ClamAV (Wikipedie), tj. multiplatformní antivirový engine s otevřeným zdrojovým kódem pro detekci trojských koní, virů, malwaru a dalších škodlivých hrozeb, byl vydán ve verzi 1.5.0.
Byla vydána nová verze 1.12.0 dynamického programovacího jazyka Julia (Wikipedie) určeného zejména pro vědecké výpočty. Přehled novinek v příspěvku na blogu a v poznámkách k vydání. Aktualizována byla také dokumentace.
V Redisu byla nalezena a v upstreamu již opravena kritická zranitelnost CVE-2025-49844 s CVSS 10.0 (RCE, vzdálené spouštění kódu).
Ministr a vicepremiér pro digitalizaci Marian Jurečka dnes oznámil, že přijme rezignaci ředitele Digitální a informační agentury Martina Mesršmída, a to k 23. říjnu 2025. Mesršmíd nabídl svou funkci během minulého víkendu, kdy se DIA potýkala s problémy eDokladů, které některým občanům znepříjemnily využití možnosti prokázat se digitální občankou u volebních komisí při volbách do Poslanecké sněmovny.
Společnost Meta představila OpenZL. Jedná se o open source framework pro kompresi dat s ohledem na jejich formát. Zdrojové kódy jsou k dispozici na GitHubu.
Google postupně zpřístupňuje českým uživatelům Režim AI (AI Mode), tj. nový režim vyhledávání založený na umělé inteligenci. Režim AI nabízí pokročilé uvažování, multimodalitu a možnost prozkoumat jakékoliv téma do hloubky pomocí dodatečných dotazů a užitečných odkazů na weby.
Programovací jazyk Python byl vydán v nové major verzi 3.14.0. Podrobný přehled novinek v aktualizované dokumentaci.
Bylo oznámeno, že Qualcomm kupuje Arduino. Současně byla představena nová deska Arduino UNO Q se dvěma čipy: MPU Qualcomm Dragonwing QRB2210, na kterém může běžet Linux, a MCU STM32U585 a vývojové prostředí Arduino App Lab.
Multiplatformní open source voxelový herní engine Luanti byl vydán ve verzi 5.14.0. Podrobný přehled novinek v changelogu. Původně se jedná o Minecraftem inspirovaný Minetest v říjnu loňského roku přejmenovaný na Luanti.
Byla vydána nová stabilní verze 6.10 (YouTube) multiplatformního frameworku a GUI toolkitu Qt. Podrobný přehled novinek v poznámkách k vydání.
Občas není od věci vyslovit něco, za co se upaluje nebo ukamenovává. Nic není totiž tak jednoduché, aby byla pravda vždy jediná a na první pohled zřejmá.
Před nedávnem uvedly České dráhy s velkým humbukem nové motorové jednotky, které by měly na regionálních tratích nahradit stařičké vozy 810/811 i jiné motoráky. Celý "výjimečný projekt" je zaštítěn značkou Regionova. Tehdy mě napadlo podívat se, jak je to s příslušnou doménou...
UPDATE: S doménou je to již úplně jinak, podrobnosti uvádím na konci zápisu.
Doména regionova.cz
(a stejně tak i regio-nova.cz
) byla a je dosud volná. Je vidět, jak České dráhy zanedbávají marketing. Schopní obchodníci by na doméně již dávno spustili kvalitní web na podporu této regionální dopravy. Za velice výhodnou cenu by totiž získali účinný kanál, jak oslovit hlavně mladou generaci. Bohužel, tato šance byla zjevně promarněna. Teď už jen zbývá, aby si domény zaregistroval nějaký spekulant (nemáte někdo zájem?), a za nějaké 2-3 roky je Českým drahám (až se konečně proberou) prodal za stovky tisíc.
