstá. Druhá metoda odvozuje posilovací účinek od rychlosti - s rychlostí klesá, až někde u 40-50 km/h klesne až na nulu. Když posilovač přestane jít, v některých situacích to ani není poznat.

ABS nemusí fungovat, spousta aut ho nemá a u spousty aut stejně nefunguje.

Problém je, když na něj někdo spoléhá a ono najednou nefunguje.

Ale ani jedno z uvedeného není tak extra velký průser. Zažil jsem (jako cestující) mnohem větší průsery, například když u Spartaka (= jednookruhové brzdy) praskla poloosa tak, že kolo povyběhlo ven a buben se dostal mimo čelisti. To nebrzdilo vůbec a nešlo použít ani ruční brzdu.

[PepaSFI]

no právě proto že to může být u každého auta jiné tak doporučuju vyzkoušet. Někde na svahu kde nic nejezdí a není do čeho narazit zkusit vypnout motor a zatáčet a brzdit. Zjistil jsem že třeba bráchův Citroen c3 přesto že má elektrický posilovač při vypnutém motoru a zapnutém zapalování neposiluje. A jde to kurevsky těžko, a to říkám já který jezdil s tatrou 111, Pragou V3S a několika ruskýma obludama. Taky může být a většinou je obrovský rozdíl mezi nízkým posilovacím účinkem v určitém režimu jízdy a nefunkčním posilovačem.

[Honza Jaroš]

A protože moderní auto má motor skvěle odhlučněný, otáčkoměr mít nemusí nebo si nevšimnete že je na nule a kontrolka dobíjení se lehce přehlédne

No nevím, mně se při chcípnutí motoru rozsvítí kontrolky na palubce jak vánoční stromeček, a to mám auto nějakých osm let staré...

[Honza Jaroš]

Teda ne že by mi to chcípalo nějak často.

A když už mi chcípne motor v kopci (jednou se mi to stalo, měl jsem nějakou nekvalitní naftu a motorovi se to nelíbilo), začne to ještě všechno blikat.

[Luk]

Rozsvítí se nejméně dvě kontrolky, a to nabíjení a tlak oleje. Tyto kontrolky míval už Spartak v půli 50. let, ta olejová chyběla jen u dvoutaktů.

[Honza Jaroš]

No, mně tam ve Focusu pak svítí určitě navíc ještě kontrolka celkového chybového stavu, kontrola nefunkčního ABS a mám pocit, že nadávalo ještě něco.

[Luk]

Tipoval bych, že v pažoutech to bude svítit/blikat jak vánoční stromeček

[R]

Ano a este sa rozsvieti cerveny napis STOP. A niekedy sa to stava lubovolne pocas jazdy :P

[satanatas]

rozhodně nebrat!! škodovku 1** mám už asi pátou a všechny stály za hovno. ta poslední je taky po prvním majiteli, taky garážovaná a taky používaná na výkendové jěždění, ale ta mrcha žere stejně benzínu co oleje. pokud koupíš, tak do dvou let budeš stejně shánět jiný auto, nebo se v tom budeš furt vrtat, abys to udržel v provozu. a navíc taková neekologická prasárna jako je šáde, to si snad nevezmeš na svědomí...

[Hrabosh]

Mohl bys to s tou neekologickou prasárnou nějak rozvést ? Čísla, hodnoty, limity ... srovnání s jinými (zejména starými dieselovými) auty ... ? Nebo jsem nepochopil ironii ?

[Luk]

No, třeba to, že volnoběžný limit emisí CO je 6 %, kdežto pro Š120 je 2,5 % a pro karburátorového Favorita 1,5 % (pokud si dobře vzpomínám). Uhlovodíky a NOx obdobně. Čili projde emisní kontrolou auto, které být o modelovou řadu novější, už by neprošlo. I když samozřejmě za flašku projde všechno (nedávno mluvčí MD říkal, že z 5 kontrolovaných stanic ME neprošly 4 a byly okamžitě uzavřeny)

V porovnání toho všeho s auty s katalyzátorem je to samozřejmě propastný rozdíl. Ale pozor - těsně po studeném startu katalyzátor nepracuje, takže všechno letí přímo do vzduchu. Navíc motor běží na dost bohatou směs. V takovém režimu je skoro jedno, o jaké auto se jedná, pořádná svinstva vypouštějí vždy.

[Hrabosh]

Ale jo, já samozřejmě netvrdím, že Š120 vypouští do vzduchu stejné věci, jako auta s motory řízenými elektronicky a s katalyzátorem.

Jenom mi pojem "ekologická prasárna" a celá ta formulace připadá v porovnání s tím jedním procentem rozdílu trochu ... trochu dost přehnaná. Úplně vidim, jak jede škodovka po silnici a za ní padají mrtví ptáci z oblohy a obilí na poli kašle jako starej tuberák :o)

[finn]

Rozdíl (mezi Š100 a Š120) nečiní jedno procento, ale 4,5 procentního bodu, nebo 2,4× víc, chceš-li to podat takhle.

[finn]

Btw. já našel trochu jiná čísla, ale na podstatě věci to nic nemění. Citace z vyhlášky 302/2001 Sb. o technických prohlídkách a měření emisí vozidel:

Přípustné hodnoty CO při otáčkách volnoběhu a při zvýšených otáčkách stanoví výrobce vozidla. Pokud tyto hodnoty nebyly stanoveny, nesmí obsah CO (v % obj.) překročit u vozidel vyrobených:

• a) do 31. 12. 1972 hodnotu 6 % obj.,
• b) od 1. 1. 1973 do 31. 12. 1986 hodnotu 4,5 % obj.,
• c) od 1. 1. 1987 hodnotu 3,5 % obj.

[Luk]

Ano, tato čísla jsou správně, psal jsem to z hlavy. Navíc je ještě možné, že výrobce nějaká čísla stanovil (což je pravděpodobně případ Favorita).

[Hrabosh]

Lhal bych, kdybych tvrdil, že jsem to pochopil .... co je procentní bod ?

Navíc v tom pořád nejak nevidím tu ekologickou katastrofu. 2,4x víc zní sice přesvědčivě, ale pořád se bavíme o jendotkách procent obj. To je jakodyž bych řekl, že včera bylo venku půl stupně a dneska jsou dva, tak to je 4x teplej ... a přitom se jedná o zanedbatelnej rozdíl 1,5 st. Celsia.

[Michal Kubeček]

Lhal bych, kdybych tvrdil, že jsem to pochopil .... co je procentní bod?

To je taková terminologie, která se používá, když chcete zdůraznit, že myslíte procenta z jiného (společného) základu. Např. má-li politická strana preference 6 procent a minule měla 4 procenta, pak nemůžete říct, že její preference od posledního průzkumu vzrostly o 2 procenta, protože je to ve skutečnosti o 50 procent. Takže se říká, že vzrostly o 2 procentní body.

2,4x víc zní sice přesvědčivě, ale pořád se bavíme o jendotkách procent obj. To je jakodyž bych řekl, že včera bylo venku půl stupně a dneska jsou dva, tak to je 4x teplej

Ne, to není. Dva stupně Celsia nejsou čtyřikrát více než půl stupně Celsia, ale přibližně 1.0055-krát. A co se týká těch jednotek procent, jak dlouho myslíte, že byste přežil v prostředí s jedním procentem CO ve vzduchu?

[Hrabosh]

Aaha. Protože 4*1,5=6 .. hmm, zajímavé. Díky za vysvětlení.

Když se ta teplota počítá od -274.1X tak asi jo, no ... a co se týká procent vzduchu v CO, tak to fakt nevím. Ale asi moc dlouho ne, co ? ... když si vemu, že bych měl dýchat to, co leze z výfuku auta (jakéhokoli) ...