Další "revolucí" je internetový prodej jízdenek. Na to, jak pozdě byl zahájen, je ostudně nedotažený. Lze si koupit pouze jízdenky na Pendolino, pouze jednotlivé kusy (tedy dva lidé, kteří chtějí cestovat spolu, mohou dostat místenky na místa daleko od sebe), lze kupovat pouze na konkrétní vlak pro konkrétního člověka (který musí ve vlaku prokázat totožnost), a ještě nejpozději 6 hodin před odjezdem. Platit lze pouze kartou přes 3-D Secure. Kromě toho má server každodenně hodinovou výluku. Velmi zajímavé podmínky, že?
Opět to potvrzuje moji domněnku, že ČD o cestující ve skutečnosti nestojí. Stát a kraje si objednají objem přepravy, který dostanou dráhy vždy zaplacen, ať je pasažérů jakýkoli počet. Tak je lepší je eliminovat, jsou s nimi jen starosti. A takové ty "výkřiky do tmy" (jako je třeba ten internetový prodej) mají nejspíš jediný cíl: aby si někdo odškrtl splněné zadání.
UPDATE: V letošním roce (2006) došlo významné změně. Dne 6.1.2006 si doménu regionova.cz
zaregistrovala firma Pars nova a.s. - tedy právě ta firma, která provádí rekonstrukce motorových vozů pro regionální dopravu. Pod adresou domény se skrývá pouze redirektor na normální web firmy, žádná speciální prezentace se nekoná. Takže České dráhy ostrouhaly, z jimi propagované značky bude mít prospěch někdo jiný. Ke smůle nás všech, do musíme ztrátový moloch dotovat z vlastní kapsy.
Tiskni
Sdílej:
S tim odškrtnutým zadáním mi to taky tak přijde, jsou takoé neprůrazné.
Jelikož silně používám Kilometrickou banku, tak mne nutnost kupovat lístky nepostihuje, s výjimkou místenek. Teď se dokonce dá i platit (minimálně na Hlaváku v Praze) kartou, čili je to ještě pohodlnější a příjemnější.
Se situací ČD to ale je trochu složitější - musí třeba platit silniční daň za naftu, čili kdo ví, jaké lobby se v tom vyskytují.
Kde jsou problémy s lístkama, tak tam si je kupuju (mám) rovnou zpáteční.
role: Nadace Dagmar a Vaclava Havlovych VIZE 97 address: Vorsilska 10 address: Praha 1 address: 110 00 address: The Czech Republic
...že se čeká na protijedoucí vlakTo znamená, že jsou jízdní řády naprd (každejch pár kilometrů je nějaká stanice, kde se můžou dva vlaky vyhnout a nezdržovat se) nebo někdo není schopnej je dodržet.
ale přeci jen bych v tomhle případě raději respektoval, že je tam jenom jedna kolejMám tu zkušenost, že největší zpoždění se nabírá na úseku, kde jsou koleje dvě.
Pak je taky třeba vzít v úvahu, že na sebe ty vlaky nějak navazují....a z toho vyplývají takové absurdity, jako že rychlík nebo expres čeká na příjezd osobáku, kdežto když má rychlík zpoždění, tak mi osobák ujede. (Asi toho nechám, čím víc přemýšlím na tímhle tématem, tím víc mi stoupá krevní tlak
Je to trochu divné Já tedy rozhodně nechápu podle jakého klíče se nasazuje technika.Že...?
když je náhodou z čeho vybíratJo, taky by mě zajímal algoritmus výběru lokomotiv. Jestli je to round-robin, least-recently used, náhodný/pseudonáhodný výběr, nebo jestli má každý strojvůdce svou favoritku. Totéž u vagonů
Anebo další skvělá věc je, když u toho motoráku klekne motor (častý případ). Pak se vezme klasická lokomotiva (= cca 80 tun váhy) a ta těch pár cestujících táhne/tlačí třeba 50 km. Velmi efektivníTak že by tedy cestující vystoupili a tlačili ? Taky by mohli zbytek dojít. Nebo jak by si to řešil ?
Jasně, že lze.