[Michal Kubeček]

Když se ta teplota počítá od -274.1X tak asi jo, no

Pokud má mít poměr teplot rozumný smysl, pak je nutně musíme počítat od přirozené nuly, kterou je v tomto případě absolutní nula (-273.15°C). Viz třeba stavová rovnice ideálního plynu. Počítání od nějakého víceméně náhodného čísla (teplota tání vody) je sice praktické (pro účely běžného života), ale nefyzikální.

když si vemu, že bych měl dýchat to, co leze z výfuku auta (jakéhokoli) ...

Mám pocit, že je to dokonce jeden z méně běžných, ale nijak extrémně výjimečných způsobů sebevraždy - zavést si do vnitřního prostoru auta výfukové plyny, vlézt si dovnitř a nastartovat motor. Ono se to venku nezdá, ale třeba v takových podzemních garážích to vůbec není legrace…

[PepaSFI]

tomu nerozumím, mít asi pátou a všecky na hovno. Mě to přijde jako takový hezký český zvyk, furt na něco nadávat a přitom to furt dál opakovaně dělat. Když si něco koupím a stojí to za prd tak už si to víckrát nekoupím. Pokud k tomu budu mít třeba nějakou citovou vazbu tak dejme tomu ještě jednou. Ale pětkrát? Anebo jsem do toho nadšenec a problémy mi nevadí, rád se v tom hrabu a spravuju, ale v tom případě nebudu prohlašovat že to je na hovno. S tou ekologií je to taky trochu jinak. To že auto má vysoký limit ještě neznamená že nemůže mít emise mnohem nižší. Měl jsem kdysi trabanta a ten měl CO menší než třetina limitu. Menší než š120, ještě mám někde v garáži od něj kartičku. Vzhledem k tomu kolik kilometrů s tou škodovkou asi najezdí ročně tak bych to jako ekokatastrofu neviděl.A vzhledem k tomu že ji bude mít vpodstatě zadarmo tak až jí bude mít dost tak se jí snadno zbaví.

[Zdeněk Štěpánek]

Mnozstvi emisi zavisi na stavu motoru a karburatoru. Pokud ma motor vyjety pistni krouzky a rozstelovany ventily, zrezavely sedla ventilu, volnej rozvodak, rozstelovanej predstih, prestarly pastorek-vicko-kabely-svicky apod, tak to proste bude mit vyssi emise, protoze je to motor napikacu... Uplne stejne jako motor u š120, favorita a v podobne mire u vsech motoru.

Je nabiledni ze skodovka a zejmena starsi neni cerna skrinka s tlacitky start a stop co proste funguje. Je potreba to obcas opravit. Investice do sestelovani a mensi rekonstrukce motoru se urcizervativní parta; a ti, kdo takoví nejsou, obyčejněte priznive projevi na vykonu, motor se ztisi a bude zivejsi. Zaroven bych tam nasadil novejsi karburator. Tim se zvysi vykon pri zachovani rozumne miri emisi (porad je to seriovy karburator).

Motor favorita (myslim karburatorovej) se od š120 a š100 prakticky neliši. Rozdil je v objemu, favorit ma hlinikovou hlavu (papa natural, ale jinak je to uplne bezpredmetny) a prakticky jedinej rozdil je karburator. Drobne rozdily jsou spise kosmeticke.

Ne jako novy turboudiesel, ktery se daj nacipovat, nacez to pak huli jak fabrika.

Zdenek

[Luk]

Investice do sestelovani a mensi rekonstrukce motoru se urcizervativní parta

???

Ne jako novy turboudiesel, ktery se daj nacipovat, nacez to pak huli jak fabrika.

Čiptůning voe

[Tomas]

Se škodou 105L, 4kvalt bezne jezdim 150km/h. Mam ji teda jenom jako konicek http://skoda-virt.cz/cz/auta/emka/3450-tomas-105l/.

Do ty S100 bych sel, kdyz uz nic jinyho, vzdycky to muzes prodat nejakymu fandovi - skodovakovi.